奥迪q8四轮转向如何启动

Ⅰ 轱辘试驾|能满足所有幻想的豪车是怎样的奥迪Q8有话说

近几年豪华车的表现比较强势，纵使整体市场持续下跌，豪华车的销量依然稳步攀升。而在今年4月份，豪华车也是回暖速度最快的细分市场。
豪华车于很多人而言都很有吸引力，不少人甚至为了开上豪车而不断拼命奋斗，那么大家是否想过一个问题，很多豪车的缺点也很明显，整体产品力甚至不如一些定位更低的普通品牌车型，那么为何仍然有如此多人梦想着拥有一辆豪车呢？难道只是车标可以满足虚荣心和彰显身份？对此，轱辘哥认为奥迪Q8给出的答案不错：一辆好车能满足你对汽车的基本幻想，用一个词形容就是文武双全。
奥迪Q8的“武”：性能操控颠覆固有印象
Q8是奥迪品牌的旗舰SUV，然而它与其它品牌的旗舰车型走沉稳和商务路线不同，奥迪Q8主打运动风，无论是动感的造型设计，还是令人愉悦的驾控感，都改变了我们对旗舰车型的固有印象。
正因为这种特性，奥迪Q8刚进入市场时也备受争议，然而在轱辘哥看来，奥迪Q8正好迎合了市场需求，毕竟我国的富豪越来越年轻化，不少人在30岁之前已实现财务自由。这部分人群追求个性与运动，对传统轿跑和SUV多少有些厌倦，而奥迪Q8能够满足他们的需求。
奥迪Q8的运动特性在造型上就有很好的体现，溜背的车身，无框车窗等设计，充分展现出其运动取向。不过仅看造型，还无法完全感受奥迪Q8的动感，而是要驾驶它，要知道，这是与兰博基尼Urus同平台打造的车型，这让奥迪Q8拥有很好的操控基础。
此次轱辘哥试驾的是Q8 55TFSI车型，这款车搭载了3.0T V6发动机。其实很多人对这款发动机并不陌生，包括卡宴在内的很多车型都有搭载，其带来的体验绝对称得上是好玩。
首先在低速起步时，由于奥迪Q8在V6发动机的基础上加入了一套混动系统，让这台发动机的最大扭矩从原来的450N·m提升到500N·m，拥有更加强劲的低扭表现，所以驾驶这款车起步时并不是跟其它中大型SUV一样慢悠悠，而是迅猛，轻踩油门，车辆就能迅速往前走，并且由于车辆在加速时，电机也输出电力，所以发动机的涡轮迟滞现象也不明显，如果不特意观察，甚至难以发现奥迪Q8配备的是涡轮发动机。
大排量发动机的特性是后劲十足，奥迪Q8的V6发动机也不例外，得益于发动机充沛的动力储备，以及换挡逻辑清晰的8AT变速箱，加速超车时，变速箱会很平顺且迅速地降挡，从而让车辆获取更多的动力，轻松完成超车动作，这种从容感是小排量车型难以提供的。
操控上的精髓其实在于奥迪Q8的底盘上，第七代Quattro全时四驱系统的加持，让车辆前后轴的动力分配为40：60，极限情况下甚至能在15：85到70：30之间切换，无论你如何激烈驾驶，奥迪Q8都能将动力恰到好处地分配到前后轮上，甚至面对一些恶劣的路况，这套四驱系统也有助车辆轻松通过。
不仅如此，试驾车还有五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架，将车辆的驾驶模式调为动态，悬架降到最低之后，那种吸附在地面上的操控感，在同级别车型中都难以找到。更重要的是，奥迪Q8还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向，进一步提升了它的操控感和灵活性，驾驶过程中很容易让人忘记这是一辆中大型SUV。
奥迪Q8的“文”：触觉、听觉、视觉都很高端
旗舰车型代表的是品牌最高的造车工艺和最先进的造车技术，所以奥迪Q8虽然是一款比较活泼的中大型SUV，但它也有斯文的一面。或者说，奥迪Q8营造出的豪华感也能让人满意。
这种豪华感同样在动态上有所体现。即便这款车的动力性能和操控性都比较强，但车厢内部并不像其它性能车那样嘈杂，在动态模式下深踩油门加速，或者车辆的时速达到120km/h，车内依然很安静。
奥迪Q8优秀的隔音要归功于丰富的用料，尤其是车窗处，为了达到更好的隔音效果，奥迪Q8的前后排车窗采用了双层玻璃设计，并且轱辘哥认为试驾车的A柱用料也很丰富。众所周知，因为中大型SUV的车身较大，高速行驶时A柱往往有较大的风噪声，然而这种现象在奥迪Q8身上并不存在，即便车速不断升高，车厢内部的噪音并没有明显增大。不过这也带来一个问题，就是会让驾驶员误以为车辆的速度不够高，容易超速。
当然，说到豪华，怎能少看得见的内饰配置。而关于奥迪Q8整体的内饰设计风格，相信大家都很熟悉，三块大屏幕的采用，营造出浓浓的奥迪科技风。不过轱辘哥想跟大家聊的是细节，这是豪华车相比普通车型最大的不同。
首先是三款大屏的使用感受，从轱辘哥的实际体验来看，屏幕不仅清晰度高，并且功能性和丰富程度也难以挑剔。另外，奥迪Q8的内饰做工也相当精细，可以说每一处细节的处理都是严丝合缝，同时车内还大量使用真皮和Alcantara材质包裹，精致感和豪华气息都很强。
更有看点的是试驾车配备的B&O音响。当车辆通电后，B&O音响会在中控台上方自动升起，仅是仪式感，就能给很高的分数。更重要的是，这套B&O还能给人悦耳的音乐享受。用轱辘哥同事（音乐发烧友）的话来形容就是，高音清晰明亮，中频圆润饱满，低音浑厚有力而不浑浊。虽然对音乐不敏感的轱辘哥对同事的这句话没有太大的感觉，但至少能听出来这套B&O音响播放出来的音质更清纯。
轱辘哥不敢保证每一位想买豪华车的人都是看中豪车的全方位实力，并且市场中也不是所有豪华车的产品力能做到全面优秀。但对于想买奥迪Q8或已拥有这款车的消费者来说，相信他们看中的正是奥迪Q8的全能性，这款车无论是年轻动感、个性化、高端气息，还是性能操控和舒适性，都有不错的表现。而奥迪Q8，也是轱辘哥想买的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 站在食物链顶端的旗舰表现如何试驾：奥迪Q8 55TFSI

[资讯-牛车网]

在奥迪Q8到来之前，我们还按照惯有思维去猜测这款后缀数字更高的SUV是否要比Q7大一个尺寸？事实证明，奥迪并没有选择这么干。而是通过更具年轻化的造型推出了这么一款站在“食物链”顶端的旗舰SUV，正如保时捷Cayenne与保时捷Cayenne Coupé之间的关系那般。

作为奥迪当下的旗舰SUV车型，奥迪Q8不出预料的使用了MLB Evo纵置发动机模块化平台，使用这个平台还有保时捷卡宴、兰博基尼URUS等车型。当然了，之前我试驾过的途锐也是出自这一平台，虽然时间已经过去了一年多，但是出色的转弯半径能力以及驾控表现让我至今都记得驾驶它的感受。而本篇文章，我们就来说说这款更为高阶的旗舰产品——奥迪Q8。

#硬性配置了解一下

在动力方面，奥迪Q8搭载2.0T和3.0T两款发动机，并且搭配48V轻混系统，与之匹配的是8速Tiptronic智能变速箱。而本次试驾的车型全系中的顶配车型。动力系统搭载3.0TV6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。说实话，对于售价已经在这个价位的车型来说，主打销量的自然是3.0T车型，在整个配置表单中，我们也能看到55 TFSI车型数量也要占在多数。这套动力组合让这台车的零百加速时间为6.2秒。

奥迪Q8的涡轮被设置在6缸发动机的夹角中间，从而减小了发动机的体积，顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。此外，锂电池和交流电机启动器（BAS）集成于48V主电动系统，充电电池被布置在后备箱下方，除了完善配重外，还可储存10A的容量。发动机完全静默状态下，Q8可在55-160公里/小时的速度区间内行驶，交流电机启动器（BAS）将快速启动发动机，期间并且不会令人感到任何不适，减速过程中，BAS可以恢复12kW的能源。

#动态：“很整，整到你会忘记这是一辆5米车长的SUV"

相比于之前试驾途锐时，庞大而厚重的感受，出自同平台的奥迪Q8给我不太相同的驾驶感受。如果用一句话形容，那应该就是“很整，整到你会忘记这是一辆5米车长的SUV"，没错，紧致底盘与精准的转向并没有给驾驶者一丝”开着船“一样的行驶感受，充沛的动力让你丝毫不会怀疑这是一辆能够拖着这么大吨位的车身跑出6.2秒的百公里加速成绩。

奥迪Q8一如既往的将转向调教成自己独有的风格，即便是力气小的女性驾驶员驾驶起来也不会有任何违和感。而在动态模式下会变得非常紧致，你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车，绝对对得起运动定位。另外，Q8的后轮支持5°以下转动，有效地缩短低速行驶下的转弯半径，过弯时可以为车尾带来更好的循迹性。

空气悬架毫无意外的出现在这款试驾车中，奥迪Q8共有7种驾驶模式，在不同模式下的状态，会呈现不同的高度，分别为舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况以及越野模式。空气悬架的配备，使得车型能够更大限度的满足公路与复杂路况的通过与舒适性。

3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。

重点说一下奥迪Q8的Quattro四驱系统，一直以来Quattro都被很多人看作是奥迪的精髓技术。且不说之前各大赛事拥有Quattro四驱奥迪的辉煌战绩，单论通过能力来说，Quattro绝不比xDrive等四驱系统差。现在看来，在这个电子式中央差速器已经成为主流的时代，机械式差速器在定位偏向于城市的SUV中已经并不多见，而奥迪Q8为了保障纯粹的越野实力搭载的是第七代quattro四驱系统，该系统采用了托森中央差速器，纯机械结构保障了奥迪Q8在极限越野情况下能有更好的稳定性。

也正是由于更可靠的机械性能，让这款旗舰SUV有着非同一般的通过能力。在车辆正常行驶时，奥迪Q8前后轴的扭矩分配为40：60，这样的动力分配比例在保障了车辆操稳性的同时还具有不错的燃油经济性。在不同路况下，电脑会自动对动力进行调整，前后轴动力分配可在15：85到70：30之间变换，保障了这款车的通过性能。当轮胎出现空转时，能够迅速反应，锁止空转车轮，从而将扭矩传输到有附着力的轮胎上。可以很负责任的说，这款SUV是目前我试驾到的SUV中，是除了定位硬派越野之外，整体通过性能最强的车型。

#照片中看到的与实际看到的存在差别，实车真的很豪横

奥迪Q8采用了奥迪家族的全新外观设计，八边形的格栅搭配条状的LED大灯，提升了整车的辨识度，未来Q字辈的所有车型也将换装这套设计。格栅下部两端拥有很大尺寸的进气口，为发动机提供充足的空气进行散热。此外，在配置方面，除了入门车型之外，奥迪Q8都标配了SLine运动型外观套件。复杂的矩阵式LED大灯结构看起来一点都不会意外，毕竟他是灯厂旗下的旗舰SUV， 科技 化自然会渗透到大灯内。

Q8的车身尺寸为5006*1995*1704mm，轴距为2995mm。看过尺寸稍有些意外，因为相比起奥迪Q7，Q8甚至要更短一些，车身高度也更低矮协调，但车身宽度却是在Q7之上，这也使它看来更富冲击力。

四个车门都采用了轿跑上的无框式设计，这也是特别能吸引女性消费者的一点，处处彰显了Q8作为一台运动SUV的特质，值得一提的是采用了双侧隔音玻璃，有效提高了车内的静谧性。花瓣式五辐轮圈尺寸达到了22英寸，制动系统采用前对向6活塞、后单活塞卡钳，并用红色涂装突出了运动感，轮胎搭配的是尺寸为285/40R22的马牌轮胎。

尾灯方面奥迪Q8自然也是表现出了旗舰SUV应有的水准，贯穿式OLED尾灯在夜间点亮时更为惊艳。在灯光方面，全系标配了LED大灯+贯穿式尾灯，顶配两款车型配备了矩阵式LED大灯。后包围两侧的排气尾口也利用黑色涂装，但其实这只是个装饰，实际是堵死的，真正的排气设置在底盘下方。

#虚拟座舱给你最好的 科技 感受，同样属于日久生情的那款

Q8的这套虚拟式座舱我们已经在很多旗下换代车型上见到了，因此给到的直接新鲜感小打折扣，但他依然是同级中最善于营造 科技 氛围的，毫不犹豫的说，这两块大屏所带来的反馈感，真的是我接触到的车型中最棒的。

三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，Q8毕竟是一台新车。屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

三幅式方向盘手感整体偏硬，特别是对比宝马的方向盘，整体理念有些偏差。打孔的处理对我这样手比较爱出汗的人来说是一个福音，方向盘左右两侧配备了换挡拨片。

Bang&Olufsen®3D音响在启动车辆后中控台上的两个音源会很有仪式感的升起，最低配的车型需要选装，选装费用为16900元。高配车型全车拥有23个喇叭，这套音响的音质真的可以用“奢华”来形容，用他听收音都能听出环绕感，真的是没有花钱的不是。

Q8这套座椅也彰显出了一定的贵气，菱形网格的应用带来了很强的工艺感，前排两座椅不仅支持加热和通风，也支持按摩功能。这套座椅不仅能带来很柔软的乘坐感受，两侧护翼也能带来充足的包裹性，我认为挑不出任何毛病。

后排空间并没有受溜背姿态影响，只是座椅的质地稍稍有些偏硬，理论上来说这台车的卖点并不在后排。后排的主要配置有双区独立空调以及座椅加热功能，两侧的遮阳帘也是电动的。

奥迪Q8的后备箱也展示了多功能性，满足日常以家庭为单位的装载需求绰绰有余，甚至是有些浪费。在后备箱内部还设置有两个按钮，这两个按钮是用来一键开启“装载模式”用的。在需要搬运后备箱的物品时，预设的空气悬架高度如果过高便会增加搬运难度，有了这个功能可以直接将奥迪Q8的车身高度降至最低（-65mm），以便搬运货物。

#编辑总结

作为奥迪旗舰的SUV产品，最高配已经超过百万的价格已经具备了俘获”食物链顶端“消费者的实力，在这款车上的我们几乎能够感受到所有奥迪能够给予的配置与技术调教，我想也正是因为这样的原因，使得这款车给了比途锐更运动一些的关键因素。就像以往我们所讨论的那样，这款百万级别的车型，看似乐趣在乘客，其实真正的乐趣属于驾驶者。

Ⅲ 奥迪Q8的特点

您好，我跟大家简单讲讲Q8与Q7的区别，以及您想了解的Q8一些特点吧，希望可以得到您的采纳~

Q8与Q7相比较：Q8是奥迪家族最新的顶级杰作，也是奥迪家族Q系列的旗舰产品，与兰博基尼URUS是同门兄弟，也是继A8、R8之后的的第三款“8”产品。所以它论颜值论空间论性能都会比Q7略胜一筹~

以下是Q8的部分亮点，大家可以简单了解下：

1、Q8具备高颜值的溜背造型、格栅设计、霸气的矩阵式LED大灯、贯穿式后尾灯、无框车门、900种颜色可调氛围灯、B&O音响系统。

2、Q8拥有多项强悍的越野装备，比Q7大一号的轮毂、7种驾驶模式随意切换、quatrro全时四驱、自适应空气悬挂可选、3.0T双涡管单涡轮发动机+8速tiptronic动力组合、标配渐进式转向。

希望我的回答能帮到您，如果还想要更深入了解，建议到当地的经销商预约试乘试驾，全方位的感受下这款豪华型跨界SUV.

Ⅳ 奥迪q8启动方法 奥迪q8使用技巧

1、先踩住刹车；

2、挂空挡，插入钥匙启动或者按一键启动按钮启动；

3、挂D挡，轻放刹车，车子启动成功。

4、奥迪主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。以奥迪A3为例，该车的长宽高分别为4292毫米、1765毫米、1423毫米，轴距为2578毫米。悬答汪哪清码架方面，奥迪A3底盘前悬架为麦弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和陵袜减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高。

Ⅳ 奥迪q8怎么开启.MMi

要打开人机界面系统，同时按住设置键和圆形旋钮右上角的按钮。打开MMI系统需要同时按住SET-UP键和圆形旋钮右上角按键，接着再按下旋钮，系统会重新启动控制键位于中央旋转控制器，按钮周围，按控制键可选择相应的功能。

奥迪MMI的特点

奥迪MMI是奥迪开发的一种全新的操作控制理念，多媒体交互系统MMI，MMI巧妙地将所有信息娱乐组件的操作集成在一个显示屏和操作系统中，通过简化控制器和实现统一逻前培清辑，MMI可以快速、方便，直观地使用大量的功能和技术驾驶时，驾驶员信息系统显示屏显示车辆的最新数据以及电话和导航系统的状态信息取决于设备。

多媒体交互慧前系统的终端操作装置具有最佳的操作便利性和清晰的布局，是根据人机工程学设计的优秀控制装置，和仪表盘中的驾驶员信息系统显示屏一样多媒体交互系统的显示屏不仅中基易读，而且安装在驾驶员的直接视线内，并且显示屏和控制区分别处于驾驶员可以直接阅读和操作的位置，保证道路始终处于驾驶员的直视之下。

Ⅵ 全新奥迪 Q8 在驾驶及驾驶辅助方面哪些亮点

全新奥迪Q8匹配了城市版预安全警示系统，在低于85时速，遇到紧急情况下，会主动刹车，提醒驾驶员；侧盲区监测系统，会监测车身后70米的车辆，提示你变道超车后方是否有车辆行驶；还有抬头显示系统，自适应巡航系统，夜视系统，四轮转向系统，主动式车道保持系统等等

Ⅶ 先交个简单的奥迪Q8提车作业，再说说自己的想法

今年10月份的时候打算换车的，虽然5系的操控、舒适都很出色，但是对于我这个工作来说，它真的不太合适，因为我的工作要求我时不时的就要跑一些土路，开着5系今天底盘刮了，马路牙子又上不去了……反正各种不方便，各种小心翼翼，怎么也放不开，所以5系买了两年之后就一直再想添辆SUV。我一开始的想法是买辆X6，但是老款实在不甘心买，新款又不知道何时上市，我是急性子，要换车就赶紧麻利的。然后又去看了GLECoupe和CayenneCoupe，我是想买辆SUV，但是又不太喜欢稳重类型的，感觉Coupe这样造型的更能吸引我，看了GLE库珀实车之后总觉溜背的有点不协调，Cayenne库珀的外观倒是挺满意，毕竟保时捷在轿跑方面还是做的不错的，试驾之后也觉得底盘、操控都很不错。最近Q8刚上，就去4S店看了看，外观虽然没有很大的溜背，但是进化程度堪称完美，而且无框车门真的让我爱了，三屏内饰科技感豪华感也很强，配置总体还是很厚道的。其实自己也知道新车刚刚上市，这个时候买是最不划算的，可是谁让我喜欢呢，小时候就这个毛病，我想要的东西要是买不到，心里面就特别扭，经过几个晚上的考虑，最后还是拿下了这辆Q8。

电动尾门。等我开一段时间后，再来继续跟大家分享驾驶感受

Ⅷ 哪位大神驾驶过奥迪Q8，来说下驾驶感受如何

全新奥迪Q8驾驶感可以说是非常棒了。

强大的发动机动力，舒适的座椅体验，特别是在赛道，沙滩，山区，盘山公路，沙漠以及丘陵地区，驾驶着奥迪Q8是非常爽的，这款的四驱系统也是非常强大的，这款车驾驶感就是一个字“稳”。

奥迪Q8作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族SUV，奥迪Q8定位于顶级SUV市场，5米的超长车身。奥迪Q8是一款强调舒适性的中大型SUV。

奥迪Q8将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。