奥迪rsq3是什么四驱

1. 百公里加速4.5秒的紧凑型SUV！奥迪RS Q3 Sportback上市

近日，奥迪在香港正式推出RS?Q3Sportback车型，新车起售价为84.5万港币（约合人民币76万元）。据悉，新车有望年内在大陆进行销售。

动力方面，新车搭载一台2.5T五缸直列发动机，最大功率为294kW（400PS），峰值扭矩480N·m，配备了quattro四驱系统，匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速4.5秒，极速可达250km/h或280km/h（可选）。

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2. 奥迪Q3也有高性能版本！4.5秒破百的RS Q3了解一下

在汽车领域里面，任何一款普通版本的量产车，在其名字上加上与运动性能相关标识，也就表明这款被标识字母或者名称的车型已经不是一辆简单的车型。比如说奥迪Q3，普通到不能普通了，但是当奥迪Q3加上了RS这个标识，那就相当不简单了，简单来说，这辆奥迪RSQ3仅仅是和奥迪Q3差不多的外壳而已。

奥迪SUVRS系列车型一直都没引入到国内，虽然曾经有过引入的举动，但是几经波折之后，结果还是没有引入。不过，目前来看国内越来越多SUV性能版本的车型引入，并且也都有一定的消费市场，奥迪也曾经宣布过，引入国内的RS系列车型会越来越多，再加上现在奥迪官方的一些活动和宣传来看，全新奥迪RSQ3引入国内的可能性是非常大。

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3. 最强奥迪Q3，新款奥迪RSQ3实拍，配5缸发动机

近日，我们从海外媒体获取了一组奥迪全新RSQ3Sportback的实拍图，作为奥迪RS的高性能版车型，新车相比普通版车型在外观和内饰上均进行了调整，并搭载了直列5缸涡轮增压发动机，可以说是一款兼顾家用与赛道的多功能车型。

动力上新车搭载了2.5T五缸涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩480牛米，相比上一代车型有明显提升，传动匹配了7速双离合变速箱，并配备了Quattro四驱系统，百公里加速仅需4.5秒。

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4. 更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔

而奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者的Stéphane Peterhansel同样对于新赛车充满期待：“上个赛季，驾驶奥迪RS Q e-tron创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车带给我了全新的体验，而对于RS Q e-tron E2也让我更加期待新赛季的突破，我也愿意和奥迪一起探索。”

此外，RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计，显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往风格位于中控台，带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行了重组，从而优化操作感受。而更换破损轮胎的操作也更加轻松，来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作，车手和领航员可更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。

面对达喀尔路线中复杂的自然环境，RS Q e-tron展现了奥迪的创新与伍唯枣突破，如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。”

对与RS Q e-tron的2022赛季成功，Stéphane Peterhansel表示：“在征战2022年的首个赛段时，奥迪RS Q e-tron的各个方面都运行得非常良好，我们也夺得了阿布扎比沙漠挑战赛的总冠军。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不仅会更加可靠，而且会带来更好的赛场表现。”

RS Q e-tron E2作为第二辆参加达喀尔拉力赛的奥迪电动赛车，延续了山御此前极具创新性的电驱系统，又在细节上的升级也展现了更多不同与未来理念，奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekströ m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。

让我们期待奥迪RS Q e-tron E2在今年中的达喀尔拉力赛中的新突破。

【采访实录如下，受访者：奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl、奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger、奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者Stéphane Peterhansel】：

Q1：很意外的看到这次新车整体上变化较大，其实观察去年的比赛，只要在原有赛车的基础上，对悬挂、可靠性等方面稍加调整，再增加一些天时，我们就离总冠军更近一步了。而且明年赛季对于车辆重量要求的提升也将对我们利好。在此背景之下，奥迪是出于什么样的考虑要对赛车结构、空气动力学、悬挂等方面进行这么大的升级？又是在什么时间点做出这一决定的？

Rolf Michl：奥迪始终面向未来，做足具有前瞻性的工作。这是一个非常精密复杂的车型，也是我们在创纪录的短时间内开发出来的。通过征战2022年首个赛季，我们收获了宝贵的经验，还有很大的提升空间和很多细节值得深挖，以实现全方位的提升。这次新车改进工作的重中之重就是减轻重量，我们对车身进行了很大的改动，让它看起来更像赛车，这也带来了另一个优势，就是重心的降低，以及空气动力学性能的增强。另一方面，我们也希望能够为奥迪的忠实用户和粉丝，呈现一款不断突破、极具冲击力的升级版赛车，满足赛车爱好者对奥迪品牌的期待。

Q2：第一代奥迪RS Q e-tron空气动力学的性能并没有特别强调，但在RS Q e-tron E2上却特别强调了，这是为什么？是否是因为更好的空气动力学是赢得比赛的关键？

Rolf Michl：当然，从我们长期的实验和研究来看，良好的空气动力学表现是代表汽车性能优异的关键指标。奥迪拥有在空气动力学领域非常丰富的专业人才，他们对达喀尔拉力赛车的研发也提供了很大的支持。E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。

Benedikt Brunninger：卓越的空气动力学表现不仅意味着低风阻，此次的新车E2降低了约15%，但更重要的是带来了整体效率的提升，这是未来赢得比赛的关键。而且，提升效率不仅对赛车来说是至关重要的，在量产车上同样如此。

Q3：今年引入AB路书的规则，对于您这样经验丰富的达喀尔先生来说，会不会更有优势？

Stéphane Peterhansel：目前赛事主办方对这项新规则没有透露更多的信息，所以坦白而言，我作为车手还不太清楚如何应对这个规则，这是我的搭档Edouard Boulanger需要面对的挑战。但我的理解是，主办方希望给这个比赛增加一定的趣味性和变数，让参赛者们有新的挑战。

Q4：驾驶电驱赛车与传统燃油赛车最本质的区别是什么？未来电动车会不会变成达喀尔的主流？

Stéphane Peterhansel：驾驶奥迪电驱赛车的体验比我一开始所期待的要更好。奥迪创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车是一个新时代的产物，带给我了全新的体验，惊艳十足。至于电动车是否会成为达喀尔的主流，我愿意和奥迪一起探索。