奥迪a6副车架为什么是铁制的

❶ 奥迪A6L支撑发动机的支架要换吗

要换。

发动机支架没有固定的更换周期，坏了就换，有些车跑10公里都不需要换，有些跑2－3万公里就要换。

支架分为两种：一种是扭力支架，另一种是发动机脚胶。发动机脚胶作用主要是固定减震，扭力支架是发动机紧固件的一种，一般在汽车车身前部的前桥上与发动机相连接。

扭矩托架安装在发动机一侧，类似于铁棒。扭矩支架上还会有一个扭矩支架胶，起减震器的作用。

(1)奥迪a6副车架为什么是铁制的扩展阅读：

汽车发动机保养注意事项：

1、如果发动机明显地震动，不是所有的情况都归咎于发动机支架，很可能是因为发动机脚的橡胶失效了。

2、在发动机运行时，能有效地降低发动机工作时的振动和缓冲。

3、如果保养不好，不到3年就会严重损坏。此时，引擎抖动的问题自然就会发生。

4、当引擎运行时，肯定会有抖动的问题，更不用说高速时了。它不仅伴随着轰鸣的异常噪音，而且还会导致发动机坠落。处理。

❷ 悬架聊的头头是道，那你知道什么是副车架吗

?汽车底盘一直是大家关注的重点，稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点，为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架，熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样，副车架也会直接影响用车体验，学问一点也不少。

副车架的前世今生

副车架并不是伴随承载式车身一同出现，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯勒在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是可以直接安装在车架上的。

总结以上几点，副车架的形式确实是一分钱一分货，不过这种配件的首要差异是有或没有，再才是体验感的提升，对于10~15万级别车型，其实大家也不必要太过苛责它的配置水平。当然了，如果能给到良心的设计，自然是值得夸赞的事情。

写在最后

虽感谢技术的进步，副车架的配置率已经越来越高，而且都能保证不错的耐久性。虽然元宝梁副车架就足够一般家用车使用了，但秉着更高级体验的原则，我们希望能获得更高级的副车架形式，毕竟底盘整不整，舒不舒适，甚至是否够安全都和它有直接关系。

经过这篇文章相信大家也发现了，副车架确实是一分钱一分货，但在同类型的副车架中，因为细节处理的不同，还是会有使用差异的，这也是厂家能够体现造车水平和良心之处。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 奥迪A6L方向盘记忆功能有什么用日常开车是否实用

看了这辆奥迪A6L的防撞梁，感觉用料确实不错，分数也很高。那么这辆车的底盘如何呢？会不会也厚道呢？今天一起来看看。

需要多说一句的是，海外版本的奥迪A6高配车型带有后轮主动转向功能。而国产之后的A6L将这一功能取消掉了，连选装的机会都没有！具体为什么？可能是中国的道路环境比较好，马路比较宽吧！

总结

用料不错，但有隐患

从新A6L的底盘用料和结构看，其实还是相当不错的。比宝马5系、奔驰E级要好一些，甚至在某些地方比A8L都要好。但是我们也看到了一些问题，比如变速箱附近凌乱缺少隔热保护的线材。即便有防水措施，但长期的冷热交替、泥水侵蚀，会影响对这些线材的寿命，至于后果那绝对是不堪设想。

另外，我们还发现了减配和阉割的部分。真的有如某些媒体所言，为了拉开与A8L的配置差距吗？这个理由显然很荒谬，为什么海外版本就有主动转向功能，高配版本的标配，并不是选装？而到了国内，连自己花钱选装的机会都没有！

❹ 奥迪A6国产的性能怎么样

原装进口的性能要比国产的好多了 进口奥迪A6由于受到了国产奥迪A6的掩盖，并不是为大多数人所知。其实进口奥迪A6和国产奥迪A6还有有些不一样的，首先就是车身长度比国产奥迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，这也就使得进口奥迪失去了一部分内部空间，但是好处是增加了其动力性能。最高车速达到了216公里/小时，而国产奥迪A6为208公里/小时。其次是进口奥迪A6比国产奥迪A6多了电动天窗，材质为有色玻璃，而且还可以选配太阳能天窗。 但是这两点都不是进口奥迪A6的优势所在，真正的进口奥迪A6优势实际上应该是有两款配备了奥迪的专利技术专利quattro全时四驱系统，它为奥迪A6提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，配合Torsen中央差速器自动、精确、及时地分配各车轮的着地力，从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性一举超越了竞争对手。但是，作为四驱系统一点小小的负面作用，就是它不可避免地以较大幅度增加了车身自重，使这两款A6 quattro的车身自重达到了1640公斤，给发动机增加了一些负担。 奥迪quattro全时四轮驱动技术实际上在奥迪车上已成功地运用了20多年，无论是越野拉力赛或房车赛，采用quattro全时四轮驱动技术的奥迪战车都所向披靡，无人能及。可能是奥迪的技术过于精明，以致于现在房车赛限制quattro技术的使用。 全轮驱动不同于传统的4轮驱动，它不是在2驱不够用时，选择4驱驱动，而是牵引力不断地分配给4个车轮。理想情况下，前后轴的牵引力比50：50分配以保证正常的行驶与转向，但为了在泥泞湿滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牵引力，它的扭力感应自动锁合差速器，奥迪称之为Torsen差速器，可以自动确保2/3以上的发动机动力输送给前轴或后轴。同时，前和后的电子差速锁一直到100km/h车速时都发生效应，在任何情况下，只要一个车轮有足够的摩擦力，车辆都会保持前进。 奥迪A6采用四连杆式独立悬挂，整个旋转轴的轨迹几乎垂直，并靠近轮胎的中心点，车轮的前束角变动极小；而后轮是采用双叉臂式，束角控制十分理想；同时在前后悬挂连接车身处采用轻钢质的副车架和橡胶衬套。因而，整个车架行车稳定，转向精确，舒服安静。 在中国销售的进口奥迪A6的动力系统分为三种，1.8T涡轮增压直列4缸发动机，2.4升V形六缸发动机和3.0升V形六缸发动机。三种发动机均采用奥迪独特的5气门机构，可变进气相位，可变长度进气支管。他们分别搭配multitronoic无级/手动一体式变速箱或者tiptronoic5速自动/手动一体式变速箱，从而构成了在中国销售的进口奥迪A6系列5款车型，即A6 1.8T，A6 2.4， A6 2.4 quattro, A6 3.0, A6 3.0 quattro。其中带 quattro的车型配备tiptronoic5速自动/手动一体式变速箱，其他三款配multitronoic无级/手动一体式变速箱备。 至于选择A几，大众奥迪系列的A6和A4都有从舒适到豪华的个档次配置车型，除此以外，在二手交易市场还有大量的100车型也是不错的．如果性价比的话当然是A6，如果不考虑价格的话那等A8好了．