进口奥迪为什么贵这么多

1. 宝马奔驰奥迪为什么贵

呵呵呵···这个问题，总的来说，一分价钱一分货，无论从车外观还是车的性能各方面都不错，而且品牌效应也有一些原因；还有就是可能也包含一些进口关税在里面。所以总体比较贵。

2. 为什么奥迪A6在德国卖几万元钱，在中国卖几十万元钱，而且配置和做工材料，都比卖到中国的A6做工材料

因为1欧元目前等于7.8人民币，你没看货币单位？

另外，每个国家，尤其是有产业抱负的国家，出于特定产业保护，会对进口特定产品征收关税，例如我国政府很希望发展国内的民用车辆产业，就会对进口车辆征收较高关税，尤其是对个别奢侈品级别的豪车征税可能翻倍，再加上轿车目前在国内还不能算生活必需品，因此推行征税策略时下手比较很，相当于加收富人税，税收来主要是修路，没有哪国像我国如此热衷于修高速路和铁路（税收出资）

3. 奥迪、宝马、奔驰系列的车贵在哪里为什么比国产贵几十万我看了下它们就是发动机、做工、配置多而已，

品质的提升要比价格来得慢：就是说价格涨10倍，品质也许涨1倍；
奥迪、宝马、奔驰系列的车品质要好于国产车，用掉的成本也高于国产车，再加上使用专利、进口关税....就造成了进口、合资车比国产贵几十万。

奥迪、宝马、奔驰系列在国外的价格甚至要比国内国产车价格还低，所以这个是政府的调节不是消费者的问题。

4. 奥迪为什么那么贵啊配置也就那样啊

因为安全性。
为什么很多豪华车配置并不高，而价格那么贵？是因为设计和用料与普通车不同，以北京醉驾英菲尼迪撞碎菲亚特举例说明：为什么英菲尼迪撞碎了菲亚特还撞了巴士之后驾驶者可以逃逸，而菲亚特死伤惨重？
并不是菲亚特车不好，英菲尼迪出事那一款多少钱？40万以上，菲亚特呢？估计也就几万块。
看到过到奥迪A6A8之类的撞水泥柱掉下高速桥之类的事故，而车主安然无恙，为什么呢？车的防护措施较好，能在一定程度上保证人身安全。像雅阁什么的薄皮棺材碰到这种事基本就掀顶塌顶断成两半了。
当然，车祸人员是否死亡和撞击角度和速度有很大关系，不是开好车就开无敌，开好车死的也多，最重要的就是要有安全意识。车只是一定限度一定情况保证乘员的安全。
日本车不是不好上40万的日本车和进口的日本车还是不错的，相对安全性也很高。
像雅阁凯美瑞之流基本就是饺子，很危险的，当然，如果有的人说开雅阁就知道怕撞，所以十万小心，反而安全，我也没话说。不怕你撞别人，还怕别人撞你呢。

5. 为什么你买进口车比国外贵

太多的进口车，在国外按照汇率转换才三四十万人民币，到了中国摇身一变，成了百万豪车，而这种现象在价格越高、排量越高的车型上体现的尤为明显。我们今天就来琢磨琢磨，贵，究竟是贵在哪？首先来看下面这四台车的中美售价对比。（以中规型号与美规型号举例）

关键因素就是消费税率了，当消费税率为40%，总税率就是143.75%，假设迈巴赫S600的报关价为100万元，则要交143.75万的税，含税成本价为243.75万元，还没算通关费用、仓储物流、垫资成本等。这么一看，其实288.8万的指导售价还是非常合理的。那影响消费税率的因素由什么决定呢？---排量！无论是国产车还是进口车，厂商都要为其缴纳消费税，只不过进口车多了关税。两者叠加，消费税率（排量）对总税率的影响就被进一步放大了。

3.0L以内的排量段，税率差距很小，基本都是个位数增长点。涨幅最明显的排量点，一个是3.0L，一个是4.0L，而这明显是国内外豪华车的主力排量。那问题来了，假设我的车是3.0L排量，那总税率是按照66%还是95%呢？答案是按照66%，因为所谓的3.0L,其实实际的具体排放量都是2995cc、2996cc等等，因为一旦大于3000cc，总税率就会跃升至95%，那样可就亏大了。

中国以及许多欧洲国家都有排量税，只是形式不同，但美国没有，宝马中国就曾利用这一点，来阻止美规X5流入中国市场。宝马中国当时的做法是硬生生的把美规X5排量从2979cc上调至3004cc，这对美国本土市场毫无影响，但美规X5若想继续进口到中国，就得承担95%的税率，比原来多交了约10万元的税。本来售价比中规版便宜很多的美规X5，瞬间毫无优势，进口量大幅萎缩，直到商务部出面，宝马才将排量调回至2979cc，美规X5的进口量才恢复正常，同样的做法，在路虎上也有类似案例。

例如奔驰S、宝马7系、奥迪A8这类大型豪华轿车，还有诸如奔驰GLE、宝马X5、路虎揽胜系列这类大型豪华SUV，都纷纷将3.0T作为旗下产品的主打排量，首要目的是避税，避开不必要的额外成本，又需要保证动力，所以3.0T增压，已经成为它们当中的主流。而动辄数百万的超级跑车，例如法拉利488，已经从458时代的4.5L改为3.9T，指导价也很轻松的就下调了50万元，让对手兰博基尼LP610（5.2L）顿时傻眼。

目前国内销售的例如福特F150系列、道奇公羊系列、丰田坦途系列都是以非乘用车的身份进口到国内的，这样就可以省掉相当大的一部分税费。例如排量同为5.7L的红杉与坦途，两者在美国售价相仿，而到了国内，前者却要比坦途贵了20万左右，这就是税费！

但，这种情况只限于以前，也可能限于以后。因为目前阶段，港口所有的皮卡车型都处于停止报关的阶段，具体新政还没有下来。我个人估计哈，可以说国内百分之90的非乘用车皮卡都没有在出力干活，而基本也都是充当着有钱人玩具的角色。所以，以后想便宜喽搜的买个排量大配置高的皮卡，估计是难喽。

车买到手了？还得交这些税

2016年12月，中国增加了一个豪华汽车消费税，属于价外税，也就是大家所说的”奢侈税“这个消费税的计算公式是：

奢侈税=成交价（100%+增值税17%）*10%

即：奢侈税=成交价11.7

假如您买了一台200万元的车，那么要交的奢侈税就是17万整。虽然规定由卖方承担，但就跟二手房交易的税费一样，羊毛出在羊身上，最终还是得消费者亲自来买单。

2017年购置税税率为：1.6L及以下排量7.5%，1.6L及以上排量10%

这么一算下来，买台车还真的是很不容易呢。价内价外都需要比海外同胞额外支出多得多的费用。但那又怎样呢？何不换个角度想想，我们的汽车工业发展落后，以后若是长城、吉利这样的中国品牌发展壮大起来，我才懒得去研究那些欧洲车呢

6. 奥迪贵在哪里

首先，奥迪A7是网红车，也是纯进口车，所以，平行进口而来的奥迪A7在身份上，的确要比入华国产的奥迪A6L要高出一线，同时，进口的关税也是导致A7价格贵出20多万的根本原因。其次，奥迪A7和奥迪A6L的定位不同，奥迪A7以轿跑定位设计，性感的大溜背，本来在年轻人的审美观念中，就是一个大的加分项，同时，它还是掀背车型，行李厢的开口更大，在支持后排座椅放倒的情况下，可以从容获得一个非常给力的行李厢纵深。而且，奥迪A7之所以叫“网红车”，也和它无框的车门息息相关，所以，奥迪A6L的有框车门可以带来更有效的降噪调教，但无框车门拉风啊，帅气啊，逼格绝对不可同日而语。
而奥迪A6L的话，从实际定位来看，只是一款普普通通的标准三厢车，早期也官车的形象入华国产，在国内市场的品牌形象深入人心，虽然如今开始融入家用市场，但销量依旧很可观。再者，纯进口的平行进口车型身份是否先天高人一等？这个说法只能是见仁见智了。如果说一开始，国内汽车工业还没有发展起来时，或许这样说法很有市场，但如果从现阶段我国汪郑的汽车市场工业来看，纯进口高人一等的说法并不靠谱。特别是合资车企的品质，甚至还要超越纯进口，就连国产系，也在无限缩短和纯进口之间的差距。
所以，奥迪A6L和奥迪A7之间的差别，也就显而易见了。A7，纯进口，无框车门，大溜背，掀背，更大开口行李厢，轿跑定位颜值车；A6L，国产合资，普通车门，商务造型，正常行李厢，标准三厢车定位豪车。这样的差别，也就意味着两款车本质特性的不一样，以及应用场景完全不同，奥迪A6L更加适合商用，铜丝也兼顾家用，而奥迪A7则是一款无限放飞自我，个性十足，且又非常适合家用的车型，所以，如果外出谈生意，那肯定奥迪A6L更合适，成熟一点的客户群体也对A6L更加偏爱，但如果你是年轻人，喜欢个性时尚运动风，那A7还是很值得考虑一下下的。也正因如此，奥迪A7在价格定位上，肯定要比A6L超出一截。
当然，虽然奥迪A7偏重年轻个性和运动时尚风格，但掀背式的尾翼造型，让它可以收获开口更大的后备伏毁箱，对于强调实用性格，是非常重要的，如果放倒后排的座椅后，那奥迪A7甚至连一台冰箱都能装得下，这样的表现，可是奥迪A6L所不能具备的。
不过，就目前的情形来看，奥迪A7已经和上汽达成了共识，双方协商，将会很快针对国内市场推出一款尺寸加长版本的奥迪A7L，纯进口变入华国产，先不说逼格是否会降，首先，它的价格是肯定会降低的，到时候，性价比不再是那样曲高和寡的奥迪A7L，可不会是A7那般，困厅颂最难卖的奥迪了。对此，大家怎么看呢？奥迪A7比奥迪A6L贵了20多万，到底贵在哪儿？

7. 为什么同样的价格，很多人都觉得奥迪比丰田贵很多

一方面跟这两个品牌本身的定位有关，同时也跟大家的潜意识有关，因为很多人确实会把德系车当成更高端的车型，而把日系车当成亲民的品牌。

每当我们谈德系车的时候，很多人都会把德系车的品质挂到嘴边，同时也会把德系车联想成我们经常提到的宝马和奔驰。

当我们谈日系车的时候，很多人则会把日系车当成一种普通的代步车，比如我们经常提到的卡罗拉和雅阁。

大家对于这两个品牌的潜意识不同。

正如我在前文所提到的那样，每当大家谈论这两种车型的时候，很多人会在潜意识里把德系车高看一眼，因为他们会觉得德系车里面有很多高端品牌，所以德系车就很贵。大家看待日系车的情况正好相反，因为日系车有很多亲民的品牌和车型，所以大家就会把日系车当成廉价的品牌。