⑴ 奥迪a6混动版怎么设置最省油
奥迪a6混动版节油模式的开启方式是按CAR键进入奥迪驾驶模式选择界面，然后选择相应的经济驾驶模式。
⑵ 奥迪a3L如何做驾驶模式选择 奥迪A3有几种驾驶模式
1、经济模式（ECO），这种模式下行车电脑会控制喷油量和变速箱的换挡逻辑，从而达到省油的目的。但是在这种模式下，车辆也无法发挥其最佳性能，比如踩下油门后有时会出现动力没法提升的现象。
2、舒适模式，悬架改变得更加柔和，车身降低并且方向盘的操控也更加得心应手，在踩刹车或者油门时，拥有更好的平稳性和舒适性。
3、自动模式，兼具动力与舒适，这种模式下的悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏。
4、动态模式，即运动模式，这种模式想油门响应更加积极，能够让车辆拥有更高的动力输出，最直接的感受是踩油门时有更强烈的推背感。
5、个性化模式，是驾驶员根据自身驾驶习惯，对不同参数进行逐一设置得出的一种驾驶模式，可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济等。
⑶ 奥迪怎么驾驶步骤
1、P档停车档，R档倒车档，N档是空档，D档前进档，S是前进的运动档，+和－档是手动档，前进操作·点火--踩刹车--挂D档--松电子手刹--松刹车走了。后退操作一样 只是挂到R档。
2、奥迪A6L自动挡车型，具有无钥匙启动（一键启动）、电子手刹等先进配置，想要启动，首先需要其相应的遥控钥匙要携带在身上，然后才可以按键启动；其次是脚踩刹车的时候，挂入前进挡或者后退档位；然后，通过释放电子手刹，解除制动，慢慢感觉所在道路情况转向并行驶。
(3)奥迪油动混合如何驾驶扩展阅读
1、1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
2、S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
3、L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
⑷ 奥迪a6混动没有电了放在哪个模式行驶
a6的混动分为三种模式一种是纯燃油模式，一种是纯电模式，还有一种是油电混合模式。如a6的动力电池没电了可手动调节纯燃油模式即可，并不影响日常驾驶。
⑸ 奥迪q5l开车操作方法
q5l开车步骤有哪些车辆的使用主要是合理地掌握车辆档位的具体作用，然后再去接合档位。汽车启动后，你需要先踩下汽车的刹车踏板，然后将档位换到D位置。这时需要松开汽车的电子手刹，然后松开刹车踏板就可以向前行驶了。奥迪Q5L有五个挡位，分别是P、R、N、D、s，当你进入驾驶室时，可以看到车辆中间的变速杆。奥迪用的是飞机变速杆，变速杆旁边有一个电子手刹。p指的是驻车档，也叫驻车档。当汽车需要长时间停放时，将档位推到P档可以防止汽车打滑。r指倒档，倒车时使用。倒车时，需要踩下刹车踏板，然后按下变速杆上的安全按钮，将变速杆移至R挡。n指空档，等待红灯时可以使用。d指前进档。有了前进挡，变速箱会根据车速自动换挡，可以实现自动换挡。s指运动模式，汽车在行驶过程中可以随意切换运动模式。切换运动模式后，发动机转速会提高，汽车的油耗也会增加。
⑹ 奥迪a4l省油模式怎么开启
选择驾驶模式有两种方式。第一种是按MENU键，然后选择Car。
舒适模式。特点:最省油最愉悦。使用建议:对于考虑油耗或者喜欢轻前行答松驾驶的朋友，在这种模式下，变速箱在发动机转速低于2000 rpm时换挡。经常开车的人应该知道，在2000转左右换挡是最省油的，发动机在这个速度下不会费多大力气。开车的时候感觉方向慧慧盘比较灵活，可以单带仿手开车(单手开车的方法不对，不推荐)，即使开很久，手臂也不会很酸。油门响应没那么灵敏，动力也比较适中。在这种模式下，即使深踩油门，也几乎感觉不到推背的感觉
⑺ 奥迪A4L4种行车模式
dynamic模式相当于其他车型的S档就是运动模式,在这种模式下,油门灵敏,方向变沉,最大特点就是发动机达到更高的转速才换挡,富有驾驶乐趣也更费油,但是奥迪的dynamic模式不止如此,还具有奥迪特有的动态转向系统和奥迪阻尼减振控制系统,油耗大约比普通的自动模式高出1/3。
Comfort则更偏向城市路况驾驶,相对转向会变得轻一些,对路面的吸震功力优秀,凹凸路面悬挂回弹干净利落,韧性十足。
Indivial模式，是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的一种个人驾驶模式,更贴切你的驾驶习惯,其实，默认的Auto模式与Comfort及Indivial在使用中并不明显,需要仔细体会,才能区分辩出其细微的差别来。
(7)奥迪油动混合如何驾驶扩展阅读：
奥迪A4L驾驶模式的区别和介绍如下：
【舒适模式】
模式特点：最省油，最惬意
使用建议：考虑油耗或者喜欢轻松自在地开车的朋友，在这种模式下，变速箱在发动机转速不到2000转时换挡。常开车的人应该知道，2000转左右换挡最省油，发动机在这个转速的时候并没有使多大劲儿。
开的时候感觉方向盘比较灵活，用一只手开都行（单手开车的方法是错误的，不提倡），就算开时间长了胳膊也不会很酸。油门的反应也没那么灵敏，动力来得比较缓和。在这个模式下就算深踩油门，推背感也基本感觉不到。
【自动模式】
模式特点：各方面平衡性良好
使用建议：因为平衡性好，喜欢舒适和动力性能兼顾的朋友们可以选择。
换挡虽然还是会控制在2000转以内，但方向盘会变沉一点儿，灵活度有所提高。油门反应明显变灵敏，动力说来就来，不会很缓和，也不会太猛，好控制。油门到底的时候，能有一些推背感。悬挂软硬的变化不明显，基本感觉不出来。
【运动模式】
模式特点：动力足，推背感明显
使用建议：推荐寻求刺激、喜欢急加速的爽快感的朋友。
相对比较极端的模式，变速箱换挡都在3000转以上，提速的感觉特别明显。方向盘沉了很多，单手开有些费劲。油门反应灵敏，动力来得很猛，都不用深踩油门，推背感就很明显。这个模式上手的时候需要适应适应，要不控制不好车速，容易出危险。
【个性模式】
模式特点：自我调节，选择度高
使用建议：个性模式适合高端玩家，通过微调找到最适合自己的驾驶模式。
个性模式就是为了让咱们自己创造出一种喜欢的驾驶模式。如果想要一种开着轻松，动力又能说来就来的感觉怎么办？那么可以用个性模式，根据自己的需要进行微调。
可以微调的地方有发动机、变速箱、转向、安全带收紧。
⑻ 油耗高续航里程低—教你如何使用插电式混合动力车
目录1、插电式混合动汽车油耗2、工信部油耗测试方法3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？好久没有在论坛发帖了，因为平时比较忙很少玩论坛，看到现在应该有陆续提车的车主了，在这里给准备买P8和已经买了P8的车主们科普些大家比较关心的问题——油耗和续航里程以及怎样合理使用插电式混合动力车。1、插电式混合动汽车油耗插电式混合汽车是集纯电动汽车的零排放和传统内燃机汽车的长续驶里程等优势于一身的一种特定的汽车类型。简单来说就是大家如果能经常充电，而且之间的间隔行驶里程不超过30km~50km，大家完全可以用纯电驱动驾驶，这样低碳环保0油耗。但是如果你无法保证充电，且离下次充电行驶里程较长，就可以切换到混合动力模式驾驶使用。正是因为车辆是插电式混合动力，所以车辆在短途使用是以电为主的，如果经常充电，就可以实现零油耗绿色出行；如果是长途使用或者从不充电，这两就相当于是一个深混，节油效果效果相比传统车在30%左右是做的比较好的。因此，工信部为了客观的对插电式混动车辆进行评价，制定了工信部油耗测试方法；2、工信部油耗测试方法根据国标《GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：把车辆充满电再按照规定的速度去跑，叫做A状态，此阶段是跑纯电里程；把电放完去测，叫做B状态；而综合工况油耗，就是综合了A状态和B状态，按照里程加权的办法计算一个平均油耗。下表是具体的测试工况具体算法：工信部认证插电式混合动力车型的综合油耗（用C表示）时要先测量车辆在A状态的油耗（用c1表示）和B状态的油耗（用c2表示）以及纯电动续驶里程（用De表示），然后用下面公式加权得到综合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部认证程序假设的电池两次充电之间的平均行驶里程。下面结合图1解释一下A状态的油耗、B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。通用的方法：1、在满足续航里程的条件下以电为主，尽量多充电状态下使用；2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5 3”8种模式EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?P8采用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。目录1、插电式混合动汽车油耗2、工信部油耗测试方法3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？好久没有在论坛发帖了，因为平时比较忙很少玩论坛，看到现在应该有陆续提车的车主了，在这里给准备买P8和已经买了P8的车主们科普些大家比较关心的问题——油耗和续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及怎样合理使用插电式混合动力车。1、插电式混合动汽车油耗插电式混合汽车是集纯电动汽车的零排放和传统内燃机汽车的长续驶里程等优势于一身的一种特定的汽车类型。简单来说就是大家如果能经常充电，而且之间的间隔行驶里程不超过30km~50km，大家完全可以用纯电驱动驾驶，这样低碳环保0油耗。但是如果你无法保证充电，且离下次充电行驶里程较长，就可以切换到混合动力模式驾驶使用。正是因为车辆是插电式混合动力，所以车辆在短途使用是以电为主的，如果经常充电，就可以实现零油耗绿色出行；如果是长途使用或者从不充电，这两就相当于是一个深混，节油效果效果相比传统车在30%左右是做的比较好的。因此，工信部为了客观的对插电式混动车辆进行评价，制定了工信部油耗测试方法；2、工信部油耗测试方法根据国标《GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：把车辆充满电再按照规定的速度去跑，叫做A状态，此阶段是跑纯电里程；把电放完去测，叫做B状态；而综合工况油耗，就是综合了A状态和B状态，按照里程加权的办法计算一个平均油耗。下表是具体的测试工况具体算法：工信部认证插电式混合动力车型的综合油耗（用C表示）时要先测量车辆在A状态的油耗（用c1表示）和B状态的油耗（用c2表示）以及纯电动续驶里程（用De表示），然后用下面公式加权得到综合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部认证程序假设的电池两次充电之间的平均行驶里程。下面结合图1解释一下A状态的油耗、B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。通用的方法：1、在满足续航里程的条件下以电为主，尽量多充电状态下使用；2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5 3”8种模式EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?P8采用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。 楼主是设计P8的，P8满油满电，在高速上定速90，100，110公里，续驶里程各是多少公里？不谈速度谈续驶里程没有意义。本田不插电混动车做过一箱油2000多公里，条件是速度不超40。吉利博越GE前段时间还测了一箱油从北京到上海。 一直对P8感兴趣，但是现在也有一些个疑惑。如果正常每天通勤都使用纯电行驶，也不超出50KM续航里程，而且每天都是回家就充满电，理论上发动机是不是就不工作了吧。。那问题来了，长期以往这样工作，电池肯定损耗的很厉害吧？发动机又是难得跑个长途用用，平时纯电也不工作，会不会也容易坏？几年后电池续航得不到保证，发动机问题也来了。。维修维护成本是不是会大大增加？？？还是说平时用纯电和自动模式交替，让发动机和电池有一个良性的循环？希望懂的人解释一下，谢谢。 这东西是一份考卷，各个品牌都一样。横向比较，相对公平。工信部这个油耗是理想状态。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那么实际情况也是大概率A比B低 个人觉得，这是一个大致算法，因为插混的油耗是没办法测的，大家使用习惯很相关的，天天充电就用了，但是肯定会有顾客会跑长途，就算算没电油耗和满油满电里程油耗。 高速上开尽量是用AUTO模式，在距离高速下口50KM左右可以用SAVE利用发动机的高转速，高效率充充电，进市区又可以解决拥堵问题了 这都是理论值，能充满电并加满一箱油，用你觉得最省油的方法，最省油的路线，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑几公里吗？这样更有说服力！ 通用方法第3条有点小疑问？厂家标称最大续航660km应该含50km的满电续航里程。这样纯发动机续航里程应为610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019