11年奥迪tt还可以开多久

㈠ 奥迪TT的2011款

2011款奥迪TT轿跑车和敞篷车从内到外都将有适度改款，更重要的是这两款车将搭载新的2.0升TFSI引擎。新车将于2011年初在美国上市。
新的2.0升四缸直喷涡轮增压引擎最大功率208马力，峰值扭矩258磅-英尺（约合350牛米）@1600-4200转。而2010款TT的最大功率为197马力，峰值扭矩207磅-英尺（约合281牛米）。新引擎最大的升级是采用了双阶可变排气门升程系统。
在美规车型上，该车将配备S tronic六速双离合器手自一体变速器（可选装方向盘换挡拨片）和Quattro全轮驱动系统。奥迪称该车0-60英里/小时（约合96公里）驾驶时间不到5.6秒，最高时速152英里（约合245公里）。该车在欧洲工况下的综合油耗为36英里/加仑（百公里油耗约合6.53升）。
2011款TT外观上的变化包括改款后的前后保险杠和新的隔栅，更大的进气口，LED日间行驶灯，镀铬处理雾灯边框和新的氙气前大灯（可选装随动转向功能）。车尾的改变包括新的尾灯，更大排气尾管和散流器。当车速超过74英里（约合119公里），车尾的扰流器会提供额外的下压力。2011款轿跑车和敞篷车的长度比上一款车增加了0.8英寸（约合2厘米），其他三维尺寸未变。新增加的车身颜色包括深水蓝，深灰，火山红和达科他灰。内装颜色包括棕色，钛金灰和深红色。
2010年11月27日，奥迪中国汽车销售有限公司宣布：2011款奥迪TT系列车型在中国大陆地区正式上市，此次上市的TT车型包括TT Coupe、敞篷版以及TTS车型，售价区间为51.9-70.8万元，详细车型售价请见下表：
此次上市的TT车型除了在娱乐系统和外观方面有一定的变化以外动力方面也会有一定的提升。 可选装设备包括可以连接移动播放设备的AMI奥迪音乐界面（Audi music interface），标配交响乐symphony系统。或BOSE环绕立体声音响系统（新奥迪TTS车型标配）使嘹亮的高音，浑厚的中音和颇具震撼力的低音都得到最完美的还原，而且逼真的细节清晰度和广泛的音域也将乘客带到了宛如音乐厅一般的音效环境中。
TTS Coupe/Roadster车型标配电磁悬挂，可以通过调节悬挂的软硬选择运动和舒适的驾驶模式。
奥迪TTRoadster 霸主新车型上市推荐
厂商指导价：56.50-70.80万
浪漫指数：★★★★☆
跑车市场在近几年发展得很快，比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚，但TT一面世，便引起了消费者的普遍关注，最值得骄傲的是，奥迪TT荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷23年之久的霸主地位。
奥迪TT Roadster敞篷跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发;简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。奥迪TT Roadster敞篷的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1842毫米，空间对于这级别车型只能说是够用，但还是有点局促。 车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 2.0L排量
2011款 奥迪TT TT Coupe 2.0TFSI 双离合变速箱(DCT) 51.9万 41.52万~51.9万
2011款 奥迪TT TT Roadster 2.0TFSI 双离合变速箱(DCT) 56.5万 45.2万~45.2万
2011款 奥迪TT TTS Coupe 2.0TFSI quattro 双离合变速箱(DCT) 66.2万 52.96万~66.2万
2011款 奥迪TT TTS Roadster 2.0TFSI quattro 双离合变速箱(DCT) 70.8万 56.64万~70.8万

㈡ 11年奥迪tt十万公里能入手吗

能。奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。11款tt车型配备了2.0升涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体，该车的车况好，价格合适，手续齐全，维修保养相当好的情况下，完全能购买。该车作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。

㈢ 2011款的奥迪tt有谁开过怎么样，重要的是油耗是多少，真的比09，10款省嘛！

TT是2.0T的发动机最便宜的也要将近50W，油耗开你怎么开了，如果很温柔的开是可以让你接受的不超12个，你要是飞起来的速度，那就不好说了，18个油都是有可能的，
【简配的】说他的发动机，50W的价格买的2.0T的发动机，和A4L一样，6挡双离合变速箱，也显得有些落伍了，百公里加速在七秒以上，还不是全铝发动机，还是个前驱动力，还没有天窗，
六个音响，
我只能说他是个TT和那些欧版TT差得太远，50W我不知道我买的是什么，甚至还不如50W的轿车表现， 只是外形好看，我说的是简配的，高配太贵没有开过，

㈣ 08骞村ゥ杩猼t鎶ュ帘骞撮檺

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㈤ 10年的奥迪tt还能开几年

5年。国家汽车报废年限规定，汽车的行驶里程达到60万公里以上或者购买时间超过15年，则需要进行报废处理，所以10年的车还能开5年。

㈥ 驾驶第八年的奥迪TT，行走十万公里回忆总结下改车用车酸甜苦辣

一个帖子 记录多年来的使用体验和感受 文笔不佳 各位大佬且看键盘下留情。 以下使用体验和感受纯属个人体验 不代表任何 我会从 1、使用体验 2、车辆碰到常见的问题 3、改装的走过的路和坑 4、恢复以及保留目前车辆状态的原因 这几点来说
选择奥迪TT 是因为上学时 我家车位边上 就停着一台银色TT MK1 当时就觉得 好帅！ （包括后来选择F80 M3 也是 因为领居家的白色两门E92 M3） 当时要买家里第二辆车 就和家里人说TT帅 刚好我妈也很喜欢她自己就去买了 就挺突然的 当时是不知情的要早知道一定让选择个四驱的。（后来觉得前驱也有好处下面说） 前几年还在上学 就没怎么开 后来16年毕业后就基本落在我手上了 捡漏王
我是二代EA888机子 先总结 TT 就是一款轴距短 提速快 不舒适 空间不错 底盘略微松散（可能年份久了） 外观仁者见仁不提 优点！ 1 提速前中段迅猛 时速140KM曲线推背感变缓 到180时基本再往上走提速就比较慢了 2得益于短小的车身其实比同品牌同系的车 转向会更加灵敏 很灵活。原厂侧倾有点大 升级完避震感受明显。 3得益于EA888大众同平台 配件便宜阿直接降低维护保养成本 这个非常关键阿！ 当然和这台车易损件多有关系 4对于10W公里的老车 发动机变速箱以及变速箱的稳定性 都还不错。 （漏油啥都是小问题了） 还有是真的很能装东西。 空间谁用谁知道 缺点.. 1舒适度这块 ，过坑过减速带 因为轴距短前后跳动的联系更大 所以是算不上舒服的 就算换了非常舒适的避震。也是跑车的感觉。不舒适 2各种小毛病确实挺多的 一点都不是省心的车。特别后面几年更换的配件实在多，油垫 传感器 后卤素灯泡 碳罐 等等等等等等 3异响确实多 而且都是不定期出现 不过都可以解决了。就是要肯专研！！还要有不厌其烦的心！！ 都可以解决 每台车异响原因和方式不同。所以有时候你找再专业的师傅也没办法解决你的问题。毕竟天天听着人是车主自己
我个人是从完全不懂汽车和驾驶 慢慢的 到现在略知一二 冤枉学费是没少交[害羞] 有时候 看了自己以前的做的事就觉得很傻 从改装就可以看出来 但是一直没有变的就是那一份或多或少的热爱 TT论坛的大佬非常多。包括玩TTS直线加速的 不缺乏资深玩家 和店家 看了最近一个TTS 大佬的帖子 也是让我重新认识一番TTS 改车一定要多多多理解学习请教和分析。缺一不可 要了解自己的需求 再选择相应的产品 当然有些你必须试了体验才懂 但是不好的东西尽量减少 改件以及使用体验下面附在图文相结合。
305 故事一开始 是从只想改个轮毂。 品牌旋压的质量还是非常不错的没有任何问题。这么多年来过坑过砍完好无损。除了刮刮蹭蹭。
坑都是从轮毂开始 17到18的圈 刹车也是空空空的 也是开始啥都不懂。就要饱满 越大！越好！ 反正钱都花了 也没考虑也不懂油泵够不够 没考虑也不懂六活塞的刹车对于1.3吨的TT是不是有点过 RS刹车+国产盘（国产盘牌子就不说了） 质量是真的不行。开开就抖动， 后来换成DBA T2盘 完美解决 真的非常抗的住。也没做导风 从来都是轮胎先失去抓地力（米其林PS4高温衰退太厉害了 响胎就不敢开了）
然后就觉得颜色不行了。贴了亚光灰色的膜 这个颜色我还是很喜欢的。但贴膜的细节没办法和我后来喷漆的细节相对比。可能也是我的钱没到位？ 。
仿R8的板 这个可能是我装过最傻的东西了。。。。。。真是后来不忍直视
到这里越改越复杂 包括 HKS的泄压阀 K04的涡轮 UNI进气 UNI程序 加大中冷 肯德基排气 RS全套包围 基本都拆了
后来又贴了一次膜。 换了光面的膜。光面的好打理。 亚光的容易脏
从这里开始就慢慢做减法了，拆掉了 泄压阀 拆掉了涡轮。 程序换回了原厂 其实装了涡轮和K04对于前驱车来说前段并没有多大的提升 用PS4测出的成绩 5.6S 原厂也是6秒出头/ 中后段表现尚可 前段明显落于同样改动四驱的TT/TTS 但高转数才能爆发出声嘶力竭的动力 体感还没有原厂来的线性和舒服
顺便喷了个漆喷成现在的沙哈拉黄
18年年底迎来了新的伙伴 阿布扎比蓝
虽然换了新车 但是还是再给TT做优化。拆除了原本的短弹簧。换了一套OHLINS
这套避震怎么说。支撑是非常到位。拿在手上能感到做工和精细的品质
把后排座椅给拆了做了两个储物箱 后面用木板和亚克力板做了一个隔板
底盘灯被队友组队去装了.......至今未拆 M3已经拆了
到目前我已经把 涡轮（拆除） 泄压阀（拆除） 大六刹车（拆除换TTS原厂340盘的刹车） 程序也恢复了 对于1.3吨的TT来说我认为211马力游刃有余。也可以对应的上 厦门不大的赛道。升级出的马力还需要多花心思在散热和保养上多花功夫 OHLINS开了一年也拆了换成KWV1 可能很多会觉得为什么要把OHLINS换成KW KWV1在支撑性也很足够的同时。多了那么一点点的柔韧度 但仅仅是一些。在过减速带时不至于夹紧屁股。 重点是OHLINS的高度很尴尬阿 。降不到想要的位置 当然期间还改了一堆无用的改件例如油门加速????硬连接的波箱拉杆??? 还有什么既有增稠的 真的是千万不要加。发动机hi直接抖 直接把机油放完了。 目前 只保留了进气 排气和加大中冷 一套好的半热熔胎以及MX72刹车片 换了聚氨酯衬套以及ENDLESS的刹车油以及恶俗底盘灯hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份厦门的赛道终于开放了 去繁从简留着目前的配置就 为了想下场玩一玩。 外观也把这颗战斗的轮毂换成了素素的rotiform six(图片还未拍后期补) 编辑了几个小时发现看下来才一点点。脑子转不动了 有想补充的放以后 虽然有新的伙伴M3 但从未停止对TT的调整 后期补图 欢迎福建地区的伙伴来厦门体验1.8公里赛车场

㈦ 奥迪tt这车子怎么样

作为一款真正意义的跑车，TT正如一种即将开创崭新时代的艺术形式：不热衷于潮流，却绝对出类拔萃。它的诞生，让汽车设计界尽情领教了单纯前卫的设计风格所焕发的任性而自由的个性色彩。与曾引领全球汽车时尚潮流的上一代TT相比，全新奥迪TT跑车更具魅力，更为动感，更加时尚：抢眼的设计、卓越的稳定性、超凡的动力成为全新奥迪TT跑车的完美诠释，这是一款纯粹的驾驶极品车型。稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出全新奥迪TT跑车简约明朗的整体线条。而在技术装备方面，全新奥迪TT跑车也实现了新的飞跃：铝和钢合成的全新ASF空间框架结构、动态S tronic双离合器变速箱、奥迪动态悬架、主动辅助转向系统、奥迪磁阻尼系统等多项全新技术以及奥迪最具实力的quattro�0�3全时四轮驱动技术、MMI多媒体交互系统都为全新奥迪TT跑车增添了无以抗拒的魅力。
希望采纳