㈠ 奥迪q5l底盘是全铝的吗
【太平洋汽车网】奥迪q5l底盘是全铝的，在前悬架主体结构方面还是比较一致的，官方所说的前五连杆式悬架，其实是一套将上下控制臂拆开的“双叉臂”结构，只不过拆开之后，其虚拟主销更加接近车轮外侧，从而能够实现更好的操控特性。
__之前在A6L上，看到双离合变速箱的线头杂乱无章，缺乏保护。而同样是纵置的双离合变速箱，Q5L就好了很多。不过，国产版本全部阉割掉了托森差速器，由多片离合器代替，这一做法明显降低了Q5L的四驱性能，仅仅是标准的城市SUV水准。
__这辆车的底盘隔热相当不错，隔热瓦比较完整，细节也做得到位。另外，从底盘隔热布局来看，很显然为3.0T的V6双排气预留了位置，很可惜国内买不到这个版本。
前悬架铝合金双叉臂_因为是MLBEVO的模块化底盘，所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架，双层冲压钢板结构。
_前悬采用双叉臂结构（双A臂），与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架，实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性。
后悬架五连杆_后副车架与奥迪A6L、A4L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。
__后悬与A6L基本一致，都是非常完整的五连杆。不同的是，A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆，看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在，除了一根上控制臂是挤铝工艺制造，下摆臂是铝合金材质之外，其余控制臂都是钢材，只是用了普通黑色防锈漆，并没有冒充铝合金。
老款Q5的后悬是全铝合金材质，新Q5L降低了铝合金的比例，通过增加连杆数量、降低用料级别，达到配重比例不变，同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量，显然能带来不少利润。
差速器更轻更便宜_新Q5L已经将后桥的托森差速器，换成了多片离合差速器。为什么这么多人非常在意？因为这辆Q5从一辆全时四驱的兼具越野属性的SUV，变成了适时四驱普通的城市SUV。很多对Q5心心念念的消费者，显然不能接受。毕竟从原理和结构上来说，纯机械结构的托森差速器更加耐用可靠，更适合高强度越野，应对复杂的路况的能力更强，这是普通电控多片离合差速器所不能比的。
从另外一个层面说，多片离合差速器的重量更轻，制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
㈡ 奥迪A8底盘解析
奥迪A8发动机型号是什么
奥迪A8汽车发动机详细说明
型号规格：EA839
主要参数：
55TFSI：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大马力340N 奥迪A8底盘解析
奥迪A8根据MLBEVO平台打造出，选用前置四驱的推动合理布局方式，前后左右悬架均为连杆式单独悬架，四驱系统是Quattro全时四驱。实际分析如下所示：
MLBEVO
MLBEVO平台是奥迪的纵置发动机整车平台，在这里一平台上制造的汽车有大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、宾利车飞跃、奥迪Q7及其此文的主人公奥迪A8。该平台的特征是运用了更加轻更牢固的原材料，而且也适用更为优秀的电子信息技术。
奥迪A8的整体车体使用了四类原材料，包含了铝合金、钢、压铸铝、碳纤维材料复合材质，在其中铝合金的比例超过了58%，因而A8的白车身净重仅有282Kg。
前悬架
奥迪A8的前悬架精确来讲应该是双叉臂构造，仅仅上支臂和下支臂都拆分成二根曲轴。那样做的效果是使车轱辘的虚似主销内倾角和后倾斜角增大，进而提升汽车的安全性能和可靠性。可是由于构造较为复杂，因此必须非常高的工艺成本费才可以调试好，与此同时中后期养护保护的费用也高些。
前悬架全部构造包含羊角、上支臂、下支臂全是铝合金的材料，铝合金的强度更高并且品质更轻，能够有效的降低簧下品质提升 操纵性能。
副 车架 是铝合金与冲压模具不锈钢板材组成在一起的全框式构造，往往没有应用全铝合金的副车架只不过也是想节省一下成本费。
上文有讲到MLBEVO平台配用了更为优秀的汽车底盘电子信息技术，奥迪A8也的确配用了电子器件防倾杆、悬架动能回收利用、积极悬架等作用，可是国际版的A8才有，进到中国的A8所有 被忽略了。
而注销的因素是这套体系的管理程序是融合在ZFAS操纵模块里边的，而这一操纵模块与此同时也是L3级无人驾驶的调节模块。依照中国的法律法规，L3级其他无人驾驶技术性还不可以上道，因而这种技术性所有 都被取消了。
后悬架
在取消了一系列汽车底盘技术性以后，奥迪A8的后悬架反倒就变得有一些简易了。全部后悬架全是非常规范的连杆式悬架构造，乃至下摆臂全是冲压模具不锈钢板材，针对A8这类上百万级别的车而言肯定是不过关的。
如今奥迪A8的后悬架还可以选配一个总体汽车 转向系统 ，这一体系在低速档的时候会让后胎与前胎的偏摆方位反过来，进而导致车子更为灵便；快速时后胎会与前胎同方向偏摆，让车子的可靠性更强。
前防撞梁
奥迪A8的前防撞梁选用的是铝合金原材料，薄厚为2.77mm。全部前防撞梁遮盖的标准十分广，在多种视角的撞击上都能发挥不错的实际效果。
防撞梁正前方也有一条路人维护泡沫塑料，在泡沫塑料里边有一根支气管，支气管联接着一个气压感应器，它的效果是用于开启引擎盖弹起来作用的。在撞倒路人时，支气管因为遭到压挤管中的标准气压会产生变化，感应器感受到标准气压转变 以后便会推送数据信号到电脑上，电脑上再依据G值感应器等型号规格综合性辨别是不是必须开启引擎盖伸出的作用。
后防撞梁
奥迪A8的后防撞梁一样也是铝合金的材料，并且薄厚超过了3.59mm。但是后防撞梁的尺寸十分一般，遮盖的标准相对比较小。
总的来看，奥迪A8的汽车底盘历经减配以后看起来较为简单，尤其是那一个厚钢板的后悬架下臂更为并不是一款百万豪车应当有的物品。防撞梁的情形相对而言好许多，前后左右全是铝合金的原料是下够了料。 奥迪A8发动机型号是什么 @2019
㈢ 奥迪A4车身是什么材质
奥迪A4车身是什么材质
底盘是铝制的，车身是铁塑的。奥迪A4是一汽-大众生产的b级车。它于2003年正式推出，率先引入了长轴距和涡轮的概念。2019款奥迪A4L的长宽高分别为4818毫米、1843毫米和1432毫米，轴距为2908毫米。奥迪A4有12款在售，厂商指导价在28.7-41万之间。这是一辆热门的b级车。外观:沿用奥迪家族的设计风格，比较中庸。前格栅采用六边形设计，搭配L型大灯，显得格外精致。从侧面看，比例相对协调，线条硬朗，腰线贯穿侧身，层次感很强。尾部略微倾斜，尾灯采用流水设计，与大灯相呼应，整体感很强。二.配置:19款奥迪A4L车型的USB接口增加了两个，空调制系统升级。35TFSI采用了全新的17英寸轮圈，40TFSI增加了全景天窗、自动驻车和灯包等新配置，45TFS版本增加了奥迪S4的自动防眩目内 后视镜 、储物包和后扰流板。三.动力:19款奥迪A4L车型有1.4T和2.0T发动机可供选择。1.4T版本发动机最大输出功率110 kW，最大扭矩250 N/m，匹配7速双离合变速箱，最高时速205km/h，2.0T版本发动机最大输出功率135 kW，最大扭矩320 N/m，匹配7速双离合变速箱，最高时速215km/h。
㈣ 奥迪a6底盘介绍
奥迪a6底盘的相关介绍：
（1）采用全铝底盘，同时采用轻质钢铝空间框架结构（ASF II）。
（2）其重量传统的钢铁材料的平台要节省一半重量，在整体重量降低80kg的情况下，强度却提高了50%。
（3）除此之外，悬挂部分也使用了大量的铝合金材质，其前双叉臂后多连杆的悬挂结构。
底盘是指：
（1）汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
（2）底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。
㈤ 奥迪a4底盘哪里是铁的
奥迪a4的副 车架 、减震器、防侧倾杆、弹簧都是铁的，其余都是铝合金的。奥迪a4的前悬架采用多连杆独立悬架，也称五连杆悬架，由两个上控制臂和下控制臂组成，均为铝合金材质。
a4底盘悬架臂采用铝合金材质，减轻了车身重量，增加了汽车的机动性。后悬架也设计有五个连杆。这种设计的优点是整个后悬架所占据的空空间要小得多，优化后的副车架更紧凑更轻便。
奥迪a4的底盘很平，坑坑洼洼的也不多。平顺性高的底盘不仅可以降低风阻，还可以降低路面噪音，给驾驶者带来良好的驾驶体验。护板方面，奥迪的护板很到位，整个底盘几乎被护板紧紧包裹。发动机和变速箱护板采用分体式设计。前半部分为硬质树脂制成的发动机底部护板，后半部分为软质玻璃纤维制成的变速箱前悬架护板。两块护板不仅面积大，而且非常平整。