❶ 奥迪A6L底盘解析，看看A6L的底盘有什么秘密
奥迪A6L诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下：
MLB EVO平台该平台是大众第二代纵置发动机整车平台，全拼为Molarer Langsbaukasten。诸如奥迪A4L、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车型都是该平台的产物。MLB平台最大的特点就是兼容纵置发动机了，同时因为平台设计的前桥位置比较靠前，所以整车的前后重量会比较平均。
纵观奥迪A6L整个底盘，其平整度做得非常好，同时底盘有大面积的护板覆盖，因此奥迪A6L底盘的空气阻力表现非常好，同时底盘的隔音降噪效果也很出色。
前悬架2020款奥迪A6L采用的是多连杆前悬架，整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料，甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量，对提高车辆的操控性有很大的帮助。
上控制臂方面，奥迪A6L与A4L一样采用了两根连杆的形式，一般来说上控制臂多采用一体式U型的叉臂，但奥迪A6L运用了两根独立连杆，改变了虚拟主销上支点的位置。
下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式，其作用也是跟上控制臂一样了，改变虚拟主销的下支点位置，虽然这种悬架结构变得很复杂，但车辆的操控性能会更加好。
副车架方面，奥迪A6L并没有采用铝合金的材质，而是采用了普通的双层冲压钢板，与奥迪A4L一致，相信这是MLB平台模块化提高零件通用程度的结果。
后悬架奥迪A6L的后悬架同样是多连杆结构，上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质，只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两根“假货”则是磨砂雾面。
后悬架的下摆臂有树脂护板，只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性，当然也能保护下摆臂免受砂石打击。
动态转向奥迪A6L的转向系统带有可变转向比的功能(ADS动态转向)，从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后轮随动转向系统，注意是国产的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然带有该技术。
Quattro适时四驱很多人都觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，而且也配不上Quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作，极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器，通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。
而在A6L的后差速器当中还有一套离合器，这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下，后差速器会断开与中央传动轴的结合，避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。
奥迪A6L防撞梁部分前防撞梁奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材质，防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏，反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。
在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管，这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化，压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑，然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。
行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大，连车灯下方的位置也覆盖到了，在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽，在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。
后防撞梁奥迪A6L的后防撞梁同样也是铝合金材料，像大众的辉昂也只是冲压钢板，可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑，这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。
后防撞梁的结构类似于“日”字型，厚度有3.21毫米，整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广，只有宽度的66.48%。后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出，在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。
奥迪A6L中保研碰撞成绩2020年4月，中保研对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型进行了测试，测试的结果为耐撞性与维修经济性较差；车内乘员安全优秀；车外行人安全优秀；车辆辅助安全优秀。
(低速碰撞测试)
(正面25%偏置碰撞)
(侧面碰撞)
(侧面碰撞)
(车顶强度)
❷ 奥迪q5l是什么悬架
奥迪Q5L前悬架采用五连杆独立悬架山凳弯，后悬架采用五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可以改善底盘的质感。
事实上，奥迪的五连杆前悬逗闷架是双叉臂悬架，但这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分离成单独的连杆。
奥迪的五连杆前悬架结构非常复杂，成本也很高。
但是这种 悬挂 结构的优点是极高的操控性。
多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架用四个连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。一些多连杆悬架有五个连杆，第粗兆五个连杆通常用于控制车轮参数。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的抓地力。
如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，所以独立悬架的操控性和舒适性更好。
世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。
对于底盘来说，只有一个好的悬挂结构是不够的，还要有一个好的工程师来调整它。
如果你对新款奥迪Q5L感兴趣，可以试一试。这辆车的驾驶质量很好。
❸ 奥迪A6L这款车采用的哪种悬架
奥迪a6l的前悬架和后悬架都是五连杆式独立悬架。
五连杆式独立悬架又称之为多连杆式独立悬架，这种类型的悬架分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中，控制臂可以调整后轮前束。
这种类型的悬架最大的优点就是构造相对简单，而且悬架的质量较轻，在一定程度上减少了悬架占用的空间。
相对于普通类型的悬架，这种类型的悬架可以大幅度减少来自路面的前后方向力，在一定程度上可以改善汽车在行驶过程中的舒适性和平顺性。
在驾驶汽车转弯或者是制动的过程中，五连杆式独立悬架可以使后轮形成正前束，提高了汽车的控制性能，同时还减小了在行驶过程中出现转向不足的现象。
因为这种类型的悬架占用的空间相对较小，所以紧凑的结构增加了汽车后排的乘坐空间和后备厢的空间。
五连杆式独立悬架在使用的过程中易于调整，所以有很多中高端汽车都会使用这种类型的悬架。