奥迪a6为什么不再主流

㈠ 奥迪A6赢了宝马5系，奥迪A4却输给了宝马3系，这是为何

承联最新的销售数据出炉，在竞争白热化的豪华市长/市场中，你有时会发现一切都无法用常识推断。例如，豪华领域最重要的必须是品牌影响力。但是有时品牌不能决定奥迪和宝马等一切。在C级汽车领域，奥迪A6L战胜宝马5系，轻松获胜。但是在豪华的B级汽车市场，A4L不是宝马3系的对手。为什么会这样呢？

而且，宝马3系就产品力本身而言，在世代交替结束后不久，是同级车型中产品生命周期最具优势的车型，与中期整编结束的奥迪A4L相比，优势明显。室内外观有了很大的提高，更符合目前汽车市场的主流审美和需求。奥迪A6赢了宝马5系列，奥迪A4输了宝马3系列

㈡ 白色奥迪a6什么梗

白色奥迪a6是车‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌友圈经常说的梗，买白色奥迪a6的车主不走主流，都是狠人。

小买白大买黑，被人称之为狠人的主要原因则是明知道显小却还要买，其实个人来说这完全要看自己的喜好，只是这个梗，就源之于“大”与“小”。

奥迪a6车身比较大，一般作为公务和商务用车，大多选择黑色显得稳重大方，而a4车身稍小些，大多选择白色车身，显得年轻大方适合家用。反过来购买白a6和黑a4的人说明个性较强，喜欢特立独行反其道而行之，所以说是狠人。

奥迪a6的外形特点

在外形设计方面，与上一代奥迪a6相比，全新奥迪A6L外观上的最大变化是，前脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完整的梯形格栅。

这种奥迪家族最新成员的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体，既透着奥迪的创始人霍希在上世纪30年代统治德国顶级豪华车市场时的威严，又体现出奥迪自战后复兴以来突出科技和运动特点的品牌理念。

尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。

㈢ 为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E

首先A6这一代外观比上一代年轻，但好不好看，每个人看法不一，个人觉得没有上一代稳重大气，一些特别牛逼的装备都是在高配上，像矩阵大灯什么都，低配就是低配，有点不厚道，新款取消了老款2.5V6车型，估计是为了排放，重点四驱从全时四驱变为分时四驱，这就有点不厚道了吧，买奥迪不上四驱，那还不如不买。内饰全变为屏幕，不适合盲操作，必须要眼睛盯着操作，开车时不方便。

5系，每一次改款，外观和内饰改变，但骨子里的像动力，变速箱，操控都延续下来，而且这一代在继承宝马运动优良传统的同时更加注重舒适，内饰简单精致，基本没有减配，低配和高配主要是动力差异，这一点很厚道，看大街上销量就知道。

奔驰E级，内饰肯定是最豪华的，价格也很豪华，新款上市竟然装个1.5T的，还卖那么贵，E200 、E260同级别在价格上，动力上完全没的优势，就是一个牌子货，没点经济实力的你养不起它。

所以说在目前为止40万左右BBA最值得下手的就是530后驱版。

之所以会产生这种说法，原因就是在很多朋友的心中，奥迪的品牌度还是不如宝马与奔驰，所以同级别车型选择奥迪，就让这些朋友不解、疑惑，认为同样的级别为什么不选择奔驰、宝马，而为什么选择品牌度低的奥迪？实际上这仅仅是一些人的偏见罢了，实际上奥迪的品牌度并不比奔驰、宝马低。。。

其次就是奥迪的前驱布局较多，系数那些豪华品牌大多数是以后驱为主流，所以奥迪纵多的前驱入门版本车型就使得它降了几分格调，但实际上奥迪的 纵置前驱 与传统的 横置前驱 完全不是一回事，如果拿驱动形式来做文章，那么实在没有什么意义；就BBA而言，鄙人觉得奥迪、宝马的品质现在都很好，奔驰现在却有些越来越不良心的感觉，有条件的朋友可以对照下同级别BBA的底盘，其实通过用料往往能看出主机厂的态度。。。

奥迪的底蕴、品牌价值并不比奔驰、宝马低，只不过它的发展历程太过心酸

奥迪同样是个百年品牌，始创于1909年，而宝马则是在1916年创立的，所以说奥迪的 历史 要比宝马更长当年的奥迪（ 汽车 联盟 ）所打造的豪华轿车定位要高于奔驰、宝马，所以说那个时代的奥迪是无比辉煌的；只不过转折出现在了二战结束后，苏联强行把奥迪在 萨克森 的 汽车 工厂全部拆除、并没收大量设备，这样一来奥迪（ 汽车 联盟）从此一蹶不振，之后的几十年几乎游离在主流豪牌之外，换句话说在之后的很多年，奥迪都是 有名无实 的存在。。。

严重受创的奥迪先是被奔驰收购，而奔驰在几年后自身也陷入了危机，所以也顾不得照顾奥迪了，而失去支援的奥迪几乎陷入了绝境，而在这很危急的时刻，大众将奥迪收购，奥迪算是躲过了破产的结局；上世纪70年代的奥迪处境无比心酸，曾经打造豪车的品牌，如今却沦落到给大众打造 紧凑车型 的地步，而同时期的奔驰、宝马已经开始打造 7系、S级 了，差距也正是从这个时代产生的，后来就不必多说什么了，进入上世纪80年代后奥迪依赖大众的平台打造的奥迪100、奥迪80成功进入咱们中国市场完成了复苏；所以奥迪的底蕴、品牌度丝毫不比奔驰、宝马差，只不过奔驰、宝马发展的几乎很顺，没遇到过致命的危机；而奥迪则像是一个出身高贵，却因为际遇举家被迁宁古塔与披甲人为奴的落魄贵族；偏见也正是由于奥迪在那个时代的一段落寞期所导致的！

奥迪的纵置前驱已经很接近后驱了

奥迪的纵置发动机布局实际上是为打造四驱而准备的，只不过四驱的价格贵、门槛高，并不适合大多数消费者，所以一些入门版本车型才阉割掉了四驱版本，如上图所示奥迪纵置发动机、纵置变速箱，这些与后驱车完全是无任何差别的；奥迪的这种纵置布局只要将 中差 取消掉，直接将动力传递到后轴就可以了，这对于奥迪来说是很容易的（对于我们自主车企都很容易），实际上造一辆优秀的后驱车比横置发动机的前驱车要容易。
所以奥迪不造后驱车仅仅是因为难以割舍掉它的QuaTTto，这就是奥迪的灵魂，因为若是想用托森做中差，就必须得保证纵置发动机的布局，所以奥迪才弄出来一个很匪夷所思的纵置前驱，实际上理想的方案是 纵置四驱 ，只不过为了拉低门槛价格，才将一些车型进行阉割而产生了所谓的 纵置前驱 ；所以不要以奥迪没有后驱车而去贬低它，只不过奥迪的理念是全部产品皆四驱，只不过这个理念不太符合市场的实际购买力；如果奥迪的全部车系都是纵置四驱，估计也就没人会怀疑它的技术实力了，不过能承受起的用户就少了。。。
总而言之认为奥迪A6L不如奔驰E、宝马5系只是一种偏见，鄙人相信真正开奔驰E、宝马5系的朋友不会看不起A6L，因为咱们老百姓赚钱买好车也挺不容易的，经历过心酸、苦楚自然会懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起这个、看不上那个啊？只有那些非BBA车主才会没事研究谁高、谁低这类的无聊问题，鄙人曾听一位华晨厂的德国人说过，在德国人眼中BBA同档次，只不过奔驰主打豪华质感，而奥迪与宝马都主打年轻、运动（鄙人想纠正人家奥迪是主打 科技 的，后来盘算一下貌似人家才是专业的）。。。

买车，自己高兴就好。。。就像取老婆一样，自己喜欢就好！！！

一线的大品牌BBA，他们各自细分市场的佼佼者，各自的产品力的话都是很强的，都是各自国产化中，级别最高的产品。宝马的5系和奔驰的E级，他们都已经上市有一段时间了，而全新一代的A6，刚刚上市不久。

先说奔驰的E级，奔驰的E级的话，换代是相当的成功的，他出色的设计赢得了一大批粉丝，不管是年轻的消费者还是岁数见长的中年消费者都对他这个设计很有好感。

不得不承认在这个看脸的时代长得好就是受欢迎。而且销量也证明了他的这种设计是非常的出色的，不过这台车的话他的发动机的话有一点老和国外的发动机是有差别的。

国内的北奔是用的m274的发动机，国外的是m264的发动机，还有就是前不久北奔的E级发生了断减震器，这是很严重的问题，就是就等同于断轴而且种种迹象可以看出来北京的国产奔驰跟国外是有质量差别的。

再来说宝马的5系，他用的那台2.0的b48发动机是沈阳产的，他跟国际上的进口宝马用的是一台发动机，也就是说沈阳产的这台发动机是提供给国外的进口宝马，所以说从这一点上来看，他们是没有区别的。

变速箱他们都用的是进口的采埃孚8AT变速箱。因为这发动机的造价昂贵，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上这台变速箱，然后这些厂商中宝马的调校是相当出色的。对这一代的5系即使设计上不是那么出色，但是卖的也相当的好。

再来说说全新一代的奥迪a6，他整个设计的话跟上一代又充满 科技 感，全系标配的几个大屏，也是让新一代的a6逼格满满。从它的销量上来看，它的换代也挺成功的。

它的发动机的话是前些年的沃德十佳，他的变速箱就，值得让人吐槽一下了，他更高级别的a8用的是at的变速箱。那么同样是奥迪的明星车型，为什么奥迪a6用不上稳定性，可靠性，舒适性更高的at变速箱的。

要知道双离合变速箱虽说在大众家已经是很普及，很不错的变速箱了，但是整体的平顺性以及应对各种路况的适应性还是不如传统的AT变速箱，双离合变速箱最大的优点就是说他好快的时候，他的优势发挥得比较大，但如果他遇见堵车的路况的话那就很头疼了。

总的来说奔驰豪华偏舒适，宝马运动，奥迪 科技 适中。但是从目前市场的反馈和可靠性来说宝马的5系还是更值得入手的。但是如果从变速箱的可靠性和稳定性来说，确实是新的a6不如宝马的武器和E级。

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在BBA车型中，尤其是中大型豪华车阵营中，从现在的形势来看，奔驰E级绝对占有主导地位。奥迪A6L的更新换代速度，明显落后于奔驰E级和宝马5系。而且奔驰E级这次的换代又如此成功，所以目前A6L想从E级手中拿走一块蛋糕，显然非常困难。目前从价格来看，买A6L确实不如买E级性价比高。

首先，在很多人眼中，奔驰的定位要比奥迪高半级，换句话说，大家觉得开辆E级出门要比开A6L更有面子。毕竟奔驰在国人心中的影响力，以及品牌之外所带来的附加值都要好于奥迪和宝马。从价格来看，E级的起步价要比A6L贵一些。奥迪A6L的厂商指导价为：40.28-69.48万元，奔驰E级的厂商指导价为：43.58-62.98万元。

以两者2.0T版本的主销车型来看，A6L似乎除了价格稍微便宜点之外，其他方面几乎没有什么优势。奥迪虽然把最新的内饰设计语言放在了新款A6L上，但是整体的豪华感和 科技 感，依然没有E级给力！说实话，我觉这一代E级的内饰造型，绝对是它能在同级别车型中脱颖而出的重要法宝。男女通吃，老少皆宜！

岩哥的观点：很多人对奔驰E级最多的评价都是：内饰真漂亮！真豪华！从目前的情况来看，不选择E级的消费者，基本都转投宝马5系的怀抱了，很少有人看完E级再去考虑A6L。所以我也觉得，在价位差不多的情况下，奔驰E要比奥迪A6L性价比更高。想买A6L的老铁们，可以先等等，估计过了这个热乎劲儿，会迎来大幅优惠！

我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

BBA中奥迪A6L是否级别最低-参考驱动系统和四驱即可

所谓的德系三强应该如何排名？

这两个排位对于商务人士而言应当偏向第一个，对于公务人士而言更偏向第二个。

原因很简单，曾经的公务用车是以大众和奥迪为主，A6/8基本算是最高标准的公车了；撇开车辆的真实水平不谈，车辆的“人设”直接决定了品牌定位的高低。所以奥迪的品牌影响力一度超过奔驰宝马，但是这种影响力已经消失了；原因在于公务用车自2017年开始不再允许采购外国品牌（涵盖合资）的新车，车辆均与高端品牌红旗 汽车 ，和其他自主品牌为唯一选项。

至此奥迪的排位自然会降低，而且其他曾经主攻这块市场的合资品牌都会下滑；那么在BBA老牌三强中的排位自然要以实力排名，作为与大众 汽车 一脉同源的奥迪，它的排名显然应该最低。

按照综合排名：

1：DSG系列的奥迪 汽车 没有理想的换挡平顺表现，七速变速器的级别也确实不够高；发动机机以EA888-2.0T的高低功率版本为主，水平也是不够理想的；虽说3.0T-A6的水平也还是不错的，然而变速器和驱动系统的特点决定了品质还是不够高。

同时第三代的发动机虽然解决了烧机油的问题，然而渗机油、漏防冻液、异响等问题在欧美亚太三大市场都有高频率的出现，综合排名显然要垫底。

2：宝马 汽车 能排名第二就算不错，首先该品牌的高功率2.0T发动机都烧机油，不论是因为气门油封老化还是因气缸磨损，烧机油的程度都相当的夸张。同时采埃孚的8AT纵置变速器在换挡顿挫方面问题也比较突出，实际体验和真实评价都不怎样；而且这台变速器不论用于宝马、積架还是菲克，漏油也是通病。

好在宝马后驱车的驾驶品质还是不错的，同样作为运动型车的驾驶感受要比奥迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：奔驰 汽车 的品控水平也没有比宝马好哪去，发动机烧机油、变速器漏机油的问题也时常出现；但好在整体质量水平要理想一些，可选项也要比宝马丰富一些，至于内饰的豪华程度也有明显优势，这也算是个卖点吧。

德系三强的真实水平都不怎样，之所以能成功主要还是因为大众奥迪两大品牌早期打下的基础，也就是整个德系车其实都沾了大众 汽车 的光。不过论实力还是奔驰领先一些，毕竟如果不是戴姆勒奔驰曾经给奥迪四冲程的发动机，这个品牌估计早就消失了吧。

奥迪 汽车 的核心优势与缺点

奥迪 汽车 的卖点真没有什么，撇开特殊的品牌人设之后，技术亮点也就剩下了托森式差速器；这种差速器的特点是能够往前后桥智能调整分动比例，滚阻小（摩擦力弱）的车轮获得的动力少，反之则获得动力多——普通差速器正好相反，这会造成滚阻小的车轮因动力过强而容易打滑，车辆的操控极限会明显降低。

所以奥迪用了这种美国企业发明的差速器，实现的是车辆的操控水平一度有实力对标北美车企；价值奥迪品牌海外的定位并不高，价格优势带来了市场的认可。

重点：新款的A4/6L、Q5等车，差速器降级为多片式离合器限滑差速器，至此不再有智能分动的功能，同时还变成了“适时四驱”。日常代步通勤为前轮驱动，前轮打滑实现四轮驱动。但是同样采用纵置四驱的竞品，用相同的限滑差速器的轿车多为全时四驱，即使也是分时四驱，最起码两驱模式还是后轮驱动。

至此奥迪 汽车 失去了唯一的卖点，操控品质大幅下降。

两驱车虽然也采用了纵置发动机的布局，但却是前置前驱；前轮驱动的轿车的驾驶感受不如后驱，这不是依靠悬架能补偿的缺点。所以两驱的奥迪轿车就像是“大号迈腾帕萨特”，这样的轿车怎么能定位高端呢？

这就是奥迪 汽车 的排名会最低的原因，未来的奥迪会更加艰难，不过奔驰宝马、丰田雷车、本田讴歌等等品牌也都够呛了；这些定位够高、品质够低、品牌溢价极高的车，在品牌价值逐渐缩水后哪还有什么竞争力可言。

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不懂车的人会这样说，因为他们只听过几百年前的广告语，实际上，论性能，质量，一定是A6，宝马只剩后驱，所谓驾驶乐趣，现已不复存在，漏油奔只剩内饰哄人，你聪明点，多问一下人，试驾一下！

很有意思的是，一般真正拥有这三款车的人好像都是完全凭自己的喜好买的，因为这个问题我专门找几个车主聊了聊，以下算是实录吧：

车主A：开奔驰E300，家里还有一辆路虎和一辆歌诗图。他说买奔驰就是觉得样子好看，并没有觉得奥迪宝马有啥不好。

车主B：开奥迪A6 55TFSI，家里还有一辆mini。当时我们都觉得他疯了，可他也说买奥迪就是看中样子了，买55是因为同价位6缸的BBA数奥迪全面，他觉得奔驰很漂亮，宝马就完全没考虑过。

车主C：开奥迪A6 45TFSI，家里还有个电动车。他选奥迪是因为便宜，其实这哥们不差钱，但还是觉得奥迪的优惠力度要大，同时他当时完全没考虑过奔驰，而是直接和宝马去比的。

车主D：开宝马540，家里还有一辆mini和一辆电动车。他选宝马竟然也是因为便宜，他最初的预想是上A8，后来A8没有现车，退而求其次想要A6 55，万万没想到也没现货，然后转身去了宝马，刚好有一辆540，优惠还很大，就没咋考虑拿下了，可这哥们还心心念念的想着A8。

还有几个大体思路都差不多，他们不会觉得买了这个就瞧不起那个，只是单纯的觉得：行！就他吧！

另外多说一句，我问过的人真的，真的一个都没有考虑过要买雷车或英菲或讴歌的，最多说一句，雷克萨斯还挺好看的，但是也完全没有动过要买的念头。

奥迪最近新车型缺乏竞争力，A6例外，可以买，宝马变化太小，奔驰造型流畅但缺乏力量感

什么别人说呀大部分人说呀，其实都是提问题者自己说，以此充当水军！A6即便换代慢，但销量一直在BBA中C级车的领头羊！其实，购车人才真正知道哪种车的优劣，毕竟他用的是人民币而不是键盘！

㈣ 奥迪a6怎么样

在中国销量不错。

新车作为中期改款车型主要在外观和内饰细节上有所升级调整，不过整体设计变化不大。

动力方面预计将沿用现款车型的2.0T和3.0T动力。现款A6L官方售价为41.98万-65.6万元，新款车售价预计不会有太大改变。

外观方面，新车将推出两种外观设计，中网格栅变化最大。一种是延续现款车型的横向格栅设计，较为经典，更加偏向商务化；另一种是中网采取间断式点阵设计，不再是之前整条直线的镀铬装饰，而是被段落式的镀铬饰条取代，更加具有运动感。

前杠两侧雾灯框的镀铬饰条从现款的L形改为C形，内部还增添一个小的C形镀铬饰条，看起来显得更为精致。搭配黄色日行灯带，也更显年轻活力。下保险杠也采用了新样式，增加了更多细节与镀铬饰条搭配獠牙式的下进气口，营造霸气的视觉效果，不过整体看起来还是显得更为运动，少了几分商务气息。

在配置上，此前疫情时受到芯片短缺的影响，奥迪的不少车型在配置上都有所欠缺。目前芯片短缺的情况有所好转，预计在配置上也可能会恢复如初。据了解，新车目前增添了主驾驶座椅记忆，外后视镜自动防眩目和记忆功能，具体还要等待进一步的信息了。

㈤ 想买奥迪，是买A6还是Q5好

引言：现在很多喜欢汽车的人都比较喜欢买奥迪奔驰或者是劳斯莱斯，但是劳斯莱斯是比较昂贵的，所以大部分人还是买奥迪和奔驰，但是你们知道奥迪A6和奥迪Q5哪个更好呢？

三、总结

如果非要在奥迪Q5和奥迪A6之间做选择，若是有商务需求，奥迪A6更合适，奥迪Q5虽然对比的是奥迪A6，其实两款车并不是一个级别的车型，奥迪A6对比的应该是奥迪Q7，但是SUV向来都会比同级别的轿车贵，所以论性价比还是A6更为合适，选择什么车，必须还要看使用场景比如总是出门自驾游，那么Q5更为合适，如果平日商务接待比较多，A6更为合适。

㈥ 奥迪A6可能是你我心中最“奥迪”的一辆奥迪，而新一代奥迪A6L又将如何传承经典

奥迪，肯定是最早被中国消费者所熟知的豪华汽车品牌（没有之一）。一汽奥迪30年的不懈努力，奥迪“突破科技启迪未来”的理念早已根植于心，它始终以科技创新突破，启迪未来为己任，以树立豪华品牌标杆，以人为本为产品精髓，造好每一款车、每一辆车。独占鳌头的销售成绩就是它最好的印证。

全新2.5FSI发动机：新奥迪A6L除了延续之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三种汽油发动机之外，还特别为中国市场推出了一款专门开发的2.5FSI直喷发动机，该款发动机是基于原先的2.8FSI发动机开发，用以全面替代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机。最大功率140kW（较老款增加10kW），最大扭矩250N·m（较老款增加20N·m）。

㈦ 奥迪官方确认！燃油A6将成绝版，纯电奥迪A6 e-tron于2022年量产

近日，据奥迪官方透露，奥迪A6 e-tron量产版车型或将于2022年正式发布，于2023年正式投产。

奥迪A6 e-tron概念版车型此前在上海车展亮相，新车将基于PPE平台打造，未来将由奥迪一汽新能源合资公司生产并销售。

奥迪A6 e-tron定位于中大型纯电动轿车，新车外观采用了夸张的整车造型设计，车头采用了悬浮式中网造型，配合大尺寸的三段式包围以及大尺寸轮毂，运动感营造十分到位。

细节方面，新车配备了电子后视镜以及矩阵式全新造型的贯穿后尾灯，但预计量产后外观方面会进行调整。

动力方面，奥迪A6 e-tron将配备前后双电机系统，综合功率为476马力，峰值扭矩可达800N·m，0-100km/h加速时间轻松跑进4秒，WLTP工况下续航里程可达700公里。

此前，奥迪方面曾表示，奥迪最后一辆配备传统内燃机的新车将于2026年推出。此后，奥迪将不再推出任何配备内燃机的新车，甚至混合动力车型也将逐步淘汰。

值得一提的是，现款奥迪A6系列车型于2018年正式发布，根据奥迪“7-8年更换”新车发布节点，现款燃油版奥迪A6在明年中期改款后，大概率将不再进行换代更新，未来由奥迪A6 e-tron代替。

这意味着，这一代燃油版奥迪A6车型将成为“最后的绝版”。