A. 奥迪a4 allroad双离合怎样
当你在路上见到这辆新款奥迪A4 allroad就知道，它并不简单，那种说不清道不明的“逼格”和“情怀”，是大卖场的货色绝对不能和它相提并论。这些旅行车最吸引人的地方是：既能让你的“瓦罐”情怀落地，又能彰显个性尽情挑逗各位看官。当然了，讲情怀论个性是有成本的，所以并不是每个人都有这样高贵的情怀。至少对于目前的中国市场来说，就是这样的，只不过想要尝一口的欲望相信大家都有。接下来就让我们一起开餐吧。
外观：精致多了也精神多了
新款奥迪A4 allroad的外观，比之前看起来要精致多了、精神多了。现款车型，不知为何，看起来总有点感觉野性多过城市属性，而新款仿佛经过精心打扮，容光焕发，打着领带穿着修身西装迎面走来，尽管我们基本知道中期改款的A4 allroad会跟A4L的变化走。其实这类车的中国用户，其实还是以城市用途为主的精英人群，偶尔撒撒野即可，加上特殊的“瓦罐”情怀、奥迪擅长的 科技 豪华感，真的越看越诱人。
内饰：对 科技 与豪华从不妥协
新款奥迪A4 allroad的车厢氛围，和国产的A4L几乎完全一致，但内饰中出现了木纹元素也足够给你眼前一亮的感觉。同时更大的中控屏、全新的车机让它车内有着更高的 科技 感，还有电容式空调控制按钮、手感一流的旋钮和按键、苹果无线CarPlay、B&O音响等很多细节，都可以让人们看到它的车厢，真是又高级又有 科技 感。
空间：标轴依旧是痛点
国产A4L那个后排真是大到夸张，连宝马3系和奔驰C级都要时刻提防着它。但A4 allroad的后座呢？前面的标准恐怕不合适，由于采用标准轴距设计，新款奥迪A4 allroad的后排远没有国产的A4L大。实际腿部空间相当于速腾的水平，不算拥挤但富余也不多，加上靠背比较直、中央地台隆起较高，长途乘坐后排舒适性一般。
驾控：熟悉的躁动味道
当然了，个性十足的模样也许会被人看作是花瓶，但是强悍动力的帮助，却能够换来令人敬畏的羡慕。所以从引进之初，奥迪A4 allroad的动力规格就是高阶的。虽然这次依旧是老朋友2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱，最大输出均没有改变，但加入了12V的轻混技术，对降低发动机燃烧燃油经济性、减少涡轮迟滞、改进加速性能有着积极作用。
新款奥迪A4 allroad的运动性能非常出色，它是一台非常具有表现欲的类型。尽管初上手的第一感觉还是那么奥迪，轻快灵动响应及时，加上电子味浓厚的轻巧转向，完全不会给你任何负担，很容易不知不觉就开很快了。很明显，发动机的运转特性进一步得到了提升，才有前面提到的迅猛和充沛的动力体验。至少在我看来，这套动力总成低速迟缓已经不明显。
双离合变速箱的日常表现果断机敏，换挡速度非常快，换挡逻辑层面已经没有太多可以挑剔的地方了。而且在燃油经济性和爆发点上也做到了很好的平衡，即便在舒适模式下巡航，你突然需要动力进行并线超车，它也能非常迅速的反应降挡（可留意此时转速表表瞬间跳动的指针），给你所需要的动力，给人好感度不错。
底盘方面，新车依旧使用了前后五连杆的独立悬挂，但是可以很明显的感受到，路感是比较丰富。悬挂压过路肩、减速带时，明显硬朗了许多，并且比轿车更长的悬挂行程，在面对大坑洼时也会迅速抹平震动，驾驶起来却又比SUV来得有信心。别忘了，它还装配了奥迪quattro ultra适时四驱系统，不管直线还是弯道，你就放心大胆的开吧，剩下的电子辅助已经给你安排好了。
总结：
的确，热爱旅行车是一种美德，也是有品位和有追求的象征。但是敢于花大价钱为此买单的注定是少数。当然，奥迪也很清楚把旅行车引入国内销售，并不是把它当成养家糊口的生产力工具，而是作为店里的招牌，懂欣赏的自然懂，并且挑逗一下各位客官的胃口罢了。好的一面是，随着消费者对旅行车的认可（特别是对生活有追求的中产们），即便它短期内难以摆脱小众，加上后来者不断升级的产品力，已经开始越来越走量了，像新款奥迪A4 allroad这样的新车势必得到更多人青睐。
您好，我是雷叨叨。
看到这个问题非常开心，钟意这款车的真的不多，太小众了。
作为车主，我觉得我还是比较有资格回答这个问题的，17年买的车，到现在开了将近三年了，多数上下班代步，最远的自驾从河北去呼伦贝尔，基本上各种环境也都体验过了。
疫情期间，车也没洗过，就不上图了，网上的图片拍的都比我的好多了。
先说外观吧，远处去看第一感觉还是轿车的感觉，只是进气格栅是竖向的，并非奥迪轿车家族的横向，熟悉的应该知道suv家族都是竖向，这一点略微显示了身份的不同。侧面有时候容易被误认为A3，只是略微长点，离地间隙的确不低，相当于大多数城市suv吧，至少目前为止从来没有蹭到过底盘，车尾的45TFSI，再次表明了身份的不同，A4，不带L，哈哈。
内饰与现款A4L一致，或者说A4L和他一致，貌似是allroad先上市的。坐姿就是轿车的坐姿，我身高185，调整好坐姿后，头部空间一拳不到，还是得益于全景天窗多留了一点空间，腿部空间只要舍得挤压后排空间，还是没问题的。座椅舒适度不算好，长途感觉偏硬。后排空间对于我来说真的是刚刚够用，中间凸起较高，感受一般，毕竟是标轴版，后排真的没啥亮点。后备箱空间，谈不上旅行车的超大空间，实际使用还可以，高度不算高，进深还行。
动力和操控，动力绝对是足够用了，没问题，噪音控制的也不错，和q5比起来，感觉要轻盈了不少，驾驶乐趣较多。由于重心低，实际驾驶感受偏向轿车多一点。双离合变速箱偶尔还是能感觉到顿挫的，并不是很明显，车速到40左右会有轻微的咔咔声，四儿子说是esp介入，正常现象。
油耗我觉得不算高，市区上下班九个油，高速表现很满意，呼伦贝尔来回多数是高速，平均七个油，加满一箱一表显续航900公里。
总体来说这个车不适合作为家里的第一辆车，空间不太适合全家出门，要是作为上下班代步或者自己玩的话，挺不错的。主要是小众，个性，我当初就是觉得满大街的没意思，就得小众，求异心理。当然，小众的代价是保值率低，维修价格高。
这是我的一些用车感受，希望对您有用。
先简单介绍一下奥迪A4 allroad这款车的情况吧。
因为国人对三厢车与SUV的情有独钟，对这款跨界车型的认知远远没有达到欧洲人对他的喜爱，但是随着现代人的认知领域不断提升，这款车上市以来，逐步被有品质生活的人群所喜爱。奥迪 A4 allroad quattro这款车的理念就是以其独特的 allroad 产品理念，兼具 Avant 的日常实用性和 SUV 的越野性能，填补豪华车B 级衍生车细分市场的空缺，在带给用户完美驾控体验的同时，继续提升奥迪品牌“尊贵、进取、运动“的品牌形象！
到2019年中期的时候，这款车就停止生产，懂车的朋友都知道，引入国内的车型为中期改款之前的版本，而且国5的排放超标准，也不能满足国内目前上户的需求，这款车最后一个版本是奥迪A4 allroad quattro 19年型， 时尚 型：392800与运动型：427800.最后，这代车在15%-20%的优惠折扣中落下帷幕。
来说说这款全进口的A4 allroad quattro的7档双离合变速器 Stronic吧。
这款车使用的变速器型号：DL382，他是基于奥迪DL501研发的，将应用于发动机扭矩400N级别左右的车型，与EA888 2.0T发动机可谓绝配，所以广泛的用于奥迪品牌系列：A3、Q2、Q3、A4L、A5、Q5L、A6L、A7、A4Avant 等等中小排量的车辆上，也是目前最稳定的、应用范围最广的一款变速器。有 汽车 知识的朋友都知道，分为干式与湿式两种方式，目前都是采用的是湿式的，至于原因，就不多说了哈，如果能够问这个问题的朋友都懂的。说到变速器，就不得不说发动机与驱动方式了，这是奥迪目前所有在售车型的最新参数：
这款变速器的工作原理就不讲了，说一下最新的变化吧：
7档 Stronic 针对2驱与4驱车型是有区别的，2驱是国产，4驱是进口的。这两款7-挡双离合器变速器，都是在0CK-变速器基础上改进而来的， 0CK-变速器在2014年中就已经用于Audi A6 ultra (车型 4G)上了， 用在 Audi A4 (车型 8W) 上时，0CK-变速器的功能范围有所扩展，还采用了若干优化措施。 A4AR使用的是四驱变速器，主要变化有：引入了一种四驱quattro、线控换挡技术和采用线控驻车技术的电动液压操作驻车锁。这种新S tronic-变速器的另一个引人注目的地方是采用黑色塑料制成的ATF-底壳。Quattro四驱用的变速器 0CL，除了四驱部件外，其余部分与前驱用变速器0CK是完全一样的。在配备有0CK-变速器或者0CL-变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的，7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。
经过多年的优化，使得这款变速器具备以下优点：
1. 更加稳定、故障率低；
2. 动力动输出更大、损耗更低；
3. 油耗更低，经济性更好；
4. 换挡的顿挫感更弱，更好的操控性；
5. 大量的应用在各个车型使用，在保养维修方面更加简单、方便、经济性好；
6. 实现技术的扁平化、简单化、量产化，在国内更加容易生产，降低了购买成本；
7. 技术代表 科技 含量，这也是高端品牌的价值所在；
对于我们普通的消费者而言，这款变速器方面需要关注以下：
1. 这款车在售后的问题多吗，可以在网上各个论坛上了解到。
2. 通过试驾，感受一下，挂入S挡，踩住刹车，关闭ESP，保持油门踏板到底，转速攀升保持在4000转/分，此时松开刹车，四条轮胎没有打滑的现象；然后再感受爆发力，这款变速器经过几代的优化后，A4AR现在官方理论加速时间为5.9S，我们特别需要关注在1挡时废气涡轮介入，再到2挡的介入的顿挫感是否舒服，这个不熟悉的别玩哟！
最后，希望我讲述的内容能够帮助到您！我们期待新一代的A4allroad早日到达中国！
相信不少人都会被奥迪这样的定义弄的有些糊涂，为什么一款车型要分出Avant和allroad两个版本，从外观来看他们长得都差不多啊？
其实Avant和allroad的最大区别还是基于使用场景产生的不同定位，Avant就是单纯值得是旅行版本，相比轿车版本在造型方面做出改变，其性能方面与轿车版本基本无异。Avant主要是为了满足不同客户对车辆装载空间的需求，也可以理解是旅途中需要强大的行李携带能力。
而allroad可说的点就比较多了，虽然看起来都是旅行版本，但它的定位是“全路况四驱旅行车”，更像是一台SUV和轿车融合起来的跨界车型，吸取了两类车型的优势。allroad车型标配奥迪Quattro全时四驱系统，拥有相比轿车更高的离地间距，通过性能会更棒。
奥迪allroad车系始于十八年前，差不多与高性能公路SUV同时出现，征服公路Onroad和越野Offroad驾驶的全能属性赋予了它allroad的名字。而推出allroad这个车系目的也是为了满足在轿车和SUV之间做纠结的细分群体，allroad版本意味着这台车既可以拥有良好的操控也可以在户外中拥有更好的通过能力。目前allroad版本只出现在A4和A6上。
#allroad的外观让它注定小众？
旅行车在国内市场持续低温的状态近两年有了很大好转，特别是一二线城市，见到旅行车身影的几率也越来越高，说到旅行车在中国的销量，奥迪的Avant和allroad系列必然是主力军，这点从路上见到的几率就不难发现。如果非要拿轿车来和旅行车对比那后者显然会很小众，但如果现在谁还会认为旅行车一定是小众的，那他是真的OUT了。
A4 allroad也是基于A4 Avant打造的衍生车型，所以外观方面整体还是延续了旅行版本的大体造型，但在风格方面有着明显不同，相比Avant车型增加了一套跨界套件，看起来会更加粗狂。
其实从各个角度都很容易区分出两台车的区别，A4 allroad的中网为纵向竖条式且用的是银色镀铬材料涂装，再加上下部的跨界风格套件，辨识度还是相当高的。
矩阵式LED大灯也出现在了A4 allroad上，虽然外观风格狂野，但不该缺席的 科技 感它还是有的。
中网处醒目的Quattro四驱系统标识，代表着四驱身份，当然这也是奥迪的精髓之一。
旅行车最优美的一方面就是车身线条了，侧面的线条非常笔直流畅，简简单单没有任何复杂的元素夹杂在其中。车身姿态相比Avant显得不算太优雅，车尾向上翘的很明显。轮眉处也是分清它和Avant版不同之处的一点，熏黑色的轮眉向外扩出很具Cross风，当然，也并不是所有人都能接受这个风格。
另外，试驾车配的是18英寸的车胎，离地间隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果选装19英寸车胎，离地间隙还会再增加11毫米。18英寸双五幅式轮圈与车身搭配看着还是挺协调的，轮胎尺寸为245/45 R18。
旅行车最美的角度必然是后45 ，但这台A4 allroad显然有些不太“正宗”，向上翘起明显的车尾，再加上跨界风格的车身套件，总是会显得很粗狂，这也是大家对它产生议论的一方面。总的来说，它的45 更像是一个全副武装准备登峰的斯文精致男，骨子里是很渴望自由带来的快感。
追求车身姿态的玩家或者是买家，可能会对它不太满意了，毕竟离地间隙摆在那。不过论设计我觉得这样简简单单的尾部设计真的让人没什么可吐槽的，就算是再看今年这样的感觉也不会过时。整个造型非常饱满有力量，LED尾灯和三厢版轿车区别不大。
#这套内饰还有多久过保质期？
善于营造 科技 氛围的奥迪可以让一套内饰的保质期变得很长，A4 allroad的内饰设计与A4L一致，这套内饰已经在市场中征战了多年，直到现在看来它不但不过时，还能给人一种清新 时尚 的感觉，换句话说这套内饰设计再沿用两年，我都不会觉得有什么违和感。
奥迪的做工一般不留给买家吐槽的余地，内饰各处接缝非常均匀，用料也扎实，我个人很喜欢奥迪的按键手感，按起来特别紧致，这点至少要比同价位区间的奔驰车系强。
三幅式方向盘和全液晶仪表已经在A4L上见过很久了，因此也没什么亮点可谈了。方向盘质地偏硬，尺寸比较粗壮，整体握感很出色。全液晶仪表盘有多种显示类型，质感和清晰度都没什么可挑剔的。
8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕虽然不支持触屏操作但带有触控和手写功能的控制单元极易上手，Audi Connect互联 科技 所配备的4G LTE网络支持车载WiFi，MMI系统还带有苹果Car Play功能。
空调控制区域带有感应功能，用手触碰按键屏幕内就会提示当前状态和功能，这还是挺增加好感的。
全景天窗也算是最适合旅行车的一个配置了，旅途中可根据天气和心情来决定是否打开它。
座椅方面，A4 allroad的座椅造型比较平常，偏向家用舒适为主，坐垫质地也比较软，但支撑性性和包裹性方面表现一般。
坐垫和靠垫的侧翼都比较单薄，不能带来什么包裹性，舒服的坐着还行，激烈驾驶情况下不会给驾驶员提供来自座椅方面的信心。
别看它是台旅行车，可它毕竟没有经过加长，车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm，尺寸的劣势在后排空间方面很容易就能体验到。我身高178，前排是我调整好的驾驶位，此时我坐在后排，腿部空间剩余三指，和加长后的车型完全没法比较。
后排配有独立温区控制，并且下方配有12V的点烟器电源，如果再能来个后排座椅加热就完美了。
旅行车的精髓无外乎装载能力，这台A4 allroad同样有着先天的优势，不过也存在一些不足。官方给出的后排容积为505L，如果你觉得高度有限可以将隔物帘拆下，满足正常家庭出行所携带行李的需求是肯定没问题的。
本人19款运动，目前跑了不到四万公里，最远从北京跑到西安。说说感受吧，目前只发现两个不满之处，一个是后排空间不够宽敞（当然是足够用了，不过和A4L一比就差得多了），再一个是前排储物空间少的可怜（后期自行购买了一些增加储物空间的小东西完美解决）。优点是动力足、响应迅速、后备箱空间大、底盘扎实、操控性很不错，至于网传的通病比如双离合顿挫感强啥的，咱实话实说，我是没有觉出来，反而在堵车低速状况下我觉得比我的揽胜还顺滑，唯一就是有几次等红灯时间比较长的时候把档位挂在空档，再要走的时候有挂不上D挡的情况，后来去店里检测没发现问题，工作人员说在自动驻车启动的前提下，停车时离合器是自动切断的，所以后来就没有在进行上述操作了。
B. 奥迪A6L双离合可靠吗
奥迪A6L变速箱详细说明
型号规格：STronicDL382/STronicDL501
配用车系：奥迪A8
奥迪A6L2.0T车系选用的是DL382型号规格湿试双离合变速箱，3.0T车系应用的是DL501型号规格变速箱，与人们的DQ双离合变速箱各有不同，奥迪车的双离合变速箱是纵置合理布局，变速箱的体型会更高。
奥迪A6L变速箱为什么要用双离合
在费用层面，双离合要比全自动变速箱更为有优点，而且奥迪车的双离合技术性十分完善。因为构造缘故，DSG变速箱能够在0.2秒以内就能进行换档，基吵闷明本上感受不上驱动力终断。与此同时DSG变速箱还拥有了手动式换档的作用，将挡杆转换到S挡就会进到手动式方式，往上推换挡杆是升档往下拉换挡杆是降挡，而且还能跨级降挡，大大的增强了车子的操作快乐。并且在行车之中就能从D挡转换到S挡，不用泊车实际操作。
双离合原理
离合器一部分
双离合变速箱的离合器在机理上与手动式变速箱同样，全是选用夹持或是松掉磨擦片的方法完成能源的联接与断开。不一样的地点是双离合选用的是2组双片离合器，而手动式变速箱选用的是一组片式离合器。
能够品牌形象地将双片离合器了解为罩者好几个规格更小的片式离合器组成在一起，将2个双片离合器在组成在一起就变成双离合，因此双离合变速箱的离合器规格更小构造更为紧密。
而由于双离合的离合器十分紧密，因此排热就成为一个问题。干试双离合只有根据当然散热的方法减少_度，因此无法长期剧烈安全驾驶，不然离合器排热不如就会造成离合器片烧损进而跑偏。
湿试双离合将离合器泡浸在液压油之中让液压油带去发热量完成减温，因此就_有干试双离合常出_的离合器超温难题。仅仅将离合器泡浸在变速箱油之中会提升摩擦阻力，因此湿试双离合都需要配搭排气量更高的汽车发动机。
变速箱一部分
双离合变速箱的齿轮箱_部主要是由三种齿轮轴构成，一种是键入轴，有二根并套在一起；另一种是_出轴，有二根并各自与键入轴齿合；也有一种是变向轴，也就是倒挡升告轴（P挡锁紧齿轮也在倒挡轴上）。
键入轴是一根中空联轴器着一根实芯轴构成，二根轴的在其中一端各自联接着离合器，另一端则含有齿轮。实芯轴的齿轮是1、3、5、7挡齿轮而且与_出轴，中空轴的齿轮是2、4、6及其倒挡齿轮。
二根_出轴的工作原理与手动式变速箱的同样，挡位齿轮套在_出轴的滚针轴承上而且与键入轴相匹配的档位齿轮齿合转动，当同步控制器将挡位齿轮与_出轴融合时，挡位齿轮就会带上_出轴旋转。
双离合变速箱基本原理视_：
百万购车补贴
C. 18款奥迪a4l是什么变速箱型号
奥迪A4L用的是DL382D的湿式7速双离合变速箱，汽车干式变速箱和湿式变速箱的区别就是中间的介质不同，干式变速箱中间的介质是空气，湿式变速箱中间的介质是油液，湿式变速箱比干式变速箱的散热效果要好，所以经常出现干式变速箱故障率较高的情况。奥迪A4L的长宽高分别为4818毫米、1843毫米、1432毫米，轴距是2908毫米。动力方面，该车分为30tfsi、40tfsi以及45tfsi三种动力车型，除了30tfsi搭载1.4t发动机外，其他车型都是配备ea888系列的2.0t涡轮增压发动机。
D. 奥迪A6L双离合可靠吗奥迪A6L变速箱为何要用双离合
奥迪A6L