奥迪缺哪里的芯片

㈠ 汽车“缺芯”成为全球汽车供应链的“卡脖子”问题

2020年12月，由于 汽车 半导体最依赖的8寸晶圆（ 汽车 芯片的一种）出现短缺，大众 汽车 被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减 汽车 产量，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

一时间，作为未来比手机更重要的大型移动智能终端， 汽车 芯片的“卡脖子”问题要比手机更加严峻、更加重大。

01车企“缺芯”现状

步入2021年， 汽车 芯片不足的危机更加严重。我国多家 汽车 品牌的芯片供应量不足，他们被迫缩减第一季度的产能，合计产量在50万辆左右。然而， 汽车 行业缺芯的现状并不是中国，而是全球性的，包括文章开头提到的数家车企。

今年1月13日，某国际日报评论，丰田 汽车 当月重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产4天，但丰田提前获得芯片供应。

同时，丰田还曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量。

福特 汽车 和日产 汽车 也证实，由于 汽车 芯片短缺，他们正在削减美国和日本工厂的 汽车 产量，福特 汽车 已下令在德国的一家工厂停产一个月。

奥迪官方也表示，受 汽车 芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。

此外，三星电子近日表示车用芯片短缺的影响还可能波及智能手机行业。

上述种种现象标志着全球计算机芯片短缺正在使 汽车 制造商承受越来越大的压力， 汽车 “缺芯”已经成为全球 汽车 供应链的“卡脖子”问题。

02 汽车 芯片的重要作用

伴随 汽车 电子化提速， 汽车 半导体加速成长，芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体 娱乐 系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等方面，芯片均起着不可替代的作用。

传统 汽车 的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理等局部功能，无法满足高数据量的现代智能驾驶相关运算。智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等，AI算法和芯片是核心。据恩智浦统计，目前一辆高端 汽车 已经搭载超过1亿行代码，远超飞机、手机、互联网软件等，未来伴随自动驾驶的渗透率及级别提升， 汽车 搭载的代码行数将呈现指数级增长。

如今，一辆普通 汽车 至少安装40多种芯片，高端车型则需要150多种。按照种类划分， 汽车 芯片大致可以分为三类： 第一类负责算力 ，也就是处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等； 第二类负责功率转换 ，用于电源和接口； 第三类是传感器 ，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。伴随ADAS、自动驾驶等技术发展成熟，需要大量的图像数据、雷达数据处理， 汽车 厂商对芯片算力的要求也在不断提高。

本次 汽车 芯片的供应短缺主要集中在ESP（电子稳定程序系统）、ECU（电子控制单元）和ECO（智能发动机控制系统）等高端应用模块，缺少它们会导致行车电脑无法正常装载和使用。

03车企“缺芯”的主要原因

我认为，在如今供应链全球化的背景下，影响 汽车 “缺芯”问题的原因主要有如下三点。

罪魁祸首，新冠疫情。 提到供应链问题，大家首先想到的应该是供需不平衡，2020年最影响全球供需问题的事件当属“新冠疫情”。目前，在 汽车 芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统 汽车 芯片厂商，长期占据着全球 汽车 芯片市场约一半的份额。上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。此外，工厂复工后，政府出台经济刺激计划、通勤者避免乘坐公共交通工具后， 汽车 销量的反弹比预期更为强劲，芯片供应商和车企对于2020年下半年的 汽车 需求预期保守，导致 汽车 芯片备货不足。

中美贸易战持续发酵。 美国政府去年12月将中芯国际列入“实体清单”，促使客户四处寻找替代产品，一些半导体买家也在持续积累库存，以对冲未来的短缺或中断，这进一步限制了全球芯片供应。

汽车 芯片发展存在问题。 近年来，由于智能手机、智能电视和笔记本电脑等高新技术产品的兴起，半导体厂商更偏向于利润回收较快的这些电子产品，而车企对芯片厂商的“重要性下降”。举个简单的例子，光智能手机市场每年的订单就超过10亿部，而 汽车 的订单不足1亿辆，哪里需求大，哪里就有供给。

㈡ 奥迪A4感应不到芯片

应该是钥匙芯片，奥迪A4感应不到芯片说明电瓶没电或者钥匙没电或钥匙芯片被磁化。
1、考虑更换新电池，遥控钥匙电池电量不足会引起钥匙失灵。在电池更换以后，仍然不起作用的，是遥控钥匙内数据丢失造成的，重新匹配一下遥控钥匙功能。
2、果汽车遥控钥匙长时间不用，造成遥控接收装置处于睡眠状态，可以按以下方法激活遥控器功能。把钥匙插进钥匙孔，装置会吸住钥匙，把点火器打开，等待至少30秒，关掉点火锁，拔出钥匙。插入钥匙并启动引擎，让引擎运行至少1分钟，关掉引擎并拔出钥匙，关掉所有车门。按遥控器上的开或锁按键，车内中控门锁应能开或锁门，遥控器激活成功。
3、汽车遥控钥匙不要和电子装置放在一起，由于智能钥匙使用低强度无线电波，因此在有磁场干扰的情况下可能无法正常工作。经常将智能车钥匙和手机放在一起，不可避免会导致智能车钥匙出现失灵现象，因为智能钥匙中的芯片有时会受到手机频率的干扰，可能导致钥匙的遥控功能暂时失灵。

㈢ 奥迪停产了是真的吗

奥迪停产了是假的。

奥迪因芯片短缺导致停产的“公告”在网络上迅速传开，在这份“公告”中称，由于车辆主控芯片持续缺货，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）产线的全系车型都将面临停产，直至2022年第一季度才能恢复。

奥迪就曾因芯片短缺减产30%，减产数量超过2万台，涉及A4L、A6L、Q5L等热销车型。导致A4L、A6L和Q5L终端优惠几乎没有，很多新车缺货严重且价格奇高，甚至还衡谨缺需要等车。

高管向媒体回应称：“假的，图片是P的，虽然的确生产受到缺芯影响，但奥迪中国方面正在积极帮助合资公司解决芯片供应的棘手问题。”

对奥迪车的评咐辩价

奥迪的品牌发展，车标四个圆环相扣象征着奥迪于1932年与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)三家公司合并成的汽车联盟公司。奥迪的目标是在高端市场中脱颖而出，达到最出色的运动功能。上世纪70年代被大众收购，奥迪现为德国大众汽车公司的子公司。

作为德系豪华品牌，奥迪进入中国市场较早，在国内普及率还算高，由于早期国内主要是晌芹单位用车，私人购车较少，所以奥迪成为大家常说的官车，其中庸的外观设计比较符合国内消费者的审美，所以奥迪车型在国内也一直有着不错的销量表现。

㈣ 网传一汽-大众因芯片短缺影响29款车型 二季度拟减产30%

据一汽-大众内部人员透露，根据德国总部CKD部门和供应商给到的信息，4、5月份主要的MQB车型都面临着停产，包括大众和奥迪品牌。内部的策略是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。

据了解，一汽-大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域。

CKD网关控制器是一汽-大众第二大瓶颈资源，二季度缺口4万多件，最早断点为4月20日。按德国CKD部门信息，最早恢复时间5月底，长春工厂生产的奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产。

第三大瓶颈资源为ESP，其中MQB 37W平台ESP缺口为2万件。今年4月份起，MQB平台转向机替代ESP成为最大的资源瓶颈，目前暂时按照6月恢复供货评估，4-5月份主要MQB车型面临停产。

此外，由上海群志供应的10.1寸显示器，大陆电子供应的门控制器，富维伟世通供应的8寸液晶仪表和机械仪表，深圳航盛供应的收音机，普瑞均胜供应的空调控制单元、空调控制器，大众旗下天津变速箱公司生产的DQ381变速箱也因芯片问题存在供应短缺。

上述11个短缺的零部件共涉及奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共计29款车型。当前，一汽-大众仅14款车型可以暂时持续生产，其中部分车型处于混线状态。为了弥补产量损失，一汽-大众4-5月份将暂时不受资源影响的14款车型实施最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。

据悉，一汽-大众部分工厂在4月份大面积停止生产大众品牌的车型，优先保障奥迪车型的生产。包括长春等在内的部分工厂从4月上旬起就调减为单班次生产，减少或者停止了大众速腾、T-ROC、宝来、探岳的生产。值得一提的是，老MQB平台和PQ平台的车型受芯片影响较小，一汽-大众计划通过加快生产节拍等办法来增产上述平台车型，从而弥补年度产量的损失。

据乘联会国内乘用车产销数据显示，今年4月一汽-大众多款车型产量同比大幅下滑，其中宝来4月产量为16476辆，同比下滑-53.1%；速腾为8430辆，同比下滑-67.6%；探歌为2807辆，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份产量仅为743辆，同比下滑-82.4%。整个大众品牌4月份产量为63852辆，同比下滑-40.7%。而奥迪品牌4月产量则增长了10%，为60317辆，其中增幅最大的是奥迪A3三厢版车型，同比增长率为208.7%。记者了解到，奥迪A3在一汽-大众青岛工厂生产，该工厂在4月份几乎放弃了宝来的产量，全面保供奥迪A3。

㈤ 缺芯影响加重 奥迪宣布在华多款主力车型停产

8月18日，网传奥迪部分车型在华宣布停产。通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。

奔驰同样因电子芯片不足，导致旗下热销车型E级长轴、GLC长轴、C级长轴，出现车型断供现象。

奥迪财报显示，今年上半年奥迪集团销售收入292.12亿欧元，同比增长42.7%。营业利润为31.13亿欧元，去年同期为 -7.5亿欧元;税前利润为38.75亿欧元，去年同期为8600万欧元，其中投资收益为7.62亿欧元;经营销售利润率提升至10.7%，而去年同期为-3.7%。

从交付量上看，今年上半年一汽奥迪向全球客户的交付量为981681辆，同比增长38.8%；其中，第二季度全球交付量为518853辆 ，创奥迪历史最佳季度销售纪录。

在中国市场，一汽奥迪上半年创历史最佳销售纪录，实现销量418749辆，同比增长38.4%。其中奥迪A4L销售79184辆，奥迪A6L销售93510辆，奥迪Q5L销售77538辆。

㈥ 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

㈦ 网曝一汽奥迪遭遇大面积停产，是什么原因导致的

因为极度缺少芯片，无法完成汽车组装，因此停产。

疫情对任何行业的影响都非常巨大，尤其是汽车行业。因为在疫情期间人们都不出行，都待在家里进行防疫，因此汽车销量暴跌。有许多汽车品牌面临裁员、资金不充足问题。甚至于一些大型集团已经停止汽车制造行业，转身投向其他领域。而且影响汽车停产的因素并不只有这一种，还是有许多因素导致汽车无法正常制造。

㈧ 奥迪停产为假，终端没车是真 | 汽车产经