奥迪为什么被喷

‘壹’ 为什么现在那么多人吹奥迪

汽车工程师聊点技术。我们平时也经常吹捧奥迪，因为奥迪有技术，随便闲扯一点，免得一说起奥迪科技只说得出车灯。
在汽车底盘技术这块悬架一直是被讨论比较多的领域，毕竟它对整车的驾乘性能贡献较大。就拿悬架来说，目前大多数家用车都是被动悬架，刚度（弹簧的力学属性)与阻尼（减振器的力学属性)在出厂后是固定的，不可以变化的，所以车辆的性能在出厂后基本就定型，厂家定成啥，用户们开着就是啥。
有没有比我们现在开的汽车更高级的底盘悬架呢?有，比被动悬架高级的是半主动悬架，比半主动高级的是主动悬架。半主动悬架与主动悬架的技术概念不再整述，快点切进主题。
目前说起主动悬架一般就是CDC+空气弹簧，这种搭配很多高档车都有，也都是成熟技术。有没有比这个更先进的主动悬架技术呢?有，他来了他来了，两大流派，分别是奥迪的A8旗舰款车型上配置的48V机电耦合主动悬架系统，以及奔驰GLE车型上配置的E-ABC系统。这两个大流氓开发出来的主动悬架完全不同于现在所有的底盘悬架结构，非常之超前，非常之先进，非常之迷人。

‘贰’ 奥迪为什么开始被讨厌

其实仔细想想，我们讨厌的不是某款车的产品本身，而是开车人的行为。

我们常常因为某些隐秘的原因而讨厌一款车。我的哥们钟皮很讨厌骐达，他说“看它的车灯就像是皇军的肩章”。他也很讨厌卡罗拉，认为卡罗拉不结实，论坛上充斥着很多一只鸡把一辆车撞出一个洞的图片，而那辆车多半就是丰田。2005年前后，钟皮刚买大众GOL，神车信仰附体，对车的评价自带三分杀气。

开车上路，最怕前车突然飞出个瓶子。

开车的时候，要注意自己的行为。

‘叁’ 奥迪官方微博为什么被人留言骂啊怎么了

这才是真实的呢。透明。

‘肆’ 这几年为什么大部分的车评人都说“奥迪根本算不上一线豪华品牌”，这样说法的原因是什么

豪华品牌汽车本身没有明确的定义或者界限，说BBA是一线豪华品牌，只是在同级别竞品中销量比较出色而已。通常国内消费者认为奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌汽车，三者国内年销量均突破50万台。二线豪华品牌有沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯等。

奥迪汽车，有人认为是不折不扣的豪华品牌，并对其偏爱有加；也有人不会给予这么高的评价，认为只是大众的高端车型而已。就国内市场来看，奥迪还是成功的，并不比比奔驰宝马逊色很多。但是放到国际上看，奥迪比奔驰和宝马就会逊色不少，甚至在某些地区还不如二线豪华品牌受欢迎。

‘伍’ 奥迪车无缘无故喷机油是怎么回事

哪里喷？
如果喷机油不是无缘无故的，是往外喷还是怎么回事【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

‘陆’ 上汽奥迪：为什么我出长轴距车型就被骂

大众集团之所以在中国市场可以如此成功，因为它是最早在国内开创南北大众两家合资企业的品牌，可以说占尽了天时地利。以至于后来丰田和本田纷纷效仿，也都尝尽了甜头，当然有一家相对例外，那就是马自达了。这也充分说明一个品牌想要玩儿双合资战略，首先你得有足够的产品分配给两个嗷嗷待哺的孩子，俗话说多生孩子好打架，孩子都吃不饱，哪儿有力气去帮你干架。

大众品牌在国内的成功，首先要归功于自己手里的产品足够多，并且多年以来，产品的布局相对合理，所以两家合资企业才能齐心合力打天下，各自相安无事闷声挣大钱。不过随着近几年汽车市场增量放缓，产销大环境下滑，虽然大众的两家合资工厂依然占据着市场上的较大份额，但它们也感受到了肩上的压力山大。
何况，这两家企业早已不是当年初出茅庐的孩子，在激烈的市场竞争中摸爬滚打了这么多年，早已羽翼丰满的它们，内心都在打着各自的小算盘。

想当年，南北大众的产品布局堪称经典，南有桑塔纳北有捷达完全是各自圈地，后来上汽引入了帕萨特、POLO，一汽则拿下宝来、高尔夫，两家企业分工明确，定位差异化，齐心打天下。

但是上汽心里一直耿耿于怀的，自然是奥迪这个大众旗下唯一的、在国人心目中有着举足轻重地位的豪华品牌，与自己无关。为了安抚上汽，大众决定把旗下的经济型品牌，在国内也有不少群众基础的斯柯达引入上汽，同时上汽大众还推出了首款本土化车型，那就是神车“德原朗”。再后来大众又在上汽投产了与全球市场同步推出的SUV途观，这让当时正处于国内SUV市场爆发期的上汽大众赚的盆满钵满，完全忘记了奥迪是谁，我们需要吗？

而这一切，一汽-大众只能眼巴巴看着，眼瞅着自己手里的大众CC、高尔夫嘉旅、GTI这些衍生车型，基本撑不起销量，也只能默默忍受，拿捷达、速腾、迈腾扛起重任。直到大众的模块化战略MQB平台引入，形式发生了转变。
此时的大众急需扩大SUV车型占领市场份额，而一汽-大众早已摩拳擦掌准备大干一场，于是南北大众纷纷开始布局SUV阵营。谁知探岳上市一年直接将途观L拉下马，随后探歌、探影只要上汽大众有的我一汽-大众统统也上。并且随着近些年购车者的消费升级，豪华品牌的销量一路攀升。再加上上汽斯柯达引入多年，不但没有成为上汽的赚钱机器，反而成了拖油瓶。

而最终的导火索，则是一汽又将捷达独立成品牌主打低端市场，上汽大众便意识到，自己必须要拥有真正的豪华品牌，到了该谈判的时候了。
上汽大众其实早就想往上发展了，2016年大众宣布辉腾停产，上汽大众随后就推出了辉昂，这款车从名字到定位再到价格，都可以看出上汽大众对于豪华车的向往。不过即便辉昂采用的是和奥迪相同的MLB平台，但是因为挂的是大众标，依然逃不出被称为大号帕萨特的命运，上汽也深知大众品牌的天花板不会超过40万，这更加坚定了上汽大众要引入奥迪的决心。

接下来的事情我们就十分熟悉了，上汽和奥迪签约的时候，一汽从上到下的抵触，甚至奥迪经销商发出抗议、拉横幅、威胁奥迪退网的行为。这便有了后来的2017年5月19日的“519协议”，上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。

对于上汽来说，协议奥迪虽然签了，但是并不影响我前期筹备，所以我们可以看到上汽奥迪从2018年成立上汽大众奥迪事业部，到2019年底奥迪A7L的招标公告，再到近期曝光的A7L路试的谍照，这速度哪儿是2022年上市的节奏，感觉上汽大众已经是迫不及待了。

的确，对于上汽大众来说，除了新冠肺炎疫情对车市大环境带来的影响，帕萨特、途观L的中保研碰撞事件，已经几乎把上汽大众这些年积攒的口碑消耗殆尽了，销量的下滑可以通过产品弥补，品牌形象的影响却是长远的。提升上汽大众的品牌形象，是目前更需要解决的问题。

不过从目前舆论对上汽奥迪首款车型A7L的评价方向来看，可能并不像上汽想象的那样美好。我们都知道奥迪可以说是最早在国内投资建厂的元老级豪华品牌，而一汽奥迪深耕市场这么多年，可以说是最熟悉国内消费者喜好的车企了，无论是在加长轴距车型的引入，还是车型布局和分布，可以说覆盖面已经非常全面。
光SUV车型Q2L、Q3、Q5L就已经全都国产，e-tron也会在今年底实现国产，而Q7基本不会选择国产。并且一汽奥迪也在加紧布局自己的细分车型市场，比如刚刚上市的国产Q3轿跑版。因此基本没有可以让上汽去投产的车型。

对于上汽奥迪来说，奥迪本身并不像奔驰有那么多的产品可以分给第二个合资厂，奥迪看似种类繁多的车型，更多的是其细分市场的衍生车型，所以选择A7并加长，也是无奈之举。明知道A5的销量一定会更大，但A7的定位势必更能提升品牌形象。因此将A7加长，作为一款全新中大型轿车，没准可以打开一个新的市场，还填补了上汽大众40万以上价位的产品空白，也不会和A6L的客户群体有太多重叠。

所以通过这次路试谍照的曝光，我们看到了这样一台本土化改造的，独一无二的奥迪A7L。虽然路试车还披着重度伪装，但是不难看出，A7L轿跑车标志性的溜背没有了，由于加长了后排空间，A7L后挡风玻璃和后备箱有了一定角度，所以大概率掀背式开启的尾门也会变成和三厢车一样的方式。这样的操作基本可以参考标致508国产时变成508L的改变。不过从谍照图来看无框式车门基本得到保留。

另外由于车尾长度变长，整台车的视觉中心前移，使A7L看起来倒是像极了一台趴在地上的大壁虎，奥迪quattro的标志形态就这么意外的形成了。所以这样一台车长超过5米的，姿态稍显特别的，长轴距轿跑车将会是上汽奥迪交出的首张答卷。

至于成绩嘛，毕竟人家说2022年才上市。不过舆论对于上汽奥迪加长一款车身比例协调的豪华轿跑车的行为并不认可，将一个豪华品牌的全球车型这么硬生生改造成本土化车型，对于奥迪的品牌形象来说也是一次冒险的尝试。毕竟这和奔驰国产AMG A35L的行为还是有区别的。因为A35L针对的是极少数的性能控，降低了人们购买AMG车型的门槛，而A7L承担的责任可不是降低门槛，而是想把个性化的细分车型变成走量车型。

也许这也是奥迪的想法，因为奥迪深知成立第二家合资公司的风险和前景。既想合作第二家车企扩大市场份额，又要形成差异化竞争避免自相残杀。所以我们看到上汽奥迪又爆出其第二款车型极有可能是一款本土化的，级别堪比Q7的SUV车型。看来这么多年上汽真是被奥迪给憋坏了，甭管40万以上的豪华市场水深不深，既然进来了，怎么也得扑腾几下，呛几口水也值了。
如果真是这样，作为一名大众资深粉丝，我觉得上汽和奥迪在任性的同时，也在消耗奥迪自身的品牌光环。毕竟，买豪华品牌的消费者，与其让他们接受特供车的身份，他们更愿意接受限量版这个名字。上汽奥迪作为豪华品牌在国内建立第二合资厂的首次尝试，可以说不成功便成仁，毕竟这么多双眼睛都在看着他们呢。未来的上汽奥迪敢问路在何方，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 不懂为什么那么多人喜欢喷奥迪

喷奥迪的大多都是买不起奥迪的。毕竟奥迪的价格也不便宜，但他们看你有这么多钱买奥迪，而不买宝马奔驰，内心酸....
其次，有的人喜欢喷奥迪烧机油。奥迪的确部分车型烧机油，但是问题在于涡轮增压的车型都会烧，只是严重程度不同。宝马奔驰里的涡轮增压也烧，有的甚至还烧的比奥迪厉害。但是喷奥迪的人可不跟你讲道理哦。因为还是内心酸...看不得你好

‘捌’ 我很搞不明白，为什么不管什么车都有人喷

最正常的原因
本人自称&uot;老晕&uot;
曾经被老大说成不象男人的晕车狂
但现在基本上不晕!
经验如下:
如果你是坐交车,建议你两盒绿箭.上车前吃一片,/其余慢慢享受吧!基本上保证你没有问题.
坐早车.一般晕的概率最高,所以我一般不坐早车.
以前贴晕车贴有效果.但现在假药太多.所以我都不/你可以尝试下,个晕车贴.运气好,到真的了,就好了.有一定效果.
忌讳要坐车前1天左右不要吃太油腻的东西,可以吃辣点的.上车时,不要空起肚皮!那样更容易晕!
长途车经验:
1)首选晚班车.早上10前的车不坐.因为人刚从睡眠中醒来不久,大脑处于晕迷状态.昏昏沉沉
,更容易引起连锁反应!
2)上车前两小时内贴上晕车贴!
3)先吃一桶3块5的方便面.麻辣味的.不空着肚子,加上可以打断些汽油味!
4)上车前吃一片绿箭,放松心情,驱赶汽油味道!
5)车启动和暂停是最容易引起晕车呕吐的!所以上车后尽量放松衣服,解松皮带.睡觉可以忽略一切!
短途公交车是最容易晕的.一是人多,二是停车频率太高!但只要手头有绿箭,万事OK

睡觉+绿箭=不晕车

‘玖’ 很气愤，为什么那么多人喷奥迪，说奥迪便宜比宝马奔驰差，还说奥迪是

慌啥~~树大招风

‘拾’ 为什么奥迪A8l被众多人追捧

新奥迪A8L是专为中国消费者设计的。新车在尺寸、配置、豪华度和动力方面进行了调整和升级。与老款奥迪A8L相比，轴距加长了130毫米。这种新型加长轴距主要用于增加后部空间，并为后部乘客带来最高水平的舒适度。

这辆车肯定有一些缺点。比如A8L市区的油耗有点高。车太长了，有时候不方便，不同的人对外表有不同的看法。奥迪的外观吸引消费的一大亮点，尤其是是前照灯和后尾灯的设计，它平静而大气。A8L的内部足够豪华。晚上开灯后，室内感觉很科技。感觉就像坐在飞机的驾驶舱里。就图像而言，A8L空间不足的难度更大。如果你要从鸡蛋里挑骨头，那是四个座位的版本。它没有五座汽车那么实用。这辆车比较稳定。A8L给我一种稳定的感觉。

所以他给人带来的稳定感就是很多人追捧他的原因吧