奥迪哪些车型具有热泵功能

Ⅰ 奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RSe-tronGT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

写在最后：

RSe-tronGT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

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Ⅱ 奥迪玩纯电动也不怂，e-tron虽然卖不动，但黑科技真不少

奥迪是德国三驾马车中最讲究科技感的那位，不管是在大灯上还是在内饰的液晶显示屏上都比奔驰和宝马在同时代多走了几步。而在2020年的今天，不得不承认，纯电动车是未来发展的主流趋势，奥迪自然不会落后于德国的两位同胞，而e-tron电动SUV则是奥迪给出的一份答卷。

电动车老大难的散热问题?

为了解决动力电池和相关组件的散热问题，奥迪e-tron还采用了热泵技术。具体包含了车内的空调系统、冷却装置以及电机工作时的热量管理，通过水循环的方式把车身产生热量的地方相互连通在一起进行散热，这对整个电动车的热量管理都有非常重要的意义。奥迪把电动车当成了一件大号的数码产品来做，用了很多的科技手段，目前来看效果还是很不错的，而且价格上也要比特斯拉等要实惠不少，尽管看销量并不如意，市场可能还需要更多时间来习惯BBA的电动车。

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Ⅳ 奥迪最好看、最强性能的电动车来了

2018年9月，奥迪正式发布了旗下首款纯电动量产车型e-tron，与去年正式引进国内销售。后来奥迪又在去年推出了e-tron的跨界轿跑版e-tronSportback。既然是电动车，奥迪自然要压榨出更多性能，于是e-tronS与e-tronSSportback系列随之而来，更凶狠的外观和更强的性能让它的吸引力不要与奥迪RS系列。

强劲有力的设计语言：车身宽度突破性增

奥迪e-tron家族S车型采用了奥迪家族式设计语言，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆宽度相同。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调地在大灯下方延伸，有效改善空气流动。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

奥迪connect互联科技的在线服务为导航系统提供了补充，特别是经过扩展的e-tron路线规划器，可根据交通数据、驾驶员的驾驶风格和充电时间间隔，计算最快的路线，包括最佳充电站位置。在一些情况下，系统会提供一个备选替代路线。充电点地图，包括相关的附加信息，每天在线更新。用户可在规划路线时可设置优先选择支持e-tron充电服务支付功能的充电站。

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Ⅳ LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析

全年销售1845550辆，在中国内地及香港市场奥迪2019年销量为690083辆，同比增长4.1%。没错，这正是奥迪2019年全年销量数据，单从奥迪2019年销售数据就可以清楚的看到奥迪在国内的成功。

作为国人比较认可的老牌传统豪华品牌，奥迪的成功离不开自身的努力以及对整个行业变化的洞察。同时，在这份努力和洞察之下还有的就是积极应对。例如，奥迪e-tron的推出就是奥迪汽车对汽车电气化最好的回应之一。

对于抬起加速踏板和踩下制动踏板实现动能回收是很正常的事情，但奥迪e-tron在这两个基础上新增了一个“可变智能动能回收”调节，这种“可变智能动能回收”会根据前方路况来智能调节动能回收。例如你的前方车辆很少，这个时候车辆更多的会是滑行为主，而不是减速制动来实现动能回收，因此这套能量回收系统将贡献e-Tron30%的续航里程。

作为老牌传统豪华车企的首款纯电动SUV，奥迪e-tron的推出起到了绝对性的示范作用，强大的品牌效应以及对消费者的影响力对当下汽车电气化的普及带来了比较正面的影响。同时，奥迪e-tron的推出不仅仅继承了奥迪对于豪华的理解，还有那份对安全的执着和新技术的创新，特别是在三电技术层面。

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