cla和奥迪s3哪个好

㈠ 奔驰cla45 AMG和奥迪S3 哪个好

奔驰cla45 AMG和奥迪S3 车型个人认为在品牌知名度，性能方面都是比较好，不过从回头率方面来说个人认为还是奔驰cla45 AMG好一些。

㈡ 全新AMG CLA 35比奥迪S3强在哪

在小轿车市场，有一类异种，马力超过三百匹，0-100km/h加速在五秒内完成，极速达到250km/h，体积虽小，也绰绰有余地让人开轿车也能在公路上享受高性能跑车的速度刺激感。像猛兽世界，在这异种类型，是谁恶谁正确，而这次我们找来可以斗得难分难解的小恶霸比拼，梅赛德斯-AMG CLA 35对战奥迪S3轿车版。
当奥迪S3于两年前出来时，可说是没有直接的竞争对手，外形可适合作家庭用的小型轿车，但内核有着强大的发动机输出，驾驶起来充满了高性能跑车的味道，和S3差不多大小的高性能小车也有好几款的选择，但轿车就只此一部。
到了今天，奔驰推出了Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC，S3终遇上了真正的直接对手，两者无论是身型和性能都很接近，争取的车主也是接近的类型，把它们放上公路上比拼，必会是一场斗得剧烈的龙争虎斗。
当S3 和CLA 35放在一起，前者淡定成熟，后者年轻潇洒，但两者的设计风格像隔了一个世代。S3 Sedan在设计上有着历久不衰的奥迪设计风格，它简洁耐看而不浮夸，就算它是A3的高性能版，在细节上亦透露出点点跑格化，但整体仍像一部斯文行政轿车。
对于某些受家庭压力选车又想享受高性能和操控乐趣的车主来说，S3那和其他奥迪车系倒模般的统一造型，可能是一个优点，因为，这款S3 Sedan和A4 45 TFSI quattro轿车相差无几，但S3的驾驶乐趣和速度表现强多了，亦可以和家人说这是A4的小兄弟。
当一家人坐进S3，前座坐的是老婆会觉得这张椅的材料好特别，但又坐得颇舒服，包围得很稳定，它的轮轴距有2,631mm，比起以前的A4都要长，足够装扮成中型轿车的空间。
后座的两位老人家只要是中等身材也不会嫌空间不够，如果坐小孩的话，更没有什么投诉。因为，这一代的A3的车厢在用料和手工上都造得很一流，有着豪华车的风味，而S3的特有跑味也只是呈现在方向盘设计和前座椅背的S 章。
加上它的悬挂吸震特性也不是太颠得要了人命 ，有点偏硬，但吸震能力足令人满意，柔顺地开的话，与坐普通版的豪华轿车相差无几。所以，用S3扮A4 被不懂车的家人揭穿的机会较微。
瞒过家人后，作为追求驾驶乐趣的车主便乐透了，一个人或是约上车友，以去吃宵夜为借口，开着S3跑几转山路。
它不像RS3或是更高性能的超级跑车，会搞得驾驶者哗声不绝或是背上不断冒汗，但它的加速力和操控感，在达到良好的动态平衡下，使我们不断地兴奋地哈哈大笑，提高了驾驶自信心，一转比一转的过弯速度更快。
当我们摸索S3入弯的极限，它的四驱系统会偏向把动力移向前轮，仍有点点推头的情况，但修正也容易，这是一部很容易操控得好的性能轿车，转向虽然是电力辅助，方向感稍嫌偏轻，但电子系统没有把路况全数过滤，仍保留真实的资讯回馈，让驾驶者感觉到前轮跟地面接触状况。
S3的油门反应很快、很灵敏，加上七前速S tronic双离合变速箱，它快得来有感有觉，刹车力也可说是要来就来，要多少便给多少，我们以顺如流水的方法驾驭S3，便能获得足以令想一窥高性能车门槛的“初级车手”尽情享受。
S3用的是鼎鼎大名的EA888系列发动机，正是和大众Golf R共用的机器，2019年版的S3比facelift前多了10hp马力，扭力也有上调，现在的参数为310hp马力，以及400Nm的峰值扭力。
能达到这些数字，不是因奥迪加多一个涡轮增压器，而只是厂方简单地重新调校发动机管理系统（ECU）。因此这10hp马力花的工夫，就只是工程师利用手指在电脑上打字的力量，它turbo磅数达1.2 bar，呼吸量达每分钟一吨空气，是个不小的涡轮增压器，可是它完全没有涡轮迟滞，皆因涡轮扇叶会先以电动启动再由废气驱动，峰值扭力从1,800rpm左右便开始顺滑地输出。
这副发动机仍是2L直列四缸、涡轮增压发动机，也就动力虽然上升了，但油耗不升反跌，现在的油耗数字是6.5L/100km，以一部达到三百多匹的掀背车来说，是一个很好的数字。
这一代的A3 车系用了MQB底盘后，车架整体刚性大幅提高，就算S3用的是Sports版本悬挂，经过不平的路面，底盘明显有足够硬度去将震动压下，车身上下晃动与跳动幅度都极轻微，以超过三百匹的S3 Sedan，无论如何粗暴地开它，车辆逆来顺受之余，仍提供很好的避震效果。
摆脱沉闷的AMG CLA 35
如果奥迪S3被人误认为平凡的家庭轿车，但内藏杀气，那么，全新的AMG CLA 35则个性张扬，从外至内都在宣扬着：“我是一款不好惹的四门轿跑车，放胆来挑战我吧！”
CLA 35整个车身线条都极致地勾划出轿跑车流线形态，这也是它和A-Class Sedan最大的分别。
CLA虽然也是轿车的三厢四门格局，但因为采用了轿跑车的线条，故宣称为四门的轿跑车。以同是AMG版来比较，CLA 35比A 35长139mm，车身阔一点又矮一点，整体设计再跑味浓一点点。
以常理论，轿跑造型的C柱部分会比传统的Sedan压得稍低，所以有人会担心其后座的头部空间会稍微不足。不过，顶头的情况并没出现在我这个属中等身型的乘客上，全长4,688mm的CLA，有着2,729mm的轮轴距，后座的空间算比同级车宽阔。但实用性不会是我们考虑这款AMG CLA 35的地方。
它的外形设计都是要表现它的跑车性格，例如采用了无框设计的车门，和更锐利的车头设计，加上了很有轿跑感觉的车尾造型，整台车像可以随时破风而行的气势。运用了很多新时代设计元素的CLA，再加上AMG 特有的包围和配置，成功地定下新时代跑车的设计潮流。
然而，当我们坐上AMG专用的驾驶座，踏下油门的一刻，双排气喉发出的动人心魄的超低频吼声，才真正把CLA 35潜藏的跑魂呼唤出来。情况好比面前出现性感的美人，使人立时产生冲动感。
当然，我们也迫不及待地立即走一段充满挑战性的道路，去体验它的跑魂。
CLA 35不是那种好看、够快但转不到弯的九流跑车，四轮驱动配上优良的车架，发动机在中高转速能发挥出充裕而得心应手的力量，在弯角变化多端的山路上，表现出很稳又很狠的驾驶功架。
我们尽情在二、三挡之间游走，感到转向准而稳，比起之前试过的Mercedes-AMG A 35，它没有这么灵活，但却多了份沉稳，用对了档位高速入弯，保持着充沛的扭力全油出弯，感受了头段的刚劲，仍感到前轮狠咬着地面，我觉得它和S3的加速表现差不多，虽然在数据上，CLA 35的0-100km/h加速是4.9秒，比S3慢了0.3秒，但CLA 35在弯中表现则更稳更狠，多走十几个弯，是有可能把S3抛开一点点。
CLA 35 的2.0T发动机是从A-Class的M 260四汽缸发动机改进出来。全新的动力系统具备更快的油门反应，400Nm的最大扭力在3,000-4,000转之间发出，曲轴箱由高强度轻型压铸铝制造，增强了发动机的运转效能，而它的最大马力达到306hp/5,800 rpm。
它的涡轮增压采用双涡旋技术，优点是能减少个别汽缸在排气流程上的互相排斥。排气的逆气压减少，发动机效能遂能提升。增压器在低转时提供优良反应并在加速时增强动力。双涡管增压器外壳分为两个独立排气管，这种结构容许涡轮机的废气单独排放，提升发动机效率。
油耗表现根据原厂数据来看，仍有 7.3-7.2L/100km 的水准。这是因为开发团队动用了不少提升效率的手段，比如说 Camtronic 可变汽门控制、智能温度侦测管理，范围包括发动机、机油、高压喷油嘴和多重点火系统。采用 Conicshape 技术调整活塞造型，也有助降低发动机内阻力并增加效率。
难怪CLA 35在头段加速特别敏锐，若在弯路多的道路环境，最能发挥汽车性能的地方，都主要是集中在头中段的加速，没有又直又长的高速路，纵使它的尾段有多够力，都很难发挥出来。
不要以为306匹马力有多惊人，和S3的310匹差不多，都是进入高性能车的门槛而已，虽然如此，我们也可以得到相当高的速度爆发和驾驶之间的乐趣。而CLA 35也和S3一样，是很容易开得好和开得快的房跑车，不需要太高技术，也能榨出CLA 35七至八成的潜能。
它选用AMG SPEEDSHIFT DCT 7G 双离合变速箱，它赋予了CLA 35敏捷而良好的动力反应，每一次转档，它都表现精细和顺滑，自动转档的计算很理性，或者是过份理性，少了点戏剧感的激情，转到手动模式，三转二之间的反应也不俗，算是很愿意在高转榨取动力，它有着精心配置的齿轮齿数比例，配合顺畅和高速的转档，让驾驶者在各种速度都能感受理性而激动的加速体验。
原厂提供CLA 35 4Matic五种驾驶模式设定，除了原本重视舒适性与省油的Comfort、强调驾驭乐趣的Sport 与Sport+和能进行个人化参数设定的Indivisual外，还新增针对低抓地力环境如结冰道路的Slippery 模式。在 Slippery模式下，电脑会降低动力输出，并且让扭力输出曲线更为平缓，搭配顺畅换档与提早进档，一切以稳定为先。
而它的四驱系亦是造就了它的驾驶功夫。AMG Performance 4MATIC 提供最大牵引力的同时，也带来驾驶乐趣。不断改变的扭力分配，有效适应动态的操作要求。前后轮驱动扭力分布可达至50:50。如果和我们试过的AMG A 45来比较，后者便是一只狂妄的怪兽，而CLA 35显得文明多了。
无论你选择奥迪S3还是AMG CLA 35，我们预计得到，尝试过它们理性的激情后，很可能会追求更激烈、更兽性的高性能车体验。
其实，就在你试过它们那超过三百匹、加速快而在弯中带来很多刺激的乐趣后，你已陷进了不能自拔的深渊，从此追求性能与操控的乐趣，再不能回头去开一台三百匹以下又没什么驾驶乐趣的车了，你只会不断地向上追求，这就是这类入门级高性能房跑车的“令人中毒”之恶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 40万左右的汽车，追求舒适性和加速度，有哪些好的推荐

如果是落地40万左右，追求乘坐舒适性和滤震的舒适性，想要动力响应快且后劲足，在苏州地区，那么夏天有座椅通风最好不过了，推荐本田冠道或者URV顶配，落地大概36万左右，同级别来说，在舒适性，空间，动力，都是最佳的选择！

中级车A4L、3系、C级中高配、中大型车A6L、5系（E级价格超标）低配均符合标准。作为豪华品牌品质基本可以保证，但可能会出现小毛病和传说中的烧机油、渗油积炭现象（亲身经历），但毕竟豪华品牌，具有先天竞争优势。

奥迪A5高配、宝马四系低配、奔驰CLA顶配、奔驰C COUPE200低配。落地四十万左右。十分漂亮个性的车子，实用性欠佳但性能优良，属于个性化的选择，提升某格的利器。奥迪S3：性能钢炮，懂车的都说好，但肯定不适合一家老小，最好作为第二台车选择。落地37-40万。日系：本田雅阁混动：出色的混动系统，配置高，外观有特点，但后排空间略局促（上周刚刚试过车）落地35万左右。

讴歌ILX、TLX，十分小众，可以看一看TLX顶配，弯道系统和四驱实际还是很不错的。美系：别克君越顶配、福特金牛座顶配：君越的年轻化外观很讨喜，空间大内饰豪华配置高，顶配V6爽歪歪，但装配工艺不太走心，8档变速箱有点反人类。金牛座？福特的装配……不多说了，看看销量吧。