奥迪一万公里消耗多少机油

A. 16款奥迪q5行驶里程12万公里，一万公里烧1升多机油，排气管也不黑，是什么原

烧机油的原因可能是间隙过大。
1、生产设计的过程中出现的状况，奥迪汽车的活塞壁很薄，在工作的过程中很容易使其机油进入燃烧室内部，然后烧机油的主要原因也就发生了，有了机油、有了燃烧方式就不得不让机油减少。
2、气门油封腐蚀老化、前后曲轴油封老化也是导致烧机油发生的主要原因，通过长时间的运转使其机油也进入了燃烧室内部。漏油的发生使其烧机油更加增加，只有通过定期的检查更换来解决。

B. 奥迪烧机油正常范围

烧机油，这个词车友们应该不陌生。尤其是在一些德系车上经常出现的一个问题。他的具体故障表现就是在咱们车辆保养周期内，机油的消耗量超过了规定的范围，导致机油油液的严重亏损。 如果出现了烧机油现象的话，大家一定要先通过专业的维修人员来排除发动机机油泄露和增压器内部泄露的问题。确定无泄漏后，大家可以自己进行估算或到专业的维修机构进行机油消耗量的测量。官方机油消耗量的标准是每1000公里不能超过0.5L.

如果您的车辆没有超过这个标准值的话：第一点需要对发动机的曲轴箱负压进行测量检查，如果不正常的话就需要更换曲轴箱通风阀。第二点需要检查发动机气门和活塞顶部的积碳，如果出现大量积碳的话，必须进行清洗。第三点需要检查发动机冷却系统的散热，也就是水箱冷凝器的脏污情况，及时进行清理。第四点大家在车辆保养选择机油的时候，最好选择使用厂家规定标号的机油，因为机油耐高温性和粘稠度等都会影响消耗量。

如果车辆超过了每1000公里0.5L的话，就需要拆解维修发动机了，在维修的时候需要更换改进型的活塞环套件，还需要将曲轴箱通风阀，积碳，冷却系统等进行检查维修即可。

大家可以依据自己车辆的实际情况来进行解决方案的选择，毕竟其对应的维修费用等均有差别。另外德系车普遍会有一点机油消耗的情况属于正常现象，尤其是带有增压器的车辆。在咱们用车的时候也需要注意，保证燃油质量。避免经常短途行驶，多跑跑高速，定期保养。都可以避免烧机油情况的发生。

C. 轿车一万公里烧机油多少升属正常

机油的主要作用是润滑，一万公里损耗半升到1升为正常，发动机的正保养是5000~10000公里，所以不用管它，随着保养就添加了。但如果超过1升说明发动机内部的密封性能有问题了，请及时到专业的维修店进行检测、维修！

希望对你有所帮助，请采纳！！！

D. 行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油

这种情况只能算作机油消耗较大，并不能算烧机油！机油不可能完全不消耗，机油正常消耗一般有以下原因： 机油消 耗量到底多少算是正常？

实际上根据厂家设计标准不同，各个车企对于机油消耗量的认定是不一样的，我国对于机油消耗有一个强制标准，这个标准是在1984年颁发的： 汽车 每行驶1000公里， 机油、燃油的消耗比不超过1%。

根据这个标准，如果一辆车的平均油耗是100公里10L，如果行驶1000公里的话，机油消耗量在1L以内就算正常，实际上这个强制标准早已经过时了，因为按照这个标准即使是国内烧机油最有名的大众EA888发动机，只要在5000公里以内，没有把发动机内所有的机油都烧干，就不算超标。

后来，在2003年，我国又颁布了一个“国家推荐标准”： 汽车 每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过0.3%。请注意这个标准是“推荐”，就是没有强制执行效力。对厂家根本没有任何约束力。这也就是国内很多烧机油的发动机都没办法去索赔的根本原因。

按照这个标准，如果一辆车的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗机油量不应该超过0.3L， 一般机油尺上下限之间的机油量大约是1L， 3000公里以内如果机油液面高于机油尺上限，就没办法认定为烧机油。按如果按照行驶周期10000公里计算，意味着机油消耗至少3L才算是机油消耗过大。

机油消耗过量产生的后果：

1、机油参与燃烧以后，会生成固态碳化物，这种碳化物会凝结在燃烧室内部，火花塞、气缸顶、活塞环、氧传感器、三元催化器等部位，由于机油燃烧后的碳化物很难被清除，就会导致发动机燃烧工况下降、爆震、雾化不良、点火异常、三元催化器净化效果差等问题，而由于发动机燃烧不充分，导致氧传感器检测氧含量不准确，影响发动机空燃比，进而导致油耗增高、加速乏力等，严重的烧机油甚至会堵塞活塞环的机油喷油孔，没有润滑，会导致气缸内壁拉缸。

机油消耗过量怎么办？

1、检查加入的机油是否符合原厂要求

很多人在第三方修理厂甚至4S店加入的机油并不符合原厂要求，明明原厂要求加入5W30的全合成机油，到了4S就变成了10W40的矿物质机油，成本降低了，机油品质下降了，机油粘度增加油耗增加了，动力下降。高粘度的矿物质机油在高温抗剪力方面肯定不如全合成机油，极限情况下消耗量自然会增大。

2、更换合适的机油，并检查加注量

发现烧机油后，在下次保养更换机油时，严格按照用户手册要求的机油粘度和级别更换，加注机油时尽量把机油加注到机油尺的上限，记录行驶当前里程，每隔2000公里检查一下机油尺。

检查机油液面高度应该在热车状态进行，此时机油量才是最符合发动机运转时的机油量。

3、找到烧机油的原因：

一般来说，发动机行驶过10万公里以后，都有可能会有轻微的机油量消耗增多的情况，此时应该检查发动机油封是否有渗漏、废气管是否有液态机油，分析烧机油的原因，对症下药。

4、质保期内的机油消耗过量必须及时去4S进行检修

发动机烧机油对于发动机燃烧室、喷油嘴、活塞环、三元催化器、氧传感器等部位会产生大量积碳，劣化燃烧环境，导致更多积碳的生成，机油消耗越早发现越早解决对于发动机的损害越小，很多车企对于发动机烧机油情况都有召回解决方案，而机油消耗检测需要一个保养周期才能判断，如果发现烧机油不及时去4S，错过了质保期，最后只能自己承担损失。

如何判断烧机油：

除了机油消耗量大的表现以外，发动机尾气冒蓝烟就是烧机油。可以综合判断。

机油液面高度检测方法：

机油量检查一般需要在热车状态下进行，冷车状态下，机油会回流到油底壳，零部件表面没有机油，导致机油量增大，而在热车状态下 ，机油分布到发动机表面，此时的机油液面高度才是和发动机运转状态最为接近。具体做法如下：

现在的发动机机油，普通的家用车机油使用量基本上4L足够，并且大部分还有剩余，如果行驶10000公里，消耗1L机油，相当于机油燃烧掉25%以上，这种情况是属于烧机油的。

现在的车辆，好多都规定10000公里保养一次，车辆在保养时，发动机机油添加量都维持在机油标尺上限和下限之间，但是在下一次保养时，机油量不能低于下止点，这也是硬性指标，如果发动机机油跑10000公里消耗1L，机油量肯定会显示不足。

发动机机油消耗乃是正常现象，无论是什么车辆，发动机机油量都会减小，发动机在工作时，各个零部件之间相互运动，必然少不了机油的润滑，尤其是活塞和缸体之间运动时，机油更是起到关键性的作用，由于活塞和缸体间隙之间存在机油，而活塞环无法把机油全部刮干净，总会在缸壁表面残留一部分机油，而发动机正常工作时，发动机缸体温度非常高，这部分机油有很大概率会蒸发燃烧掉。

如果发动机机油消耗严重，我们首先要判断发动机活塞和缸体的密封性是否达标，否则车主应该及时检修，毕竟烧机油对发动机危害非常严重。机油不足会导致发动机零部件磨损严重，严重者造成拉缸现象，并且机油蒸发性非常差，如果烧机油，机油挥发性不足，燃烧不充分，残留在发动机内部很容易形成积碳现象。

发动机烧机油判别方法

发动机如果烧机油，车辆尾气会冒蓝烟，并且发动机排气管管壁会呈现黑色碳化物，该方法也是最简单的判别方法！

10000公里1升机油，当然属于严重烧机油，说正常的大部分是车企水军，所谓烧机油发动机，是新发动机消耗量大。不烧机油发动机万公里机油消耗0.25左右。

德、日、美、法等系就会都有新发动机先天烧机油现象，说什么网纹设计、油气分离器设计缺陷、什么路况问题、什么增压发动机温度高等，说这些的基本都是厂家水军，这些人眼睛瞎，还是生出来没长眼睛，进气道那么多机油为什么不说。

任何先天烧机油发动机我低漏气量磨损不增加漏气量活塞环都能彻底根治，先天活塞环开口漏气量大废气油气大烧机油，属于不烧机油发动机跑了几十万公里、废气量大了后烧机油。所以先天烧机油发动机，没有任何特殊原因烧机油，是常规的废气烧机油。

我能让车企解决不了烧机油发动机、10000公里机油消耗0.2升之内。

图中就是低漏气量磨损不增加漏气量活塞环，已经销售是技术产品，奉劝水军不要在胡说八道，忽悠国人。你们与狗腿子没什么区别。

关于机油消耗量，目前虽然还没有行业规范，但是约定俗成的标准大概是5000公里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。

换一种说法，如果 汽车 在磨合期过后，正常行驶状态下，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常，一万公里消耗2升机油，所以你描述的机油消耗量属于正常范围之内。

但是，宝叔认为要引起重视！

因为烧机油是一个渐进的过程，随着机油挥发积碳就会增加，如果没有采取有效措施，机油消耗量就会逐渐增加。

建议换油保养时清洗发动机内部积碳，另外一定要选择质量好的机油，选择适合的机油粘度，并且按照规范加注不可以超过机油尺最高限，平时要观察排气管，检查检查机油尺变化。

行驶一万公里，理论上也应该保养了，全合成的机油，4S店都建议一万公里更换，当然，消耗一升的机油，估计也只有德系车，大众系列的车，包括奥迪，帕萨特之类的，日系车是不会出现这种情况的，这个发动机的设计，有着很大的关系，什么原理呢？

德系车的发动机，在发动机舱内设计的时候，发动机缸体，都是有一些齿轮的，这样设计的原因，只有一个，使得机油，在流动的时候会变得很慢，有助于保护发动机，然而却有一个缺点，对机油有消耗，而是洗车是不会出现这种问题的，因为他发动机舱，发动机缸体设计的时候，都是光滑的，而且日系车设计的比较精密，一般使用20的机油，而德系车，国产车，一般都是用40的机油，因为发动机设计的，比较松动一些，这就是为什么德系车，烧机油的重要原因，实际上不是烧机油，而是合理的消耗，OK。

特别是一些老旧的德系车，大众系列的车，出门的时候，是要带一些机油，不过有些地方的确不方便，特别是长途自驾，比如说去新疆，西藏，海南，路上会面临着很多的检查，这样的车就不要开去了。

大家好！首先说明，所有的 汽车 都会消耗机油，正常都在合理区间（下次保养前不需要补加或没有电脑显示缺失机油）。行驶1万公里机油减少了1升对车主是挺麻烦的问题，我们还是要尽快解决它。

要找出减少1升机油的真因是首要的，先去4S店诊断。根据诊断结果选择解决方案。

减少机油可能是多种原因；还可能泄露，磨损消耗，高温正常消耗及机油进入发动机燃烧室与混合气一起参与了燃烧的现象即烧机油。

找到是具体一个问题还是多个问题造成的减少1升机油后好对症解决。

如果只是烧机油尾气会冒蓝烟，积碳增加，动力下降，验车时尾气不会达标，频繁加机油，有时尾气会排除恶臭味等不良后果。

如果真是1万公里减少1升机油，按照主机厂说明书不算烧机油的发动机故障（很多主机厂风险规避为1千公里消耗1升以下不为烧机油），主机厂不负责解决。

这也是很多人为减少维修经济和时间成本而去购买日系车的原因；漏机油、烧机油现象很少。

但中国 汽车 市场需求强劲，极大的促进大众和奥迪对发动机技术的改进，现在已经很少有烧机油现在了；本人20年前买的奥迪A6烧机油特别严重，后备箱长期要有备机油，特别麻烦；经过考察去年我又换了新款A6L，现在已经行驶2万5千公里了，电脑显示机油正常，人工检验也不缺失机油，机舱非常洁净。 以上是个人的体验，望大家批评指正。谢谢！

发动机只要运行，就会有损耗！这和驾驶习惯、路况、发动机的设计、工况、及保养维护等众多因素有关。

汽车 厂家，针对不同的发动机，都有个合理的机油消耗范围。只要在这个合理范围内的机油消耗，属于正常现象！

目前，行业内普遍比较认同的机油燃油消耗比为0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超过3升的机油消耗是正常范围。然而，这一领域并无统一的行业标准或国家强制标准，这一比例只是个经验值，仅供参考。

您行驶10000公里，即使按照百公里耗油5升，用油为500升，机油消耗量也在上述范围内！不应该是烧机油！

希望对您有所帮助！

缺机油基本上就这几种情况：一是漏机油，二是PCV阀（曲轴箱通风系统）、涡轮增压、气门油封等损坏或气缸拉伤产生发动机烧机油，三是前次保养机油未加足。

汽车 发动机机油不足的症状是什么？

1.机油警告灯

您需要更换机油的第一个指示是仪表盘灯亮起时。由于发动机中的机油压力低，该灯点亮。

发动机中 的 传感器会检测到 由于机油量 低 而产生的低压。

认真对待仪表板灯，因为将来它可以节省很多麻烦，这可能是由于发动机压力低所致。

2.燃烧的气味

发动机具有许多运动部件。这些组件是金属的，当它们相互接触时会产生摩擦力。

摩擦会产生热量，并且这种热量会产生燃烧的气味。

机油将热量保持在最低水平并具有冷却效果，因此各组件之间不会因相互接触而磨损。

如果发动机中的机油含量低，这些组件将继续加热并最终开始磨损。

您能闻到车厢内的灼热感吗？如果是，请检查您车内的油是否清洁，干净并处于最佳体积。

3.油尺测试失败

确认发动机机油油位的最简单方法是使用量油尺测试机油的深度。如果量油尺显示油量低，则需要重新加油。

4.完全引擎故障

完全的发动机故障将是忽略发动机油位低的警告信号的结果。

您最终应该始终避免这种情况，因为修理引擎的成本要比补充 汽车 的机油所花费的成本高得多。

购买机油的成本大大低于新发动机的成本。

5.没有换油的超长里程

通常建议您驾驶 汽车 3,000英里或3个月后，应检查机油。与您当地的机械师核对确切的建议。

如果您的车辆是新车，则应每六个月或6,000英里安排换油，以先到者为准。

尽管这些是最佳做法准则，但您应该查看 汽车 的手册，以确定应该更换机油或/和安排车辆维修的确切时间。

6.响亮的爆震发动机噪音

当发动机零部件相互摩擦时，您会开始听到很大的爆震声。

这表明零件润滑不良，需要换油或重新加油，以便可以充分润滑并避免摩擦。

敲击声是由将活塞固定在位的松动杆引起的。当杆松动时，它们会扔向发动机周围，从而产生爆震声。

一批新鲜的干净机油在发动机的运动部件之间形成了一层薄薄的屏障，从而避免了金属对金属的接触而产生噪音。

当新机油开始分解时，它也不会润滑，发动机将继续变得更大声。

如果您忽略这些声音，则爆震声会变得更糟，并且发动机最终会损坏。

7.黑色脏油

清洁油为琥珀色。使用完液体后，液体开始变黑并从从发动机运动部件收集的所有颗粒中弄脏。

每月检查一次油的颜色，以确保它尚未开始变黑。您可以使用量油尺执行此操作，然后使用干净的布擦去机油。

如果机油又黑又脏，则需要立即安排机油更换。

8.排烟而不是半透明的蒸气
当 汽车 有效地燃烧燃料时，它会从排气管排放出相对半透明的蒸汽。

如果您发现排气中冒出黑烟，则表明燃料无法有效燃烧，或者发动机中存在机油泄漏。深色烟雾可能指示发动机中的某些故障部件。

如果有足够的机油，或者您最近更换了机油，则需要专业技工来找出问题进行维修。

发动机中机油不足的影响是什么？

1.机油压力问题

当您的发动机机油不足时，要解决的最直接的问题就是机油压力问题。

当 汽车 发动机中的机油不足时，机油压力会受到影响，因此，没有足够的机油流入 汽车 发动机中的所有运动部件。

这意味着有些零件由于金属在金属上的运动而得不到适当的润滑。

要解决该问题，请安排机油更换或重新加油以达到发动机中正确的油位。

2.发动机磨损

物理学告诉我们，当金属在金属上移动时，会产生摩擦。摩擦会产生热量，最终结果是运动部件的磨损。

机油流经诸如曲轴轴承和凸轮轴承之类的发动机零件，对零件进行润滑以降低摩擦压力。

在没有机油的情况下，机油压力将降低，并且金属对金属运动产生的摩擦将产生磨损。

3.油压表问题

现代 汽车 配有油压表。这有助于车主确定机油油位是否处于最佳水平。

当 汽车 中的机油不足时，压力表会测量并警告 汽车 所有者。

如果车主无视压力警告，指示器将发生故障，并且在不使用压力表的情况下确定车内油位的唯一方法是使用量油尺进行机械测试。

4.机油滤清器问题

机油滤清器在维持机油压力方面起着至关重要的作用。它过滤从发动机运动部分收集的颗粒，以防止它们返回到发动机系统中。

如果过滤器被灰尘颗粒堵塞，则机油压力会很高并且会损坏阀门，从而使机油在减压下可以自由通过。

为确保滤清器最佳运行，并确保定期更换机油。

5.增加油的粘度

当发动机机油在发动机周围移动时，它会收集灰尘颗粒。这些颗粒使油变粘。高粘度不适合油的适当流量和压力。

你的车跟我的差远了，斯柯达明锐5000公里一升机油，四儿子说正常消耗。。。

数值上不算。

正常来说吧，五千公里左右就可以考虑换一下机油了，当然六七千公里一换问题也不大，对于BBA这类车型，很多都是一年或是一万公里更换一次机油的，这个还得看具体情况；但是不管是哪一种，一万公里都是到了换机油的时候了，咱们用车尽量还是要注意保养，别老等着到极限再收拾。

至于说你这个一万公里少一升机油，这个得看什么车型，如果是大众车，而且年限长的话（老帕萨特之类的），这个不算烧机油，因为正常这个公路数车主都加了一桶机油了（4L的），你才少了一升机油，问题不大；但是如果是日系，尤其是本田，这个问题就很严重了，因为本田发动机的通病是机油乳化，俗称机油增多，在这种情况下还出现了机油减少的问题，那就很值得考虑了。

还有就是年限的问题，如果是零几年的奥迪车，那我觉着几百公里一升机油好像挺正常的，你这个一万公里一升机油其实很不正常；日系车主很多都不知道什么是机油尺，但是德系车主机油尺用的是出神入化，加机油都是必备操作，后备箱必备一桶机油。别问我为什么知道，我干修理工那会，去我们厂做保养的车，德系车主都是自备机油，偶尔在我们那里买机油剩下的都是揣后备箱带走。