奥迪的quattro比其他车型好在哪里

1. 奥迪quattro很牛吗

是的。Quattro是奥迪四驱技术的注册商标，奥迪的四驱一直被人们吹捧，它有着强大的脱困能力，让人充满自信。奥迪的四驱配上SUV车型可谓是强大，上山越野无所不能，从这些方面来看，奥迪quattro是真的很牛！

quattro系统已经发展到第7代了。

第一代quattro就是解决了四驱系统的一个大问题：轻量化。

核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。

听起来非常的复杂，但是实际上就是，别人家的四驱系统有笨重的分动箱，实在是太重了。赛车一定要走轻量化路线，还要走抓地力路线。所以，第一代quattro来了。

长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。像三缸发动机、像自动启停等，谁想搞这些在现在看起来被骂得狗血淋头的产品和功能？但是未来，这些功能一定是大有作为的。但是需要时间的考验和经验的积累。

如果换位思考一下，奥迪本来好好搞托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，只需要一直用托森就完事了，这样子躺着赚钱岂不是更开心么？但是真的没办法，政策难啊！轻才能省油，轻就是好！

企业肯定要顺应政策，先活下来，再搞技术突破才是正确的，而粉丝的情怀目前真的需要让一让。否则，到时候情怀会因为各种乱七八糟的政策而凋零的，我们一定要要坚信这一点。

2. 奥迪的quattro比起奔驰、宝马的四驱来说怎么样

我们作为三大汽车企业的核心技术，不能区分四大驱动系统还是三大零部件，谁高谁低。因为相似的费用和售价是背景。高或低都是自寻死路。但是奥迪quattro、宝马x-Drive和奔驰4MATIC都是4驱动器系统中的佼佼者。今天我们没有深奥深奥的技术结构。让我来谈谈三个系统的实际性能表现。找一下什么是适合你的4驱动器系统。

这也符合宝马一贯追求的驾驶乐趣。BMW x-Drive去也不是极端的性能路线。我们可以把它理解为一个驾驶辅助系统。事实上，BMW在收购路虎后才开发x-Drive系统。电场普及是近年来的事情。宝马3系直到第六代F30才开始匹配，宝马5系也是如此。以前只有X系列，只有X5和X6都是标准的，并且经历了从全时4驱动器到及时4驱动器的转换，因此需要喜欢变化无常的运动感，或者选择BMW x-Drive。

3. 奥迪A4L四驱Quattro的优缺点

奥迪的四驱技术性历经数年来的发展趋势，现如今早已深得人心，很多司机在碰到风雪地面车轮打滑的情况下，都是会惦记着如果能有奥迪“Quattro”就好了，但实际上奥迪的四驱也并不都是优势，下边就一起来看看奥迪A4L四驱Quattro的优缺点分析。

优势层面：

1、解困工作能力强

奥迪A4L尽管配用的仅仅适度四驱系统软件，但车里配置了多内置式离合，在离合片彻底卡紧的情形下，车辆的中间转动轴可以产生一条硬轴，以致于车辆完成差速器锁的实际效果。简言之便是当车辆的在其中一个车轮悬在空中或是打滑的情况下，扭距会全自动调整到有抓耕地的车轮上。

2、操纵性能好

四驱的奥迪可以利用有效的分派前后左右轴的驱动力，做到很好的能源_出均衡，便于超过最佳的车辆平衡状态。这类平衡状态可以让奥迪在指迹枣更快转弯的情况下，不容易发生两开车所具有的拐弯不够或是转向过度的状况。

除此之外，因为四驱的奥迪可以智能化分派车辆的车轮驱动力，因此还能够让车辆有更强的抓地实际效果，不但可以简单应对雨雪天，让车轮不随便打滑，还有利于操纵性能的反映。

3、耗油量比旧款低

尽管奥迪的Quattro一经并不是以前的纯正全天四驱了，但当前的“QuattroUltra”可以让前轮驱动更为平稳，而且中间转动轴和后分动箱外壳也可以终止旋转降低负载。那_当车辆的多余功能损耗获得降低以后，汽柴油合理性当然就取得了提高。

缺陷层面：

1、越野车特性减少

尽管奥迪的“quattroultra”优化系统得十分优异，可是不能否认的是新汽车在顶势的越野车工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠状齿轮构造的特点，促州仔使车辆日常行车时的驾车体会与两开车的差别并不大，仅有在急加快、车轮打滑等特殊情形时才会变换成四驱系统软件。

2、多内置式离合非常唯拆容易超温

由于多内置式离合必须持续开展驱动力传送，而且还不可以常常卡紧离合，因此中间离合片非常容易便会发生滚动的状况，在经由磨擦发生发热量后，离合片便自然会发生温度过高的状况。

3、失去了信念

很多人选购奥迪的四驱并没有由于确实必须四驱，只是把奥迪的“Quattro”当做了自个的信念。殊不知奥迪A4L不但改成了适度四驱，并且还失去了托森差速器，以致于很多人表明新汽车早已失去了“生命”，也不会再可以寄予信念了。

之上就是奥迪A4L的四驱系统软件的优点和缺点所属了，尽管该四驱存有了很多缺陷，但在同等级车系中QuattroUltra仍然是不能忽视的存有。针对A4L四驱有多猛仅有自身试过才知道，总而言之适不适宜自身并并不是别人可以确定的，我们可以在充足试架后再确定选购哪种版本号车系。

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4. 奥迪A4L四驱Quattro的优缺点，A4L四驱有多猛

国四车能不能在无锡过户，还要看是不是在无锡本市内过户，环保排放标准主要针对的是无锡市以外的车辆入本地落户，并不针对已经落户的无锡本地车辆。
所以如果车辆是在无锡本市区内过户就不用考虑国四车能否过户的问题，只要车辆车况良好且符合无锡车辆过户的条件就可以。而无锡本市以外的国四车就不能过户到无锡了。
那么如果无锡以外的车辆由国四升级到国五，能在无锡过户和上牌吗?
可能有不少无锡车主想要通过技术手段来将国四的车辆变成国五的车辆，然后再过户到无锡来，从技术上来讲这种方式确实可以让汽车的尾气排放达到国五的标准，但是这和国四车能不能在无锡过户并无关系，因为车辆的登记信息在当地车管所依然是国四的标准，车辆想要在无锡完成过户依然是一件不太可能的事情。
无锡国四车能上牌吗
国四车能否在无锡上牌，是许多无锡车主关心的话题。目前无锡市内估计还有部分国四车在流通，特别是一些国四二手车的交易，这就会涉及到无锡国四车能不能上牌的问题。
下面(告诉你国四车在无锡到底能不能上牌。
根据国家的相关规定，从2017年1月1日起全国开始正式推行国五标准的车辆，也就是说，根据规定，无锡国四车辆将全面退市。
因此，国四车辆已经不能在无锡上牌了查看全文>>
国四的车能迁入无锡吗
自2017年1月1日起，全国实施国五排放标准，因此无锡已经实行国五排放标准了，那么国四的车还能迁入无锡吗?
2016年3月，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求各地取消已经实施的限制二手车迁入政策。
下面(就来为无锡的车主们解读下这个《意见》，到底国四车能否迁入无锡。
《意见》规定：对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，并经转查看全文>>

5. 费解!奥迪quattro到底有多强大

就目前而言还是最好的公路四驱，兼顾部分越野能力，具体有多强大很难用参数给你说清楚。

越野肯定不如带锁的车，任何能切换两区/四驱模式的非承载式底盘车越野都比奥迪的强。
但是比多片离合器，电子锁止，阻尼四驱，都强多了。不会轻易过热，相应快，扭力分配比重高。

他的公路表现特别好，牧马人的四驱如果你公路开搞不好就翻车了。奥迪的四驱基本让你感觉不出来难受，而且在转弯，上坡的时候介入特别舒服。

比如出地库的时候，一般两驱SUV是昂着头的。Q5，Q7,给你的感觉就像是坐摩天轮一样稳稳的升起来。
转弯的时候也是，结合奥迪不惜成本选用的铝合金双叉臂悬架。速度稍微慢一点的时候（走山路特别明显），你就像看电影大屏幕一般车身不会侧倾，惯性你都不会感觉到。向一个旋转的炮台一样。特别稳，你会爱上跑山路。
急加速的时候不会挠轮失去刷地力，整个车是平着窜出去的，向一枚炮弹。一般两驱车都是要抬头的，宝马的后驱是会甩尾的。
恶略天气下（恶意驾驶），我开我Q5雪天没人的时候经常这么玩，平底给大油，整个车4轮不停的调整。哆哆嗦嗦的一直不偏离直线。上次玩我高尔夫的时候直接冲马路牙子上爆了两条轮胎。高速冲水坑高尔夫是方向盘瞬间跑偏，得用手往回摆。Q5是直接往下坐，像踩了刹车。

有这些优势你觉得Quattro牛逼不牛逼？不是所有四驱都能做到这样，小日本的多片离合器的SUV想都不要想。宝马X系爬坡时候抓不住地。

当然其实Quattro不是奥迪独有的，这套系统来自于托森差速器，选用托森差速器的车还是很多的。因为这套系统很贵（体积也特别大），一般只有50万以上的车才有。例如，途锐，路虎揽胜，陆巡洋舰霸道，雷克萨斯GXLX等等。

大概就这些体会，你还想了解可以追问我。

6. 奥迪quattro怎么样

优点：

quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100％的动力传递到没有失去抓地的车轮上。

缺点：

Torsen差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro。

简介：

奥迪Quattro基于RS5车型进行制造，长宽高分别为4.28m 、1.86m 和1.33m，轴距2.6m。动力系统来自奥迪的2.5L五缸增压发动机，输出增加至408马力和480N·m。quattro概念车重1300kg，百公里加速时间为3.9秒，具有8.5升的超低油耗优势。

奥迪Quattro概念车采用了升级版quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配可以更加宽泛，普通的前后动力分配为40:60，极端情况下可以实现15:85或者70:30的扭矩分配；由于后轮作为主动轮，因此在配合新的限滑差速锁的技术下，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上。