奥迪s4和tt选哪个

㈠ 奥迪tt属于什么档次

奥迪tt是属于a级别的跑车。属于顶级档次。

从1998年到现在，奥迪TT已经发展到了第三代，要说这款车在国内的知名度，实在是不输法拉利，兰博基尼之类的超跑车。理由当然很简单，只要你留心，几乎每天都可以在街上看到各种颜色的TTCoupe或者敞篷TT，就销量而言，这绝对算得上是一款成功的跑车。

必须承认，前两代TT的成功很大程度上源于外观，尤其是第一代TT，它看上去就像是一个实验派的TT，它的前卫设计不仅在那一年轰动了整个车坛，圆润的造型也成了奥迪此后几年的设计语言。

奥迪在售具体车型如下:

1、一汽大众奥迪

奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q2L、奥迪A2Le-tron、奥迪Q3、奥迪Q5L。

2、奥迪Sport

奥迪RS3、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪R8、奥迪TTRS。

3、奥迪（进口）

奥迪A3（进口）、奥迪S3、奥迪A4（进口）、奥迪A5、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪A7、奥迪S7、奥迪A8、奥迪e-tron、奥迪Q7、奥迪Q7新能源、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪TTS、奥迪A6（进口）。

以上内容参考：网络-奥迪TT

㈡ 搭载V6发动机，扭矩500N·m破百4.7秒，解读奥迪S4

说到奥迪的RS系列，相信很多朋友都会莫名兴奋一番，作为奥迪的性能词，RS系列的各款车型表现可以说是非常出色。但是除了RS系列，奥迪还有一个S系列，你有了解吗？而我们今天的主角就是S系列中的一员，它就是奥迪S4，来了解一下吧。

奥迪S4目前采用进口的方式进入国内汽车市场，并且也只有一款车型在售，它就是2018款S43.0TFSI，指导价45.98万，不过根据常州经销商的报价，奥迪S4的裸车价也只要41.84万元，综合优惠4.14万元，但是需要到店内保养、上牌及需要选装一些配置，还有就是延长保修等条件。

总的来说，奥迪S4绝对算的上是一辆扮猪吃老虎的"买菜车"，如果你不想拥有太显眼的外形，又想拥有绝佳的性能，奥迪S4绝对是最佳选择。即使你要考虑到家用，奥迪S4也毫不逊色，无论是后排空间还是后备箱空间，都能完美胜任一台家用车的需求。

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㈢ 我们家买了一辆奥迪A4，但是提车后发现车后面却贴有S4的字样，怎么回事

在中国汽车市场打拼了多年的奥迪，已经在人们心中建立了不可撼动的地位。奥迪通过其高贵的品质、先进的技术将我们折服。从高端A8L到低端的A3，从豪放的SUV车型到极具动感激情的跑车，无处不渗透着奥迪先进技术的影子。在德国三大汽车企业中，奥迪可谓是科技最为领先的。奥迪也正是通过技术领先的优势吸引众多的消费者。奥迪先进的全时四驱技术也正是奥迪技术领先优势中最值得炫耀的技术之一。区别于其他车型，在采用了这项技术的车型上都会被冠以Quattro的标示。 小到A3，大到A8L奥迪都不遗余力的推崇其带有Quattro标示的车型，毕竟Quattro才能真正体现出奥迪先进的技术。它也是奥迪将赛车技术民用化的成功作品。当Quattro刚出现在人们的视线中时，他就以其核心的组成部件——Torsen差速器的全时四驱系统闻名于世。也正是这套先进的全时四驱系统，让Quattro的先进性深入人心。 但是我们的疑问也就由此而生。奥迪A3作为一款家用的小型车，主要的用途无非是满足百姓的日常使用，为人们的出行提供方便，有必要也在如此一台小型车上使用全时四驱技术么？反观奥迪新TT，身为一款以运动标榜的运动车型，也被冠以Quattro的标示，毋庸置疑，跑车浓郁的运动气质配备全时四驱技术理所应当。但事实仿佛在愚弄我们的智慧，新TT并没有以其独到的全时四驱技术作为宣传的一大亮点反而冠以智能四驱技术的称谓。奥迪为何在宣传上抛弃其最为风光的全时四驱技术呢？ 其实造成这种疑问，也恰恰是我们对将采用Torsen差速器的全时四驱系统与Quattro的标示混于一谈。虽然奥迪A3和新TT上都贴有了Quattro的标示，但他们却和奥迪独到的全时四驱技术判若两门。此Quattro非彼Quattro。 由于Torsen中央差速器性能出众，于是人们普遍认为标有Quattro的奥迪就是高性能的代表，这并不完全正确，因为Quattro本身是有区别的。人们从QUATTRO这个标，最容易联想到奥迪独到的全时四驱技术。Torsen中央差速器就是这一全时四驱技术的核心。对于传统的开放式差速器结构，动力总是会传递给受阻力最小的车轮（打滑和空转的车轮），使车子无法正常行驶。而采用Torsen中央差速器后，由于差速器采用了独特的双涡轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速锁止的功能，这一巧妙的结构设计正是Torsen差速器最为神奇的地方，他可以将扭矩自动分配到受到有良好附着力的车轮，保证车子驶出困境。其功能完全相当于带有中央差速锁的差速器。然而Torsen差速器也并不是绝对完美之作，正是由于其纯机械的传动结构，在功耗上会损失很大的动力，这也是奥迪A4 3.0 Quattro并不能让我们感受到其动力强劲的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要动力强劲的大排量发动机来带动。这也限制了Torsen中央差速器在小排量车型上的应用。 我们看到奥迪A4以上级别的车型包括Q7都是采用前纵置式发动机的布置方式，变速箱和发动机成串联的形式，发动机的动力经过变速箱可以直接传递给传动轴，再通过中央差速器传递到前后轴。这样的结构发动机的动力可以直接传递到中央差速器，不需要任何齿轮结构来改变动力传递的方向。而采用横置发动机结构则不然，它是不可能布置Torsen差速器的。 因此像TT、A3这类横置发动机前驱平台的车型，采用的QUATTRO都是基于Haldex多片离合器式适时四驱驱动方式，技术结构和原理与大多数城市型SUV一样。动力首先传递给前轴，通过多片离合器将动力传递到后轴。在需要四驱方式时通过接通多片离合器，使前轴的部分动力传递到后轴上，实现四轮驱动的驱动方式。这种Haldex多片离合器式的四轮驱动方式由于有离合器功效的限制，长时间使用四驱方式会造成离合器片的过热导致驱动力的损失，故而并不适用于负载较大车型，但对于小型车来说，诸如奥迪tt、A3采用这种多片离合器的适时四驱驱动方式，恰好可满足提高车子行驶性能的需求。无论从结构原理，还是实际性能上来看，TT和A3上采用的QUATTRO与A4以上配备的QUATTRO完全不是一回事。 其实就QUATTRO本身，也并非大家想象的那样，就是奥迪独到的全时四驱系统。奥迪Quattro实际上也并不是什么系统的名称，而是奥迪的一个改装厂的名字。就好

㈣ 奥迪分为哪几个系列

奥迪作为一家享誉全球的汽车制造商，其产品线丰富多样，满足了不同消费者的需求。奥迪的车型系列主要包括A系列、Q系列、S系列、RS系列、TT系列以及R系列。
首先是A系列，这是奥迪的核心轿车系列，包括A1、A3、A4、A5、A6、A7和A8等多款车型。其中，部分车型如A4L、A6L还提供了加长轴距的版本，以提供更加宽敞舒适的乘坐空间。
其次是Q系列，这是奥迪的越野车系列，包括Q2、Q3、Q5和Q7等车型。这些车型拥有出色的越野性能和宽敞的内部空间，是喜欢户外探险和家庭出行的理想选择。
再来是S系列，这是奥迪的运动车系列，包括S3、S4、S5和S6等车型。这些车型在动力性能和操控性方面都有着出色的表现，为驾驶者带来更加激情澎湃的驾驶体验。
此外，RS系列则是奥迪高性能运动车系列的代表，包括RS4和RS6等车型。这些车型搭载了高性能的发动机和先进的悬挂系统，提供了极致的驾驶性能和精准的操控感受。
TT系列则是奥迪的普通跑车系列，以其独特的设计和卓越的驾驶性能而着称。无论是日常通勤还是周末郊游，TT系列都能为驾驶者带来愉悦和舒适的驾驶体验。
最后是R系列，这是奥迪的GT跑车系列，包括R8、R10和R18等车型。这些车型拥有极致的速度和卓越的操控性能，是追求极致驾驶体验的消费者的首选。