奥迪s6和奥迪a8哪个好

❶ 奥迪a6与奥迪a8有什么区别

一、油耗不同

1、奥迪a8油耗：油耗9.90-12.38升/百公里。

2、奥迪a6油耗：油耗7.4升/百公里。

二、特点不同

1、奥迪a8特点：率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。

2、奥迪a6特点：更豪华，更动感，更成熟。更豪华主要体现在BOSE音响、电视/DVD和冰箱上，是世界一流的品牌产品。更动感体现在运动座椅、方向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了一个全新的标准，而且可靠性很强。

三、车型不同

1、奥迪a8车型：装备了2.8FSI减小排量得到的2.5L V6 FSI直喷发动机两款车型；装备3.0L V6 TFSI机械增压直喷发动机，配有两种不同功率可选的7款车型；装备V-8缸4.0L V8 TFSI涡轮增压直喷发动机的3款车型和装备顶级6.3L W12 FSI发动机的两款车型。

2、奥迪a6车型：有轿车和旅行车两种车型。

❷ 试驾奥迪S6：最低调性能车，外表朴素，V6动力平顺有底气

德系的高性能房车往往有着一种特殊的吸引力，它们身披着朴素不能再朴素的外衣，但在红灯起步的那一瞬间，往往瞬间教你做人。奔驰的AMG、宝马的M-Power以及Audi Sport都是这样的做派。但今天要说的这台车，它有一个特殊的属性，那就是低调，是属于那种低调的不能在低调的类型，就是奥迪S6。

外观与A6L基本一致

别的高性能车型，在外观方面都会与普通版本车型做出明显大的区隔，比如更加激进的前脸包围、格栅等等。但眼前的这台奥迪S6，我在第一次看见它的时候，真的是没有分别出它与普通的A6L到底有什么区别，除了格栅上贴的S6标志之外，这台车真的不会给你带来任何有高性纯锋察能车型的样子。

这台车的官方售价达到了94.68万元，虽然2023款车型的售价有下调，但也超过了80万元，它装配的是一台2.9T V6发动机。要知道，一台国产的A6L的六缸版本，售价也不过50万元左右，这多出近一倍的价格究竟到了哪里。

走到侧面，你会发现端倪，这台车S6的车长比国产的A6L要短做茄了不少，后门明显比前门短，基于标准轴距打造的S6整体侧面比例要更加协调，看起来十分的运动、精神，没有丝毫多余的赘肉。

仔细观察轮毂，达到了惊人的21英寸，轮胎也装配了来自倍耐力的P ZERO高性能轮胎，里面的红色卡钳看起来十分的惹眼，为六活塞的配置，这样的配置妥妥的属于高性能车了。

银色的后视镜外壳也出卖了它的身份，在奥迪车系里面，拥有银色后视镜的基本上都是S/RS车型，所以看到银耳的奥迪，千万别惹。

尾部的上半部分足够低调，但下半部分，就有些按捺不基圆住躁动的基因了，双边共四出的圆形排气货真价实，看起来确实足够战斗。

奥迪S6的外观设计真的太低调了，况且这台车还是黑色，从正面看，你基本看不出它与A6L的区别，我完全想不出有哪些人会购买这这台车，包子有肉不在褶上，说的就是它。

车厢明显的区别在空间

外观没有太大区别，那车厢更是一点区别找不到了，中控台的布局一模一样。但用料与品质我觉得这台车和国产车型还是有差别的。这台S6采用了红色的内饰配色，看起来更加激情，皮质摸起来触感更高一些，而且内饰采用了大量碳纤维的装饰。

座椅也换成了一体式运动座椅，头枕出还绣有S的logo，从车外往车内看，这台车极不低调。

S6拥有平底的打孔方向盘，握起来的感觉十分的扎实。

标准轴距的S6在后排空间方面就没有什么期待了，基本上满足日常乘坐没有问题，但是座椅偏硬，而且不能调节椅背角度，所以后排的舒适性，自然与A6L是没法比的。

无与伦比的驾驶感受

相比表面上的东西，这台奥迪S6最打动我的就是它的驾驶感受，这也是这台车的精髓所在。首先，在动力系统方面，这台车搭载的是来自于保时捷与奥迪共同研发的2.9T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m，并且还配有机械式quattro四驱系统，可以说是一台非常纯正的奥迪。

动力的输出风格是最诱人的，这台发动机几乎可以在全段保持线性且顺畅的输出，可收可放，相比RS系列，它少了那么一点暴躁，但相比普通的3.0T V6发动机，它的底气又更加充足，开起来可收可放，同时配合着低沉的排气。开久了电动车的我，在这台车上，又重新找到了燃油车的美好。

奥迪S6的驾驶也非常丰富，经济、舒适、运动以及自动，每个模式下的动力输出风格都不一样，我最喜欢放在AUTO模式下，根据你的驾驶工况自动调整，可收可放的性格更加明显。

奥迪S6的底盘装配有空气悬挂，别看这台车拥有21英寸的轮胎，但它的地盘舒适性可以媲美奥迪A8，扎实且有韧性，舒服的开着非常惬意，如果你想拿它劈弯激烈驾驶，那绝对也能HOLD住。

我非常喜欢S6的性格，没有RS的暴躁，属于中性的风格，各种场合它都能招架的住，只有感受过它的动态感受，才能明白这接近100万的奥迪A6L到底值在了哪，从动力系统和底盘悬挂这两个机械维度去看，这就是最顶级的奥迪燃油车。

总结

众多周知，新能源车已经逐渐占据了主导，加速越来越快，但是给你带来感官上的愉悦是与燃油车没法相比的。奥迪S6的车主可能扮演着这样的角色，它们为人处世足够低调，但是也需要自我的成就与满足，也许有这样属性的车，在未来会越来越少吧。

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

❸ 奥迪A8和奔驰S500，S600那个好，奥迪和奔驰同等的100多万价格，买个有比较好

如果是这个级别的话，真正要说到哪个好，就当然是奔驰S级了，一直是这个级别的老大， 还被称为世界顶级工艺，每个品牌都有它们的精髓车型，德国三强的分别就是宝马的3系，奥迪的A6，和奔驰的S级，都是在它们品牌里最有名的车型，如果要考虑到这个级别，我个人来说的话，肯定会买奔驰S级了。
至于S600的话感觉有点不太实际，毕竟V12的发动机油耗什么的都会偏高，S500已经很完美了，之前我有个朋友买S350的时候也说，如果不在乎动力，S350是最实用的，毕竟到了这个级别，什么豪华配置都齐了，具体还要看你自己需求吧，而且奔驰S级现在刚刚出了新款，也很漂亮。

至于奥迪A8的话，我本人也是很喜欢，豪华配置也是杠杠的，但有一个问题就是，我每次在路上，看见了都分辨不出它到底是A6还是A8，这个真的有点郁闷。。。奥迪的车头看上去都是一个样~有点普通。

❹ 奥迪A8W12，宝马760li，奔驰S600，哪个综合起来最好大神们帮帮忙

支持奥迪A8W12 介绍：大众汽车集团的W型发动机终于实现了批量生产。奥迪A8 L 6.0挟420马力W12横空出世，攻入由奔驰和宝马占据的德国顶级豪华轿车市场，并且一上来就夺得功率之冠。 从静止加速到每小时100公里仅用5.8秒，依仗的是420马力功率和550牛·米扭矩，这些数字都足以令奔驰、宝马甘拜下风。奥迪如今拥有了德国最强劲的12缸发动机，从而打破了过去10年以来斯图加特与慕尼黑之间形成的均势。德国乃至世界汽车界的气缸与马力竞赛即将迅速升级。 这一轮的领先者将毫无疑问的是大众汽车集团。因为再过两年，预计功率1001马力的8.0升W16就要随着布加迪EB16.4走入市场。迄今还没有任何其它汽车制造商有如此大胆的举措。 一种突破性的创新必须用事实来证明其合理性。初步的驾驶印象表明，奥迪A8 W12确实“内力雄浑”。在怠速时，人们完全不会料到它是一个有6升排气量和420马力的超级机器，平静得完全可以用心如止水来形容。这更烘托出了潜力爆发时震惊四座的气氛。 当驾驶者踩下油门时，千万要做好心理准备，否则，当重达两吨的车身像出闸的赛马一样猛冲出去时，乘客们肯定会惊得倒吸一口冷气。在谈及研制目标时，领导内燃机开发的阿明·鲍德尔说：“这台发动机应该有锋利的牙齿。”看来目的已经达到了。奥迪在这款W12发动机上把汽油发动机的性能标准推向了新的高度：能像柴油发动机那样，在低转速时就达到很高的扭矩输出。 550牛·米的最大扭矩中，有90%在1800转/分时就达到了，从3500转/分到4750转/分，最大扭矩形成了一个一般只有增压发动机才能拥有的扭矩平台。奥迪着名的轻触子（Tiptronic)5速自动变速箱从容地承接了这汹涌的爆发力并用其设计精良的变扭器把它如实地转化为火箭发射般的推动力。 在自动模式下，变速箱转瞬间就跳到了最高挡，充沛的动力在任何状态下都没有丝毫的迟疑。如果还觉得不过瘾，通过方向盘上的手动换挡按钮，驾驶者可以获得更多参与的快感。38秒钟内，速度表针从0直指250公里/小时，电子限速器在这里止住了狂奔的脚步。 坐在A8 6.0的驾驶席上，右脚几乎是被魔力吸引着把油门踏板向下踩。享受此种快感的代价要到加油站去兑现：据厂方报告，W12的百公里油耗为14.6升超级无铅汽油，这种汽油目前国内还没有供应，所以如果奥迪决定把A8 6.0向中国出口，必须做适度修改。在动力超强的同时，这款革命性的发动机的排放也达到了严格的欧洲IV标准。 如此的性能已经可以位居超级车之列，但作为顶级豪华轿车，它的发动机在运转中并不想喧兵夺主。W12的嗓门较低，符合豪华轿车安静与舒适的要求。而A8 6.0的行驶活力则绝不亚于跑车，因为它是当今惟一的全轮驱动12缸豪华轿车。是特别紧凑的发动机结构成全了这样的结合。W12的长度才51.3厘米，身材只相当于一般A8的V8发动机，这就为全轮驱动部件留出了足够的空间。 但它比V8发动机重了35公斤，达到245公斤，这显然限制了操控性，但并不严重。不过，其方向盘很沉，在高速状态下固然稳定，但在城市街道上就显得太笨重，这不太令人满意。因此订车时就一定要选装奥迪公司免费供应的伺服子（Servotronic）方向盘助力装置。 新调校的悬挂系统虽适用于A8系列的所有车型，但它与18英寸的轮毂以及与大功率发动机配套的刹车系统一起，仅供W12使用。这很令人遗憾，因为目前A8系列的悬挂系统对短地波的吸震能力不好，后来虽经改进，但仍达不到竞争对手的水平。 A8 L 6.0版把轴距加长了13厘米，但后座空间并不够宽敞，还是不如竞争对手。内饰设计也已经露出老态，就好像闭关修炼的高手，等到开关之日走出洞府，身怀旷世绝学——W12发动机——可披的却是一袭旧袍。A8系列从1994年起就在市场上销售了，如今已历七载，到2003年才会有全新车型把它取代。 A8 6.0的计划产量是每年500部，这比许多手工生产的车型还要少，其中绝大部分是标准型，售价81892德国马克，加长型，即A8 L 6.0为206536德国马克。估计国内买主一般会选择加长型，按现在的关税水平计算，连购置附加费大约需付出人民币200万元左右。这笔钱除了可获得当今豪华轿车中堪称动力之王的W12发动机外，当然还包括比A8 4.2更丰富的配置，如BOSE音响系统、带电视功能的导航系统等。手笔更大的顾客还可获得昂贵的多媒体选装配置。想看现货吗？北京品味车苑有，但不卖。 奥迪对W12的顾客有很明确的界定：男性、50岁左右，高教育阶层或富裕商人。不知道这样的定位对中国市场是否合适，因为我们这里的成功人士平均年龄大大低于这个数字，而且这样一部动力强劲又是四轮驱动的轿车其驾驶性应该高于乘坐性。从AVUS W12概念车到A8 6.0，奥迪十年磨一剑，如今“龙泉”已成，下一步我们要看的就是“谁与争锋”了。 在豪华轿车市场，目前12缸发动机是最高代表。它以排气量大（5升以上）、功率强劲、运转平稳、技术要求极高等特点象征着制造者的科技水平和顾客尊贵的地位。因此大众汽车集团要实现加盟贵族俱乐部的雄心就必须开发出自己的12缸发动机。新的W12不仅要用于奥迪A8，还将成为将在2002年推出的大众汽车D1豪华轿车和科罗拉多SUV的顶级动力。 这种所谓的W型结构仅是为了标新立异吗？当然不是。奥迪收购兰博基尼后就已经得到一台堪称经典的V12发动机，但它太长，不适合大众汽车及奥迪的前置发动机/全轮驱动方案。结构大大缩短的W型发动机正是解决之道。因为有多于两列汽缸，故而称之为W，当然曲轴只能是一根，不能是两根。 早于10年前奥迪就在AVUS概念车上展示了一台W12样品。它由三列以60°夹角为间隔的汽缸组成，每列4缸。后来因为中间的缸体冷却效果不好而被集团总裁皮耶希否决了。于是开发部门考虑了把两台VR发动机再以V型组合的方法。 VR发动机是大众汽车研制的单缸盖小夹角（15°)结构。它结合了直列和V型的特点，汽缸错开排列，比直列短得多又比V型紧凑，适合前横置于A类平台车型，如高尔夫和奥迪A3。这个系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8，仅VR5和VR6两种付诸批量生产。 这种结构能承受的排气量和汽缸数有限，而把它合二为一的方法则巧妙地解决了问题。排气量、汽缸数和功率的潜力都大大满足了需求而且基本技术和零部件都是现成的，节约了不少成本。这样就派生出了配备给帕萨特的4.0升275马力的W8，正在研制中的5.0升W10，奥迪旗舰车型的6.0升W12以及布加迪16.4威龙的1001马力四涡轮增压8.0升W16等发动机。 研制W12发动机面临的挑战是它必须适合现行A8轿车的平台结构。这并不容易。把两列VR6呈72°夹角组合，其长度仅比A8的90°夹角V8发动机长2毫米，宽度甚至窄了57毫米，但高度有问题。通过采用干式油底壳的办法解决了这个问题。干油底扁平，没有很深的机油存储池。这样附加的好处有内部通风损失少和在急转弯的高离心力下保证润滑安全。 由一个压力泵和两个抽吸泵维持10.5升机油的循环。在右侧大灯后面有独立的机油储油箱。正在开发中的新型大众汽车将来在应用W12发动机时则可以避免使用这种昂贵的润滑系统，因为它不必去适应一个旧有的、结构设计并没有考虑与其配套的车架。 作为目前结构最紧凑的12缸发动机，曲轴和气门工作的空间都极为狭小。连杆的厚度只有1.3厘米，硅铝合金缸体不带缸套，而且相邻缸孔在下部交叉，因此轻金属活塞的裙部很短。曲轴也很短，由7年轴瓦承托置于与缸体拧紧在一起的底座上。缸体上部是两个各有24个气门的缸盖。总共48个气门由四根凸轮轴带动，凸轮轴顶端带有液压调节的连续可变正时控制装置，用以同时达到高功率和大扭矩。 这样，奥迪就练成了绝顶神功，宝马和奔驰等着接招吧。
求采纳

❺ 奥迪A8L和奥迪S6汽车哪个好

奥迪A8L和奥迪S6相比，考虑舒适性还有商务场合使用奥迪A8L适合，考虑运动风格奥迪S6好一些。

❻ 买奥迪A8还是奥迪S6

你好，商务用A8 。年轻人自己开果断S6