奥迪哪些暂时要停产

⑴ 奥迪正式确认R8将终结 预计2023年停产/继任车型尚不明确

易车讯 据悉，日前奥迪正式确认V10 R8将会是该系列的最后一款车型，其预计将会在2023年停产，而继任车型尚不明确，也就是说奥迪R8超级跑车将成为历史。

“如果我们建造”不仅表明了R8将不会被取代，并且其电动化继任车型也尚不明确。当然，奥迪在近些年不乏包括RS e-tron GT在内的电动跑车储备，即使它们不再延续R8的命名，奥迪也一定会推出令人兴奋的继任者。

⑵ 奥迪e-tron将暂停生产 原因或为电池供应短缺

电池对于电动车生产而言至关重要，而往往每隔一段时间，就会有个别车企因电池供应不足而停产。前段时间，是積架的首款电动车I-PACE，而这次，是同样作为奥迪的首款纯电动SUVe-tron。

目前，据了解，LG化学波兰工厂在运行的产线共有7条，1号线为雷诺、積架路虎；2号线是奥迪、保时捷、戴姆勒；3号线为通用产线；4号线是大众MEB；5号线是奥迪、保时捷、戴姆勒；6号线为保时捷；7号线为标致。可以说，是涵盖了欧洲几乎所有的本土车型。也因此，LG化学波兰工厂的产能不足，直接影响力奥迪、戴姆勒、積架等多个车企电动汽车的产能提升。

就在前段时间，積架也宣布于2月17日暂停关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线，为期一周时间，而暂停原因就是因为LG化学波兰工厂的电池供货不足。而因为同样的原因，日前，有消息称奔驰也已经将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。

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⑶ 奥迪A5 Sportback最新消息 或将于2025年停产

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪最新的产品规划，在电动化时代到来的今天，从前的很多燃油动力产品都将面临转型或停产的命运，根据最新的消息来看，奥迪A5 Sportback未来可能会在2025年停产，并不会有换代车型出现。

根据易车App“热度榜”显示的数据，奥迪A5排名第13位。如需更多数据，请到易车App查看。

⑷ 国产X1/奥迪A6等，又有不少车被曝将停产！

今年的3月份是个忙碌的月份，有超60款新车先后上市，也有不绝备少车型被曝将停产。除了之前我们单独跟大家聊过的马自达3款车型，还包括现款宝马X1、Passat轿车、雪佛兰科迈罗以及奥迪A4/A6燃油版等，我们来看看是什么原因导致了它们的停产。

●现款宝马X1

这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。

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⑸ 奥迪a1停产了吗

奥迪A1已确认停产。

日前，我们从相关渠道获悉，奥迪汽车宣布了入门级轿车奥迪A1即将停产的消息，首席执行官杜斯曼也表示奥迪A1未来不会出现“继任者”。据了解，之所以使奥迪A1按下终止键，是由于在这个电气化时代中，奥迪A1很告链并难兼顾环保与利润，小型车利润微薄且转型成本很高。

所以停产是大势所趋，也是电气化时代背景下他们最终的宿命。作为奥迪推出的首款高档小型车，奥迪A1为奥迪品牌开辟了全新的细分市场。奥迪A1以领先设计、精致品质和丰富的高档配置成为细分市场唤橘中第一款名副其实的高档小型车。

这款主要面向追求时尚生活的年轻用户的车型，将成为大都市生活中的一道亮丽风景。奥迪A1拥有动感、时尚的设计，毫不妥协的高档车品质，强大而高效的动力系统以及灵活的底盘结构。

这款车型将成为奥迪品牌实现优异市场表现的新增长点，同时增强奥迪品牌动感形象并展现四环品牌的感性魅力。

和奥迪A1差不多的车：

宝马1系。宝马1系是宝马汽车公司的车型系列。宝马1系分别搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。最大马力分别为140匹和192匹,与奥迪A1差别不大。

它的一些运动化配置，它原厂就带有一个Sport line运动设计套装，这个里面你可以看到它有非常个性化的后视镜，包括轮圈、运动化轮胎、还有一个小押尾，至少是感官上，它的运动潜质还是非常明显的。

对于很多后袜迹驱平台的车轴距都相对而言偏长，但于对于这辆前驱平台的1系，它的轴距也达到了一个2670mm距离，也是真的好长呀，虽然它是一个前驱平台。当然对于轴距和里面的乘坐空间其实并不是一个完全对等的关系。

⑹ 因零部件供应问题 奥迪e-tron将暂时停产

日前，据外媒报道，因零部件供应问题，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的e-tron纯电动SUV将暂时停产。目前，此消息已得到奥迪官方证实，停产期限据称是“几天”，具体原因并未公布，不过确认与新冠肺炎疫情和来自中国的零部件短缺无关。

图片来自：一汽大众官网

业界普遍猜测，此次停产或与LG化学波兰工厂的动力电池供应问题有关。去年4月，奥迪就曾因无法从供应商LG化学获得足够的电池减少了e-tron的计划产量，全年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。而日前，積架I-PACE亦被曝因电池供应问题短期停产，据悉该车型同样配备的是LG波兰工厂提供的动力电池。另据报道，受此影响的还有奔驰电气化车型。

相关资料显示，LG化学目前在韩国吴仓、美国密歇根、中国南京、波兰等地设有四家电池工厂（近期又分别计划在中、美新建工厂）。当中，位于波兰弗罗茨瓦夫的工厂于2016年末奠基，2018年初开工，是欧洲为数不多的大型电池生产企业之一，服务的客户囊括了戴姆勒、奥迪、大众、積架路虎、保时捷等欧洲大部分车企。尽管LG化学一直在努力增加波兰工厂的产能和扩大工厂面积，但因诸多因素，产能不足一直是其挥之不去的痛点，进而影响到相关客户生产进度。

而近年来，随着环保政策加严，欧洲各大车企在电气化方面开始加速转型，并纷纷提出宏伟目标。如奔驰计划到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；奥迪寄希到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型……理想是远大的，然一旦供应链不给力，以上目标很可能沦为镜花水月。处于长期发展考虑，诸车企势必不愿看到因供应链脱节而导致生产停滞的事件频繁上演。为此，不少正努力改变相关局面，一方面寻求多渠道合作，另一方面谋求与电池企业合建或自建电池厂，希望在动力电池稳定供应和成本控制上掌握主动权。如2018年積架和三星SDI同步签署了电池采购合同；大众集团除与宁德时代、三星SDI等企业陆续签署合作协议外，还在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂……

有此计划的不仅仅是欧洲车企，近期特斯拉释放的诸多电池相关信息亦是明显例证，其除了宣布与宁德时代和LG化学建立合作关系外，最新消息显示，特斯拉将在其位于弗里蒙特的工厂建造一条电芯试点生产线，或将自己设计电芯生产设备。而不久前，特斯拉还收购了专业制造电芯生产设备的公司Hibar。

值得一提的是，对于目前优质电池供应不足的境况，除了车企未雨绸缪外，电池供应商亦正加速发力。公开资料显示，宁德时代德国工厂已开始动工，此举既是宁德时代全球战略布局的重要一步，同时也为德国填补了锂离子动力电池制造的空白。根据计划，新工厂将分两期建设，计划于2021年投产。此次开工面积为23万平方米，生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池年产能。得益于产能的全球布局，近年来，宁德时代先后与欧洲诸多汽车制造商如雷诺、宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃等建立了合作关系。

总的来说，随着全球电气化加速，动力电池市场将会迎来新的格局，对于相关企业而言，如无及时调整、快速响应，恐怕会在竞争中陷入被动。

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⑺ 奥迪停产了是真的吗

奥迪停产了是假的。

奥迪因芯片短缺导致停产的“公告”在网络上迅速传开，在这份“公告”中称，由于车辆主控芯片持续缺货，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）产线的全系车型都将面临停产，直至2022年第一季度才能恢复。

奥迪就曾因芯片短缺减产30%，减产数量超过2万台，涉及A4L、A6L、Q5L等热销车型。导致A4L、A6L和Q5L终端优惠几乎没有，很多新车缺货严重且价格奇高，甚至还衡谨缺需要等车。

高管向媒体回应称：“假的，图片是P的，虽然的确生产受到缺芯影响，但奥迪中国方面正在积极帮助合资公司解决芯片供应的棘手问题。”

对奥迪车的评咐辩价

奥迪的品牌发展，车标四个圆环相扣象征着奥迪于1932年与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)三家公司合并成的汽车联盟公司。奥迪的目标是在高端市场中脱颖而出，达到最出色的运动功能。上世纪70年代被大众收购，奥迪现为德国大众汽车公司的子公司。

作为德系豪华品牌，奥迪进入中国市场较早，在国内普及率还算高，由于早期国内主要是晌芹单位用车，私人购车较少，所以奥迪成为大家常说的官车，其中庸的外观设计比较符合国内消费者的审美，所以奥迪车型在国内也一直有着不错的销量表现。

⑻ 经典终将落幕 奥迪TT将于2021年停产 后继无车

一代经典轿跑奥迪TT已经确定要停产，而且未来再无后续车型推出。

至于放弃TT的原因，外媒认为大众排放门的罚款导致内部预算紧缩，已经无力负担开发下一代车型的预算。而疫情的爆发更是压死骆驼的最后一根稻草，强如大众也必须精简旗下的车型来减少开支。

像TT这种销量并不算出色的车型，最终被放弃也在情理之中。

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⑼ 奥迪A5 Cabriolet最新消息 或将于2023年后停产

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪A5 Cabriolet的最新消息，它是奥迪A5车系中的双门敞篷轿跑车产品，不过随着奥迪自身的电动化转型进程推进，该车可能也会在本代产品销售末期停产，预计在2023年后。

根据易车App“热度榜”显示的数据，奥迪A5在进口中型车中热度排名第2位。如需更多数据，请到易车App查看。

⑽ e-tron停产敲响奥迪警钟，然后呢

奥迪e-tron是电气化的一头猛虎，而这头猛虎有一句宣传语——“让痛快来的再快一些”，但这次，e-tron却很不痛快的按下了暂停键。

据外媒2月25日消息，因零部件供应短缺，奥迪比利时布鲁塞尔工厂被迫停产旗下旗舰纯电动SUV车型e-tron。

对此，奥迪方面已证实该消息属实，同时拒绝透露生产e-tron具体缺少哪些零部件，只表示e-tron停产与新型冠状病毒疫情无关。

自造电池是长远规划，短期来看，车企更多的信奉“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的基本常识，多渠道合作，减少供应链脱节的风险。比如積架在2018年和三星SDI签署了电池采购合同，又比如大众集团已陆续与宁德时代、三星SDI等企业达成合作。

有变化就有机遇，这一轮供应调整或将成为国内电池供应商深度参与全球车企电气化进程的时机。据悉，宁德时代除已与多家国内主流车企达成深度绑定关系外，其德国工厂已经开始动工，根据计划，新工厂将分两期建设并于2021年投产，此外，比亚迪也逐步开始对外供货。

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