奥迪a9和s8哪个快

‘壹’ 奥迪S8的动力

S8装备了一台全新的40气门5.2升V10FSI汽油直喷发动机，最大功率为331千瓦（450马力），扭矩为540牛米，其功率和W12的6.0发动机一模一样，扭矩比W12略小。这款发动机是从兰博基尼盖拉多的5.0升V10基础上发展而来的，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程没变仍然为92.8毫米。两排气缸之间的夹角为72度，而四支凸轮轴可在42度的范围内连续无级可调，从而合理的安排每个气缸的5个气门的开启时间。
5.2升V10 FSI汽油直喷发动机
在如此强大的发动机驱动之下，奥迪S8从静止加速到100公里每小时仅需要5.1秒，而W12的A8完成这样的加速需要5.2秒，这样看还是S8更快。上面也提到S8的动力数据与6.0的W12 A8不相上下，也就说在动力表现上，S8比A8中最顶级的6.0 W12车型还要好，那它当然不会只是V10的A8呢？
新一代quattro全时四驱系统
S8的悬架类型和A8一样，还是前轻质四连杆、后自适应梯形四连杆结构。不过S8各连杆更粗、悬架调教的更硬，以此来提高操控性。S8乘驾高度较低，并采用了和A8类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和上升型，但每种悬挂都比标准A8的配置略硬。这是S8和A8的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8底盘侧重舒适，这可算是发自灵魂骨子的不同。
外观不同让S8给人的第一印象就与A8区分开来，V8的S8动力表现越过了W12的A8，这更让人们对S8刮目相看，而底盘的不同更表现了S8与A8从骨子里就体现出的不同。A8独有的特征就在这些不同里面，于是便给了我们从里到外全新的S8。

‘贰’ 入手12年车龄V10奥迪S8，先花8万大洋“简单整备”一下

上期聊到，C先生淘到一台10缸奥迪S8，兰博基尼小牛同款发动机。前任爱护有加，成色极品。

12年车龄，10.8万公里，修整必不可少。

C先生也留了8万预算，在上海店修整。

所以，借此机会，我们就聊聊：“买12年车龄的德系旗舰，要做什么整备？”

回顾请戳：【淘车作业】30万出头，买V10暴力绅士，奥迪S8值得拥有！

【车辆信息】

品牌型号：奥迪 S8 2007款 S8 5.2

上牌时间：2008年3月

交付时里程：10.8万km

交付时间：2020.8

成交价格：32万元（不含佣金）

这个年纪的车子，橡胶件普遍老化。主要会导致三个问题，漏机油；动力总成悬置老化（车里抖！）；悬架老化（底盘松散）。

S8是小牛同款V10发动机，高功调校（零百和12缸的版本一样快），工作温度更高，机油密封圈老化更快，更容易漏。

上架一看。新鲜机油挂满滴，大有“滴油成河”之势！

第二，悬置老化。

发动机和变速箱不是直接固定在车身上的，是先放在副车架上，副车架再“拧”到车身上，动力总成和副车架，副车架和车身，两两之间都有橡胶件减震。

橡胶件老化，坐车里会更“抖”，车子品质感降低。

红色箭头就是副车架和车身之间的橡胶件连接

最严重的情况机脚都断掉了，您说能不“抖”嘛？

第三，悬架老化。悬架上各种拉杆、控制臂的连接点，也有橡胶件缓震。

老化了，悬架就松散。

悬架连接点比较多，我随意标了三张图，给大家看看。

而老德系底盘本来就紧致细腻，橡胶一老化，主观松散感，会更明显。（第三张图，大家只看红箭头即可，我手指是半轴防尘套开裂的位置）

而本次修整主旨是：“重获新生”！

所以，主要内容就围绕以上三点开干！

V10把发动机舱塞得很满，“犄角旮旯”的密封圈根本无从下手。

所以，唐长老要把整个动力总成抬下来。

（接下来开启多图连播，文字说明在“每组图”后面）

抬下发动机，不仅要拆掉螺丝锈死的排气管，还要拆掉传动轴。

唐长老在扎马步，一旁学习的淘车顾问牛群笑得合不拢嘴。

拆掉发动机上的各种传感器插头，各种管路接头。

因为机舱拥挤，一个完整的手都塞不进去，过程相当艰难。

唐长老拆了整整一个晚上！才把这台“重型机炮”抬下来！

仓库丁老师随即就绪，逐一订购配件。

从厚厚的油腻看，渗油不是一天半天了。

至于漏点，后来得知，是发动机上方的机滤底座渗漏，机油顺着缸体一直流了下来，才有如此奇观。

可惜唐长老手太快，没拍到当时的惨状，密封圈便换好，油渍也清洗干净了。

机滤底座在“龟壳”（进气歧管）下面。

气门室盖也有明显渗漏。

开盖，更换气门室盖垫！

气门室盖垫的点火线圈位置（气门室盖中间的小洞）的密封圈都“碎”成了一个一个的。

而新的，是连在一起的。

旧的捏起来发硬，发脆。

微距镜头下，可以明显看到被机油“硬化”的痕迹。

而新的，Q弹爽滑！

洗干净壳体，换上即可。

当然，抬一次发动机，工时不菲。纵使其他密封圈暂时没漏，也快要寿终正寝了。

所以，我们要把能换的密封圈，统统换掉！

最耗时的，要属水泵底下的机油散热器密封圈。

换它需拆掉水泵，换掉水管。

水管是橡胶件，卡箍固定。年纪大了一拆一装，难免漏水。

不仅是水泵上面的，所有拆过的橡胶管都要换掉。

还是那句话，抬一次发动机不容易啊。

机油散热器密封圈，终见庐山真面目！

机油散热器，铝做的，中空，单手轻松拿起。

接下来我们换机脚。

全家福（缺一个前置机脚）。

动力总成底部6个，3对。1对变速箱机脚（最左），2对发动机机脚。

我用红箭头标出3个，另一面还有3个。

加上发动机侧面，断掉的前置机脚，一共7个。

两个变速箱机脚之间有个“梁”，变速箱被挂起，机脚起到缓震作用。

变速箱机脚。

大号发动机机脚，插头不知是传感器，还是电调阻尼。

反正，反正就高级！

新机脚上身，帅！

小号发动机机脚，藏在排气管内侧。

新旧大号发动机机脚对比，旧的矮了不少。

小号发动机机脚，旧的矮了半个手指。

表面布满裂纹。

边角也能塞进指甲，新的不能。

用我的小胳膊按压，旧的硬得像石头，新的Q弹。

变速箱机脚更夸张，直接断掉了。

换新，定有质的飞跃。

目前，奥迪S8的发动机和车身已合体。

其他还在继续维修中，截止发稿，维修项目如下（可能会有增加）：

豪车修整，费用大头本就是配件。又是兰博基尼的发动机，配件价格自然不低，给大家个参考：氧传感器，一个1610元，这次换了4个，哈哈！

当然，也有省钱的玩法，比如用品牌件，拆车件代替原厂件；砍掉一些不影响性能发挥的项目等等。

但是，既然都入手兰博基尼V10了。像C先生一样，精益求精，修整出一台完美老车，也是令人心潮澎湃的事儿。

最终费用嘛，还没修完，就不给大家说了。

最后，感谢大家观看。

希望越来越多的朋友，喜欢经典老车！

‘叁’ 请教下 奥迪S8的数据 性能 和价格

外形参数:长5062mm 宽1897mm 高1424mm 轴距2944mm
轮距 前1620mm 后1607mm 最小转弯直径 12.1m
整备质量 1940kg 油箱容积 90L 行李箱容积 500L
发动机型式 V10,DOHC,每缸4气门,FSI 排量 5204mL
最大功率 331kW/7000rpm 最大扭矩 540Nm/3500rpm
压缩比 12.5∶1 缸径×行程 84.5×92.8mm
驱动型式 全时四轮驱动 变速器型式 6速手自动一体
速比 1档 4.171 / 2档 2.340 3档 1.521 / 4档 1.143 5档 0.867 / 6档 0.691 倒档 3.403 主减速比 4.055
悬架 前 四连杆式独立 后 多连杆式独立 自适应空气悬架
转向系型式 齿轮齿条式速度感应助力
制动器 前/后 通风盘式/通风盘式 陶瓷制动盘,ESP
车轮及轮胎 车轮 9J×20铝合金 轮胎 265/35 R20

性能 最高车速 250km/h(电子限速)
0～100km/h加速时间 5.1秒
油耗及排放 综合 13.4L/100km 排放标准 欧洲Ⅳ

‘肆’ 奥迪A9和奥迪S8哪个好

奥迪目前还没有A9。S8售价198.80万，搭载4.0T发动机