车机屏幕和奥迪一样的有哪些

Ⅰ 哪些车屏立在中控台上

1、奥迪A3

内饰简约和精致，中控面板上的功能按键简化到最少，更多复杂的功能都被集成到MMI智能人机交互系统中去了。而且，悬浮式中控大屏升降时没有声音。

2、奔驰CLA

车身线条流畅，搭配大面积仿碳纤维饰板十分运动。悬浮式的液晶显示屏，COMMAND系统界面可操作音响功能、导航系统、电话和通讯功能、DVD视频和电视以及各种车辆设置。

5、长城WEY vv7

多媒体屏幕是中控面板顶部的悬浮式平板结构，但周围的仪表台变得更有层次感，上半部分的搪塑软性材质采用黑色和棕色的梯级分层，凸显皮纹缝线风格。中部装饰面板有银色和木纹的不同选择，整个面板变得比老款更加宽大，直接将空调系统控制面板嵌入其中。

奔驰官网-奔驰CLA

雷克萨斯官网-雷克萨斯CT

马自达官网-马自达3昂克赛拉

长城官网-长城WEY vv7

Ⅱ 全球20种车机系统中iDrive排第一！奔驰第二，奥迪第四、第三是

在越来越注重信息化、流媒体的时代，人们对 汽车 也不单单赋予交通工具一个属性，而是越来越注重 科技 感、豪华感，所以很多 汽车 厂商开始优化升级车内屏幕和车机系统，但操作过程中势必也会对驾驶产生一定影响...

外媒What Car近日对20种车内按键使用和车机系统进行了相同标准的测试，例如屏幕响应、界面便捷度、空调、收音机...哪个最不会让驾驶者分心呢？宝马iDrive系统排第几？一起来看最终排名前五的是谁吧！

第四名：奥迪，得分26/30

在触控屏上更改收音机频道并不是那么容易，因为在侧面没有滚动条，但是可以在方向盘上进行滚动操作，同时也可以使用自然语音来更改，你可以随时来选择一个选项，唯一麻烦的是在选择频道时，你需要说“第一个”而不是“一”。

第三名：保时捷，得分27/30

第三名是保时捷Panamera E-Hybrid搭载的Connect Plus和保时捷通讯管理系统。中央区域用于调整空调温度的拨动按键非常易于使用。触摸屏响应也非常快速，而且只需按下一个图标即可结束导航。尽管屏幕很大，但有时候需要额外的伸缩操作且有些图标很难选中。你可以通过自然语音控制系统来查找附近的加油站，然后只需告诉它第几个即可。

第二名：奔驰，得分27/30

位列第二名的是奔驰CLA配备的10.25英寸触控屏及车机系统。如果想要放大/缩小地图，通过中控下方的手写板或方向盘按键即可操作，结束导航时通过触控、手写板、方向盘任何一种方式都可以。滚动浏览收音电台需要花费一些时间，但可以使用语音控制快速查找，这套语音灵敏度非常高，通过口令“Hey Mercedes”即可激活，用于控制空调温度和风量的按键采用了镀铬装饰，看起来更有豪华感。

第一名：宝马，得分28/30

排名第一的是宝马3系配备的Live Cockpit Professional，也就是我们常说的专业级互联驾驶舱和iDrive 7系统(MGU主机)。宝马3系有用于调节空调温度和风量的物理按键，屏幕支持触控操作且可以通过旋钮和快捷键来进行操作，导航时可以通过旋钮进行放大/缩小，或者可以触控屏幕进行操作，结束时仅需单击即可。

旋钮旁边的快捷键可以一键进入主菜单，然后使用旋钮来快速上下滚动列表。也可以通过“Hey BMW”激活智能个人助理，来使用自然语音系统快速查找功能列表，当然也可以通过手势控制来调整多媒体音量，这很方便且可以盲操作。

你觉得宝马这套人机交互系统怎么样？

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Ⅲ 汽车中控大屏发展史 现代化大屏：由特斯拉和奔驰S领衔

导读：三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因就是当时液晶技术的不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，为汽车中控屏幕的发展铺设了一条日新月异的发展之路。下面，我就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展。

2012年袭来的 特斯拉 风潮 巨屏+Ipad般的行云流水触控+互联网

自从2010年左右，当多点触控的电子产品大肆地入侵我们生活的同时，埃隆·马斯克又打起了歪脑筋--他想把这块屏幕搬到汽车里面去，将汽车变成一个“移动的智能手机”（这个概念好像哪里听过啊…）。通过它可以掌控汽车的所有功能，并未将来的高级自动驾驶做准备。

当这块17寸的中控大屏（呸…是特斯拉 Model S ）在2012年正式发布时，汽车业界一片哗然，认为这么一块大屏，用在必须符合安全性（比如说碰撞时可能磕到头、脚，以及是否会干扰驾驶员）、功能性（它用来干嘛？只是一个粘上去的ipad当然不行）、极端性况下的可操作性（别说极端了，你的手汗太多的话都可能不行）、甚至要考虑到当时最强Tegra 3平台是否会死机、受黑客入侵等等。然而特斯拉还是“我行我素”，坚持了下来。

特斯拉坚持下来的结果是有目共睹的，它在这块屏幕里倾注了几乎所有我们能想到的新奇玩意和玩法，甚至比苹果的Ipad更胜一筹，并因此成为无数国产车型的抄袭对象。值得一提的是，在某些特斯拉车型上，车主还可通过它调出一个“狂暴模式”，解除官方的动力封印，跑出更快的零百成绩！

2013-现今 万变不离其中：双屏、连屏、大单屏、置顶屏

第一种的新玩法当然就是由 英菲尼迪Q50 引领的双屏设计了。1+1＝2，这道连小学一年级都会的算术题，被 英菲尼迪 发扬光大，应用在旗下车型上。但从图上可以看出，受制于两块屏幕的尺寸，所有按键的位置都不得不做出了调整，仅仅“蜗居”在了屏幕的周边。实际能否达到显示更多信息的效果呢？我也不知道，因为还没开过这车。

1+1+1等于几？但我敢保证，绝对不会等于3。 奥迪 的这套虚拟座舱，着实令人眼前一亮之余，更让人深思我们是否真的需要如此多的屏幕“堆”在驾驶员的周围呢？而且，除了那备受好评的全液晶仪表盘和那块显示综合信息的中屏外，似乎下部的屏幕占用了不少的空间，但它仅被用来显示空调、座椅加热、按摩等舒适性配置。如此大的面积完全可以体面地放得下所有的实体按钮，令这种设计有了舍本逐末的感觉。

哪怕在发布了5年之后， 奔驰 的这套双联屏的设计依旧能从众多内饰设计案例中令人眼前一亮：这两块屏幕单看起来并没有什么美感，但却是这套奢华、尊贵向内饰的点睛之笔。在这块不厌其烦向车主展示所有相关信息的屏幕里，你找不出任何跟这辆车不相称的 元素 ，它就是如此的令人难忘。

保时捷Panamera中控演绎“息屏美学”

这优雅的大号字体，这暴力的UI设计，车机里的WP称号是跑不了了

当然了，前有特斯拉的巨屏另车坛哗然，后有国产车型们跟风装巨屏令人贻笑大方： 比亚迪唐 的这款可旋转巨屏，采用了安卓系统（竟然还能吃鸡…），更将汽车的几乎所有功能都囊括进去了，美中不足的是，该屏幕转至垂直时，对驾驶员的视线有一定的遮挡，同时其空调界面文字和按钮区的排布欠佳，在行驶途中被正确按到是有些难度的；而 众泰T700 的大屏则充满了乡土的风味，虽说明显有 沃尔沃 的设计 元 素，但搭配其整个内饰一看，还是难以让人产生愉悦之感。所以说，潮流不能乱跟，造车应该有属于自己的态度。

在大洋彼岸，直到去年，“反应迟钝”的日韩系车企才开始研究，该怎么把一直“盘踞”在空调出风口下方的屏幕，给挪到出风口上方去。而 现代 的ENCINO和 丰田 的 C-HR ，便是它们这次“挪位”的代表作。看来日韩人对“顶置屏幕＝年轻时尚”的观点达成了共识，并再次达成了“多媒体系统放进屏幕，空调面板在出风口下”的共识。

步子迈大会扯蛋系列 别说话，用心去感受

欢迎收看“看后洗眼”车型系列，第一位佳丽是一辆货Van，本留用2Din多媒体机头的位置被…塑料板填空了，留给车主望着这浮雕工艺的精致 东风 双燕LOGO，想到了身后满车的快递要送，手握着意味着责任的方向盘，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

话说回来，上面的那辆箱货为了省成本给群众来这一出还算是“情有可原”，但 马自达 你这中控台上的“计算器”是要闹哪般？高配车型的屏幕被摘除后，就给我们留下这个计算器般的收音机？这是很明显的“恐吓”买家选高配的行为好不好。（此处应有滑稽）

计算器君：我总比楼下那小黑板强好不

这台 起亚KX7 （必须点名）就太过分了，好歹上面马自达还给了个计算器（啊…是收音机）给车主享乐啊，看看你，一辆起售价17.98万的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，换成了个小黑板？（貌似连娱乐系统都没有？）还有下面那看似自动空调的手动空调都快把我逗笑了…这模具钱省得也太过分了吧。

还有这一辆“恶劣程度”不相上下的某瑞车型，这就将高（GK）配（5）车（tong）型（kuan）的钢琴烤漆面板+多媒体系统一“抠”，就留下了这个胜似PS露出尴尬底色的塑料中控台。这种连最基本的娱乐系统都不配的做法，我已无力吐槽。

这“触感细腻，创意新颖”的塑料盖板，绝对能让天天开车的车主怀疑人生（并在上面打了个孔架起了手机）。 文末语

汽车中控屏幕的进化，只是民用IT行业近三十年来一直高速发展的一个缩影。从最初的黑白长条形点阵屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后来几代“大 跃进 ”般的进化，到了时下“无互联，不汽车”的潮流。这块屏幕，在整个汽车行业，承载了越来越大的“含金量”。而从一开始仅能呈现歌曲曲目编号，到后来能实现DVD、GPS导航，再到时下智能导航、在线影音的蓬勃发展，未来甚至成为潮流体验的载体、社交工具…我们生活质量的提升，相信也会有它的一份功劳。而想起一直陪伴我们的那块中控屏，又是否以我们成长见证者的身份，泛起我们心底的涟漪？相信大家心中都会有答案。

@2019

Ⅳ 全新一代奥迪A6L的哪些亮点吸引消费者

奥迪A6L作为奥迪品牌旗下最具有代表性的车型，进入市场多年来一直保持着高端商务以及行政轿车代表作的形象，而最新一代奥迪A6L除了做好其行政轿车的本分以外，还在运动性以及年轻化方面下了不少文章，我想大家一定十分好奇全新一代奥迪A6L的市场表现以及消费者对于它的看法吧。

奥迪看家的quattro全时四驱系统在全新奥迪A6L上也有配备，中高配车型还可以选装空气悬挂，进一步提高底盘驾乘质感。

如今奥迪A6L可以说十分受消费者欢迎，广州地区很多经销商都将全新一代奥迪A6L作为主推车型，从专业角度来看，奥迪A6L是豪华品牌行政中大型车中最值得买的车型，相比较老款车型有了很大的提升，相比较竞争对手来说也是更加正确的选择，从长远来看，全新一代奥迪A6L依旧是同级别的标杆车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 最便宜的奥迪车换代了！A级和1系都放弃两厢版，这款车将成独苗

受疫情影响，国内的很多大型活动都被相应的取消，国外也不例外，这也导致了在3月3日开幕的日内瓦国际车展被取消。虽然是取消了，但这并不影响全新一代奥迪A3Sportback的发布。近日，奥迪通过线上直播的形式，向全球观众正式发布了全新奥迪A3Sportback车型。

写在最后的话：

不得不说，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级作为最便宜的BBA车型确实给了更多人拥有豪车的机会。而新款的奥迪A3Sportback带来了小钢炮的既视感会是一个很好的卖点，毕竟如今奔驰A级和宝马1系都放弃了两厢车型，回归整体市场来看，奥迪A3凭借着全新的设计和科技的配置，相信未来会收获不错的市场表现。

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