奥迪45前驱和四驱怎么选

① 奥迪四轮定位车型如何选择车型

奥迪A4L虽然只有一个排量，但具备3种不同功率的动力和驱动类型，以及花样繁多的科技配置和选装件，乍看起来，还是有点眼花。为了说清楚这个问题，咱们分几个层次来谈：动力选择、基本配置选择、选装配置选择。

Note：不同地区优惠情况差异较大，为了方便说明，本文中提到的所有价格均以官方指导价为准。具体售价，请大家各显神通，与当地4S店切磋。

一、动力选择

奥迪A4L目前全系都是2.0T发动机，不过根据定位不同，有三种功率调教，分别如下：

35TFSI：最大功率110kw，最大扭矩270NM

40TFSI：最大功率140kw，最大扭矩320NM

45TFSI：最大功率185kw，最大扭矩370NM

三种功率的发动机均匹配了7速双离合变速器，其中45TFSI高功率版还配备了quattro四驱系统。

35TFSI仅有一款配置，也就是最低配的进取型，它更多是为了拉低售价而存在的，与更高一档动力的40TFSI进取型也就差了1.4万元。除非预算非常有限，不推荐此配置。

购买奥迪A4L，重点考虑的是40TFSI和45TFSI车型。其中40TFSI为中功率版发动机，前驱；45TFSI为高功率版发动机，四驱。

二、40TFSI车型的配置选择

40TFSI车型动力适中，采用前置前驱布局，适合绝大多数普通用户。它拥有三种不同的配置，其配置梯度图如下：

40TFSI进取型

进取型是最低配，但实际上配置也不算太低了，全景天窗、LED大灯、电动调节座椅、分区自动空调、自动巡航、真皮多功能方向盘等，满足普通家庭需要已经是绰绰有余。不过，进取型上缺少了一些关键的科技配置，如果想体验奥迪主打的科技感，还得加钱！

40TFSI时尚型 +35000

多掏3.5万银子，就可以买到具备更多科技配置的时尚型，也就是奥迪A4L目前的主打车型。

外观方面，19款的时尚型及以上配置，装备了与海外版新款A4相同的S line运动套件，前后包围样式不同，轮毂也升级为18寸。

科技配置方面，时尚型装备了12.3寸全液晶仪表盘，也就是大家说的虚拟座舱，值得强烈推荐的一项配置。中控屏也升级为支持车联网、导航、救援呼叫等功能的8.3寸大屏，同时还增加了倒车影像和自动泊车功能，便利性有较大提升。

舒适性配置方面，座椅升级为真皮材质，后排也增加了可以独立调节温度的空调。

综合价格和增加配置的实用性，时尚型是40TFSI车系中最值得买的车型，强烈推荐！！！

40TFSI运动型 +27000

运动型在时尚型的基础上又贵了2.7万元，相比之下增加的配置就显得性价比不是太高了。多了后排侧气囊、全景影像、尾部扰流板、无钥匙进入、运动座椅、氛围灯等等，提升不像时尚相对进取型的提升那么大，其中一些配置比如无钥匙进入，时尚型还可以通过选装获得。

所以，除非对于上面这些配置有刚需，运动型的性价比并不算高。还有另外一个重要的原因，它的价格与45 TFSI quattro个性运动版相同，但后者却具备更强的动力和四驱系统！感兴趣的，请往下看~

三、45TFSI quattro车型的配置选择

对于有一定动力和操控性要求的用户，装备高功率发动机和quattro四驱系统的45TFSI车型才是最佳选择，毕竟四驱才是奥迪的灵魂。

45TFSI quattro作为高阶车型，一共只有两款：个性运动版和运动型。

45TFSI quattro个性运动版

记得更早的时候，45TFSI只有一款顶配车型，后来考虑到部分用户对于动力和操控要求较高，反而不是太在意其他配置，于是奥迪针对这部分用户，推出了减少部分科技和舒适性配置、但保留了高功率发动机和quattro四驱系统的个性运动版，从上一代车型一直延续至今。在车友群体中，个性运动版被简称为“个运”，是高性能和高性价比的代名词，拥有很高的声望。

“个运”的动力性能和机械素质与顶配车型一致，具备高达252马力的高功率版发动机和quattro四驱系统。但是为了压低售价，它的配置水平并不高，只与40TFSI进取型基本处于一个水平，不过多了18寸轮毂和轮胎、外观运动套件、真皮座椅、后排独立空调等几项配置，其他像全液晶仪表、中控大屏、车联网之类科技配置统统欠奉。

当然，部分科技配置的缺失与“个运”本身的定位是相关的，它比顶配车型便宜了3.9万元，价格只与40TFSI运动型相当。对于预算不高，又看中动力和操控性能的用户，牺牲部分配置就能以较低的价格买到45TFSI quattro车型，无疑是十分合算的。

45TFSI quattro运动型

奥迪A4L车系中的顶配车型（当然S4和RS4不能算），配置水平与40TFSI运动型基本一致，拥有非常丰富的科技和舒适性配置，同时也可以享受到最强的动力和四驱系统。预算充足的话，这款顶配车型当然是最好的选择。

综合上面的解读，奥迪A4L的基础车型购买建议如下：

1.对动力要求不高，希望有一定科技和舒适配置的普通用户：40TFSI时尚型

2.动力和操控要求较高，不太在意科技配置：45TFSI quattro个性运动版

3.土豪：45TFSI quattro运动型

四、选装配置选择建议

花了很大篇幅讲完基础车型，接下来看看选装配置。奥迪的选装体系非常复杂，既包括一些定制好的选装包，也包括一些零散的配置选项，由于篇幅有限，没必要了解所有的选装包，下面就根据上面选择好的基础车型，直接给出实用的选装配置建议。

40TFSI时尚型强烈推荐选装：

时尚型本身配置已经比较丰富了，但有些配置仍然需要通过选装才能获得。

360度全景影像+3700：非常实用的功能

自适应远近光+800：只加800就能实现自动远近光切换，是不是很划算

无钥匙进入+4000：这个配置要4000有点贵，但又十分必须

后侧安全气囊+1600：花费不多，多一重安全保障

主动刹车+3000：主动安全系统城市版，低速下自动刹停，价格不贵但很有用

45TFSI quattro个性运动版强烈推荐选装：

个运性能虽好，原厂配置有点低，通过选装可以弥补一部分。

倒车影像+2300：个运的原厂中控主机不支持360全景，只能加装普通倒车影像

自适应远近光+800：只加800就能实现自动远近光切换，是不是很划算

无钥匙进入+4000：这个配置要4000有点贵，但又十分必须

后侧安全气囊+1600：花费不多，多一重安全保障

运动座椅+5000：运动版没有运动座椅，说的过去吗？

主动刹车+3000：主动安全系统城市版，低速下自动刹停，价格不贵但很有用

其他可以按需选择的选装项：

座椅加热+2300，方向盘加热+500：寒冷地区按需选择

矩阵式LED大灯+8000：灯厂科技实力的体现，虽然NB但是价格不菲，对灯光要求高的可以上

HUD抬头显示+17900：又一高科技配置，价格不菲，按需选择

智能驾驶辅助包+10400：包括主动车道保持系统、奥迪侧向辅助系统、影像和距离传感器

自适应巡航+18000：智能驾驶辅助的进阶功能，价格不菲，按需选择

B&O音响+7200：品牌音响，取决于个人，像我这种木耳就没必要在这种配置上浪费钱了 。

② 前驱、后驱和四驱到底选哪个

纯粹家用车：四驱＞前驱＞后驱——因为首先后驱容易打滑，家用车又不是用来漂移的，其次后驱车后排空间小；四驱稳定性强，安全系数更高——家用车，安全系数＞舒适系数。SUV：能四驱就四驱，后驱SUV尽量别买（后驱SUV很少，只有进口宝马X3，積架FPACE，三菱帕杰罗劲畅等少量车）；越野车：肯定四驱，另外驱动方式不用看，而且四驱也要看差速器。运动系车：后驱≥四驱＞前驱，前驱的运动车屈指可数，比较牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高尔夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你发现没有，好的运动前驱车都是小钢炮。爬坡：后驱≥四驱＞前驱，前驱爬坡很累！可以这么说，一辆200马力的没有改装过的86，爬坡可以虐杀300马力以上的思域TYPE-R（看过《头文字D》的都知道，86厉害的是下坡，而不是上坡），就因为86是后驱。为什么五菱宏光设计成后驱？因为买五菱的人都是为了装货，而五菱马力又小，如果设计成前驱，根本爬不动路。雪地用车（东北）：四驱＞前驱＞后驱，还是那个问题，打滑的问题，前驱怕爬坡，后驱怕打滑。雪地爬坡：四驱。前驱特点：弯道容易推头（学名叫转向不足，包括一些前驱向的四驱车也有转向不足的现象，比如大众四驱、奥迪四驱等），爬坡不行，转向和驱动都集中在前轮对前轮负担过大，如果前驱车扭矩过大，容易发生扭力转向，所谓的扭力转向指当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线——这种情况最容易在前驱车出现——思域TYPE-R是克服这个问题相当好的车之一，可是思域TYPE-R是经过本田花了无数心血才造就的神车，普通的家用前驱行？这就说明了前驱车的潜力小，包括所谓的神车飞度！在豪华大车中，几乎看不到前驱的身影，当然，如果他继续使用2.0T发动机，当然无所谓，比如沃尔沃这个最不豪华却翻译成“富豪”的豪华品牌，说真的，沃尔沃富豪和吉利帝豪真的是一家！后驱特点：弯道容易打滑（学名叫转向过度），雪地危险系数很大，但不像前驱车，前驱车，不管再好的车手，爬坡不行就是不行，但是后驱车，普通人开雪地很危险，职业车手或者技术好的人（参考藤原拓海在雪地上开86，而且86还没有ESP等这些玩意）在雪地开后驱就是一种享受！后驱的转向灵活性最好。四驱特点：四驱稳定性最高，起步最快，越野性能最强，在过弯的时候，出弯时可以满油门，所以后驱在出弯时是斗不过四驱的。四驱你要说缺点，有吗？有！四驱的缺点就是，同级别情况下，四驱永远比后驱重，当然，同级别情况下，后驱永远比前驱重（但比四驱和后驱的对比好多了，后驱比前驱稍微重点，但是四驱重就重的多一点）。当然，四驱的乐趣没有后驱足。注：很多工具用车，比如面包车，皮卡，以及很大的MVP，都是后驱车，比如五菱宏光，上汽大通等，因为他们是工作需求，不得不做成后驱，前驱面包车载货根本爬不动坡。注：我见过最大排量的前驱车，是金牛座2.7T V6（已停产），我见过最猛的前驱车，不是思域TYPE-R，而是雷诺梅甘娜RS。没钱的玩车党想玩车？只能选前驱咯！推荐：标致308S 1.6T，高尔夫 1.4T R-Line，福克斯两厢1.5T，君威GS，马自达3昂克赛拉两厢2.0L。有点钱的，预算25-40万的，想玩前驱，那么推荐如下：大众高尔夫GTi、大众尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有点钱的，预算25-40万的，想玩后驱车，那么推荐如下：宝马320以上，凯迪拉克ATS-L，阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T，積架XEL，英菲尼迪Q50L，雷克萨斯IS，宝马1系（进口）120或者125，宝马2系（进口）225，宝马4系（进口）425i，福特Mustang 2.3T，马自达MX-5，雪佛兰科迈罗。有点钱的，预算25-40万的，想玩四驱，那么推荐如下：奥迪A4L 45TFSI quattro、奥迪S3、大众高尔夫R、福特福克斯RS。便宜车四驱性能向真的很少，还有几个超40万的可以推荐，AMG A45、奥迪S4 前驱（ff），就是发动机的动力直接传递到前轮上，后轮只是被“拖”着跑。这样设计的好处是可以将乘员舱的地板设计得低而平，没有前置后驱所必需的那根传动轴造就的“鼓包”。当然某些前驱车也没有保持这个风范，好比愚蠢的速腾，居然让排气管形成了“鼓包”，后排中间还能乘坐吗？ 前驱的特点是转向不足。别急，实际上，转向不足通常是稳定性较好的代名词，这样不容易在高速转弯时发生侧滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油门就好。但缺点也随之而来，因为布局的原因，当上坡的时候，因为重心后移，前轮附着力下降，更容易发生打滑。所以你雪天坡起的时候，一定要轻油。雪地平路起步，挂二档试试看（实际上这就是某些车子拿来当卖点的“雪地模式”）。 前驱不会侧滑吗？不是。它的侧滑一旦发生，比后驱还要危险。因为它的整体布局使得重心靠前，当高速制动时轴荷前移，后轮容易抱死而引起侧滑，这使得行驶状态很不容易控制，你可能会发现刚才还转向不足的车子忽然就变成了转向过度。不过，也不必太过担心，esp普及之后，这个问题就不复存在。 转弯的时候多给一点油，然后轻拉手刹就可以造成车尾的滑动。这个是最简单的侧滑——实际上绝大多数开民用车的人声称自己掌握的“漂移”就是这个动作。我可以很负责地告诉你，这个不是漂移，漂移的必要条件是反打方向。那个比较难，而且危险，回头再说。 后驱，这就很简单了，后轮驱动嘛。发动机放在前中后就是三种不同的组合。比较便宜的车子，发动机装在前面的，贵一点的保时捷或者法拉利新推的加利福尼亚就变成了中置，更贵一些的好比f1以及多数顶级跑车，就清一色后置了。当然后置的不一定就贵，前置的也不一定更便宜，都有例外。 这里先说前置后驱（fr），这是普通人买得起的民用车里最常见的。它与前驱相比，最大的优点是马力可以做得很大，因为前驱车的前轮同时用作驱动轮和转向轮，使得它无法承受过大的动力，目前通常的做法是低于三百匹。而后驱则拥有天生的前后轴荷均匀分配，三百匹对于后驱跑车只是起步而已，五百匹？或者六百匹？没问题。有些疯狂的美国肌肉车将马力一直增加到一千匹，不晓得他们怎么开的。反正我控制不了，一起步车子就会打转吧。 后驱的驾驶感远超前驱，只有司机和前排乘员的时候配重尤其理想，会呈中性转向或轻微的转向不足，这种驾驶感很好，开惯前驱车的人会立刻觉得车头轻，方向灵活。但侧滑也更容易出现，只要你转向的时候大脚油门，基本可以立时体验后轮失去附着力的感觉。所以，对多数只是代步的司机而言，后驱不是好的选择。 如果你想追求点乐子，后驱是最佳之选。比方前面有个左弯，正常的入弯是在弯心前坚定地踩油门减速，然后左打方向，等车头对准出弯路线时踩油门加速。这是标准的最佳实践。 但如果你的车子能力足够，可以这么开：在“合适”的地方先快速朝右打轮，车头略偏时再迅速朝左打轮，这时车尾会产生向右摆动的趋势，此时深踩油门，反打方向（朝右），你眼前就会出现短暂的奇异景象，世界在发生横向移动！外面的人看起来，你这时就处于一个匪夷所思的状态，车轮明明朝右，但车子却在向左行驶。 四驱。这就更简单了。发动机的动力被传递到四个轮子上，既然后驱都能比前驱承担更大的动力，那么四驱就可以承担比后驱还要大的动力———反正甭管多大除了四也没多少，还可以更好地利用四条轮胎的抓地力，从而在起步时获得绝对优势，对于雪地之类的湿滑地面自然也是得心应手。所以在北欧之类的地方，四驱车占了销售的优势比例。而跑泥地的车子更是清一色四驱车。 在转向特性方面，四驱车会倾向于转向不足。 当然，四驱又分高速低速分时全时，这个按后不表。 最后，简单地来总结一下。假设一家车厂将同一底盘同一发动机的车子生产了三台，分别是前驱，后驱，四驱，发动机能提供四百匹马力，那么： 传动系统的重量是前驱最轻，依次递增。 谁加速比较快？ 加速性能是前驱最慢，依次递增。但跑直线加速第一个冲过重点的未必依照这个顺序，因为最高速度不一定是四驱，说不定后驱更快些，传动损失小的缘故。 跑赛道呢？ 前驱多半是最慢的，后驱和四驱则难分伯仲，需要依驾驶者的偏好和路面情况而定，没有一定的答案。多数情况下我会投后驱的票，因为四驱可以让你稳定地在赛道上走出最佳线路，后驱的侧滑可能会使你损失时间，但也有机会让你更快地对准出弯的方向。而且，对于急弯，恰到好处地使用侧滑比弯前减速更能够保持高转速和不间断的动力输出，此中细节和变数太多，没有一定的答案。 我怎么分辨买来的车是前驱还是后驱的？ 放眼望去，整个市场上你能见到的车子绝大多数都是前驱的。无他，制造与维护的成本是车厂的首要考量。而乘员地板的地平也更加实用。 当然，如果一定要确定，通常宣传页上都会标明。ff，或者“前置前驱”。 坚持后驱的厂家不多，德国厂bmw和m，日本厂toyota的皇冠、锐志，nissan的无限大概是目前市场上能见到的后驱。 如果你对大小不在乎，公共汽车大多是后驱的，开一辆能坐二三十人的车子去上班，堵车的时候还能站起来做运动，是不是很棒！就是停车的时候可能会有些麻烦，有的停车场可能会拒绝你的进入，而另一些停车场你根本就开不进去。 小型跑车四驱的比例很高，可以充分地利用抓地力。但为了提供过弯时的乐趣，通常会将动力分配调校得倾向于后轮，营造出一些转向过度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不过这些车子在尺寸上是紧凑型，价格却跟奥迪a6中级配置的价格相仿，对于不那么重视公路性能的人来说，这显然不是什么好的选择。 但从另一个角度讲，如果你打算短暂地忘记限速，在某些安全的路段尝试一下道路两侧景象变得模糊是什么感觉，这种小型跑车就变成相当具备性价比的选择。与那些比它贵一倍的车子相比亦不遑多让。这就是为什么从伦敦或者盐湖城的飙车群体中个都能找到它们身影的缘故。 audi tt是技术流的绩优生。电磁悬挂，主动转向，与相对粗暴原始的日本车相比，除了我没开过，没什么太大缺点。见倒是见过的，但别人的车子，心再痒也只好悠着点。再说假如只是靠谱地开，tt跟捷达我看也没什么分别，视角更低还更容易托底，保养贵的要死，补个漆的价都能买台计算机。所以这故事告诉我们，钱是个好东西。如果有钱还在抱怨不快乐，必是天杀的装逼犯。 @2019

③ 前驱、后驱、四驱三种驱动行驶都有什么优缺点怎么选择

这三款车子的优缺点有很多，相对来说前驱的优点是省油的，后驱是有很大大的操控器，四驱的话所有的除了油耗低，所有的一些优点都会在啊这种车上体现到。就是正常选择车辆的话，肯定是选择四驱车子最好，其次就是后驱，然后就是前驱。

四驱车子这一块的话，这是最理想的汽车类型，因为它的车身重量以及车辆的配置都跟后驱车基本上相同，都是有很好的啊稳定性的啊，但是他社区车子这种车子他同时也是会比较费油的。但是四轮驱动的车子的话相对来说比较稳定，信息比较起来，后驱车子来说的话，相对来说就是说没有了太强的操控性，就是很稳，很坚实，很可靠的感觉，所以说这是后驱车的最大的优点。一般人在买车的时候都是倾向于购买后驱车子的，因为后驱车子能够为人的安全带来很大的保证，但是相对来说这个车子比较耗油是肯定的。

④ A6L致雅版跟动感哪款好奥迪A6L40和45怎么选择

有些朋友在用车的时候，会遇到后门单独一个车门从里面打不开的情况，那么后车门从里面打不开怎么回事，下面我带大家来了解一下。

后车门从里面打不开怎么回事?
后车门从里面打不开是打开了儿童锁开关。儿童锁又叫做汽车门锁儿童保险，设置的位置在汽车的后门锁内。
儿童锁的作用主要是防止后排的儿童在车辆行驶的过程中打开车门，避免发生不必要的安全事故，儿童锁对孩子的生命是一种很好的安全保障，如果后排载有小孩子，那么驾驶员在行驶的过程中应时刻检查车内的中控锁是不是在锁止状态，应正确使用儿童锁，防止意外的发生。

在某种意义上来说，儿童锁一旦锁上就无法从车内开门，但是有些车型在驾驶位装配有解除安全锁的按钮或开关，需要解除儿童锁拨动开关即可解锁。

拓展知识
大人需要下车买东西或者办事的时候，切记不可以把小孩单独锁在车里面，因为在熄火的状态下，车内的氧气会受到限制，车门如果不能及时打开，那么小孩很有可能会因为氧气不足而导致窒息。

⑤ 奥迪A4L而言，究竟是买走热销的两驱版，还是买操控最好的四驱版

BBA一直以来都是豪华车的标杆，而作为中级豪华车的“34C”也一直是BBA中最有销量的车型。在宝马三系、奔驰C级以及奥迪A4L这三款车中，只有A4L是前驱车型，虽然也有高功率四驱版本，但更低的售价让两驱版成为了市场上A4L的主力军。很多人都认为，普通人上下班开车，开不出什么激情四射，两驱四驱区别不大，那我们今天就来详细聊一聊这两款配置，究竟哪一款最适合你？

总体而言，高功率版本的四驱A4L在当前汽车市场上可以说是最具运动性能的车型了，那种极限状态下的操控性让很多车友都赞不绝口。如果最近有选购A4L的打算，在预算充足的情况下，买一台高功率45TFSI版本的，绝对不会让你失望。如果仅仅是追求舒适性的话，那其实宝马三系在这一代的中级车里，舒适性也是一个标杆般的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。