1. 奥迪R8一共生产了多少台
R8没有限量,只要有多少人买,就有多少生产
只是因为它是手工生产,产量比较低而已。工厂每天最多生产15辆车，年产也不过3000辆，专家小组会参与每一个生产步骤关于R8 GT版奥迪R8 GT限量版 简介 奥迪正式发布，奥迪R8 GT这款限量版车型基于R8 V10双门轿跑，但其车重以及动力方面都更有优势，无疑在加速方面更胜一筹。奥迪R8 GT在德国售价19.3万欧元，只限量生产333部。 相比R8 V10，奥迪R8 GT改动使用更薄的前风挡玻[2]璃、合成材料聚碳酸酯后风挡、更轻的碳纤维固定尾翼、后保险杠以及侧裙等。而且使用铝帽碳陶刹车盘，这一项就使其车重降低了4千克。所有这些改动，使R8 GT车重降低了100千克，达到1525千克。动力性 在动力方面，奥迪R8 GT依然使用5.2L V10发动机，配备quattro全时四驱系统，在平时可将85%的扭力分配到后轴。通过对发动机ECU电控单元的调教，这款发动机最大输出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩达到540Nm/6500rpm。与之匹配的是一款6挡R Tronic半自动变速器。得益于起步控制系统，这款车从静止到100公里/小时加速时间只需3.6秒，最高时速可到320公里/小时。
2. 奥迪R8有什么优势和特点
在巴黎车展上，奥迪R8无疑是最夺人眼球的，这不仅仅是因为它继承了赢得5次勒芒桂冠R8的基因，更多以它线条的简洁和身材的匀称，当选最漂亮的车型之一。即使奥迪首次介入高手林立的超级跑车领域，它也能再次确立在设计方面的优势。但是，它的设计究竟向我们诠释了什么呢？ 面对奥迪R8，我们不知这期设计故事该从何说起。Walter de’Silva的设计理念？还是奥迪官方报道？在Silva看来，“奥迪R8的个性既不张扬，也不平庸。到底是什么阐释了其优雅的气质？”在奥迪官方看来，“我们第一款中置发动机跑车R8吸取了无数次赛车胜利的经验，融合了奥迪创造性设计和技术专长。”然而，最能反映事实的也许是观众雪亮的眼睛。 是的，R8确实是第一款中置发动机奥迪车型，勇敢地向新生的Aston Martin和保时捷911发起挑战。明年春天，亮相日内瓦车展的R5也将加入竞争行列。驾驶室前移，车尾加长，它的轮廓不仅仅让人想起赛车版R8，而且让人回味其远祖，那是战前的国际汽车大奖赛得主Auto Union Type C。赛车版R8也是前后轴分别承载44％和56％的重量，这一切绝对不是巧合。车身较低，而且短促，但宽阔的车身看上去一切成竹在胸。无论从何种角度观看，R8“看上去犹如箭在弦上，犹如肌肉紧绷，随时待发的运动员”。没错，新车源自3年前的勒芒赛车原型，“但是丝毫没有抄袭原来的设计，”奥迪集团设计总裁De Silva补充说。“这部车采用了全新的设计，表达了自身的运动个性、技术特点和优雅气质”。问题是，对于优雅，不同的厂家有不同的解释，客户自己也有不同的解释。那么，我们不妨先听听De Silva是如何解释优雅这个词：“我确信，优雅是一种怀旧的概念手法。确实，伟大的品牌如Pininfarina，Bertone和Giugiaro，总是生产一些特别优雅的汽车。奥迪文化需要的就是追求细节和质量的最高境界。我喜欢简洁的艺术造型。我们今天的所有车型的特点是整体设计简洁，富有个性，特别是从前部来看。R8也不例外。R8蕴含了许多意大利元素，非常注重体积和外形的处理。当然，我也希望设计能够融入我自身的一些个性。”对于上面这一大段解释，我不知道车主们有什么看法。在我看来，怀旧中寻找优雅，也许是容易一些吧，而在未来中可能找到更多的是时尚吧！我们都知道，在跑车领域，意大利有着绝对的地位，而De Silva先生其实正是意大利人，R8的意大利元素自然是不言而喻的。中置发动机是所有超级跑车经典的设计，R8的设计灵感也源自这一般赛车设计思路。De Silva 这样地解释说，“这是我和我的队伍设计的第一款中置发动机车型，我们必须小心翼翼，以免受到这些习惯思维的影响。宽进气口？众多矫饰的赛车符号？不，奥迪R8不会在意这些。R8的价值和优势在于其发动机，外表表达的是优雅的气质。这就是为什么在设计方面，与赛车版奥迪没有任何联系。这似乎是个悖论！”问题是在奥迪的品牌中并没有任何超级跑车的东西。De Silva并不直接否认，他说，“对奥迪来说，重要的是，通过这部车进入这个高档领域，而这正是奥迪所需要的。R8只是个开始。现在我们达到了我们的目的。我们的R5即将亮相，一切将会真相大白！”机械部件是整个设计不可分割的一部分，特别是对这种车型而言。4.2升V8发动机最大马力为420bhp，0-100km/h时间为4.6秒，峰值速度为301km/h。四轮驱动和18寸的大车轮搭配的轮胎似乎直接来自赛车，奥迪空间架构采用非常漂亮的铝皮装饰。和车顶的曲线设计一样，前身的设计非常时尚，其中梯形的前鼻非常有气魄，侧面连接大的进气口，这种设计令De Silva感到非常自豪。的确，车尾凹凸面打造出和谐的整体效果，车鼻、侧身的侧面剪影和车尾在门槛上面融合成动感线条和肩部线条，进一步突出了奥迪独特的原型轮拱。这两条线烘托了车门的效果，导向侧面的进气口。“边叶”部件保护着进气口，并有助于导入适当的气流，其外壳采用碳的颜色，形成了非常有趣的颜色对比。“过去，发动机的冷却确实带来了些许麻烦，”De Silva承认。“虽然隐蔽得很好，但侧面的进气口还是大了些。通过设计，边叶设计起了作用，隔离了前移的驾驶舱，保持了优雅、时髦简约的跑车风格”。有史以来，奥迪的四环徽标第一次坐在了发动机罩上，而不是格栅上。另外，所有的车灯第一次备选LED技术。为了迎合此类车的风格，车身配置了扰流器和散射灯，但是其设计风格完全是奥迪一贯的风格。皮革和Alcanta是内厢的主要装饰材料，布局的中心点是驾驶位置，遵从“形式为功能服务”的设计哲学。但是，内厢像赛车一样简陋，除了与外表相呼应的碳纤维嵌入材料外，主要以线条和简约来诠释风格。“我们不可能忽略舒适这个关键要素，”Silva解释说。“我们认为R8是一款日常用车，而不是仅仅在周末兜兜风。前行李箱可以放置两个衣箱，一个衣袋和鞋箱。座椅后面还可以放两个衣箱，或者两个高尔夫球袋。”细节的处理精益求精。与De Silva并肩战斗的，还有几个月前才离职的奥迪设计总裁Gert Pfefferie。此外，Lamberti、Carsten Monneryan、Andreu Sola分别负责外形、内厢和灯光、车轮、发动机箱的设计。至于De Silva对结果是否满意？“与第一部概念车相比，R8看上去更加出色，”这就是问题的答案。
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