⑴ 奥迪q5二手车好不好卖
奥迪q5二手车还是很好卖的，因为奥迪这个品牌的二手车还是很抢手的，所以说是好卖的。
⑵ 电动化来势汹汹，奥迪表示2026年后再无内燃机新车，你怎么看
毫无疑问，在 汽车 行业电动化是大势所趋，各大主机厂也在逐步践行自身的电动化战略。近日，有德国媒体报道，奥迪将在2026年推出最后一辆搭载发动机的 汽车 ，2026年后奥迪推向市场的新车都将是纯电车型，混动车型也将逐步被淘汰。虽然已经做好了全面接受电动化的准备，但听到这一消息，内心还是会感觉悲痛欲绝，没想到它会来得如此之快。
相对来说，笔者自身并不算一个对于发动机很痴迷、或者有执念的人，因为时代发展的原因，当我真正地经过系统学习进入到 汽车 行业，把儿时的热爱变成工作的时候，电动车已经发展的相对成熟且具有相当的市场份额，工作的原因接触最多的也是电动车。
没有经历过曾经美好的大排量燃油车的时代，对于燃油车便不会有什么怀念，反而对于电动车倒是一直很支持的态度。但越是这样就越觉得心里缺少了一点不可名状的东西，后来的某一瞬间，我终于找到了，那便是自己对于 汽车 最初的热爱，而目前来说，电动车无法支撑这样的热爱。
我心中的Dream Car还是奥迪RS6，这台集颜值与性能于一身的车，相信也是很多人的梦想之车。所以，当看到奥迪将在2026年推出最后一辆搭载发动机的 汽车 这个消息的时候，我还是会扼腕叹息，可能自己真正有能力去拥有它的时候，却再也买不到了！这就是：“吾欲买而车不待。”
事情真的是这样吗？仔细分析一下德媒报道的那句话：奥迪将在2026年推出最后一辆搭载发动机的 汽车 ，2026年后奥迪推向市场的新车都将是纯电车型，混动车型也将逐步被淘汰。其实这只是表明了奥迪的方向与决心，并不意味着在2026年以后就再也买不到燃油车，我们依然可以买到2026年之前发布的燃油版车型，按照6年的换代周期来说，从现在算起，还有不到11年的时间可以去追逐梦想。
梦想固然可贵，但时代不会停滞不前。毋庸置疑，在这样的大环境下， 汽车 的电动化一定有它发展的必要，现在已经有很多优秀的燃油车在不断减小排量或不再推出新款车型，燃油车可能注定会消亡于 历史 长河当中。对于奥迪来说，为了生存，它也在不遗余力的向新能源转型发展。
⑶ 又召回近40万辆车、主销车型全中招 奥迪到底怎么了
2020年4月30日，国家市场监督管理总局官网发布公告，一汽-大众奥迪 汽车 有限公司宣布召回部分国产及进口奥迪 汽车 。
此次涉及召回的奥迪 汽车 包括2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T 汽车 ，以及2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车 ，共计391874辆。
一汽-大众奥迪在向国家市场监督管理总局提供的召回计划中表示，此次召回原因是受供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
值得注意的是，这已经是国家市场监督管理总局在4月发布的第三期涉及奥迪品牌的召回公告。前两次分别是4月3日宣布召回部分2015-2018款奥迪TT 汽车 ，共计1442辆和4月24日宣布召回部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3 汽车 ，共计21042辆。
召回榜上的常客
作为伴随中国 汽车 市场成长时间最长的豪华品牌，奥迪在销量上扬，收获大量客户的同时却在产品质量上走下坡路。
就在2020年4月初，海关总署曾针对进口奥迪车型在口岸集装箱内自燃发布过公告，暂停涉事奥迪车型进口，并要求奥迪公司提供解决方案，消除风险。此次宣布召回可以看作是奥迪对海关总署公告的回应。
据不完全统计，自2009年起奥迪品牌在国内召回已超过了30次，召回范围几乎涉及到了所有奥迪品牌在华销售的产品。其中因各种原因导致车辆存在自燃风险的召回也屡见不鲜。在第三方平台上，一汽-奥迪A4L、A6L和Q5L也都稳居细分市场投诉榜榜首。
奥迪A4L
奥迪A6L
奥迪Q5L
不光在国内，在海外市场奥迪也是召回榜里的常客，并且多数召回原因都与燃油泄漏易造成自燃风险有关。除了进口新车在集装箱内自燃这种神奇事故，早前在新车处于研发阶段时，奥迪的测试车辆也曾经因自燃被媒体广泛报道。看来这个以四驱为傲征战沙场的豪华品牌并没有吸取教训的习惯，火气依然不小。
奥迪A7测试车自燃
肆意挥霍的品牌价值
如果说产品自燃还存在诸多的不确定性，不能将责任全部推给奥迪。那此前曝出的排放作弊、滥用地图和发布物化女性的广告则让我们看到了一个因销量而飘得不只一星半点的奥迪。
2017年对于奥迪来说是个值得铭记的时间点，当年的3月15日奥迪在全球新闻年会上使用了缺少了台湾、藏南、阿克赛钦与南海等区域板块的中国地图。作为一个当时已进入中国市场近30年的品牌来说，这是一个不应该犯，也不能被原谅的“错误”。
2017奥迪全球新闻年会官方PPT上使用的中国地图
同年6月，奥迪在德国被指控为旗下车型安装排放作弊软件以应对排放检测，这也成为了曝光大众集团排放造假的导火索。一年之后，服务奥迪28年，时任奥迪品牌CEO的鲁伯特·施泰德因涉嫌阻挠或掩饰对柴油门调查而锒铛入狱。
前奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德
同样是在2017年，一直以来在视频广告上充满创意的奥迪终于也在这个优势项目上栽了一回。2017年7月，奥迪二手车在国内发布的某条广告视频将女性比做牲口和奴隶，把代表美好生活的婚礼变成了充满不对等的盘问和讽刺。实在不明白这样一条三观问题如此突出的视频广告是怎么一步步通过审核并投放出来的，豪华品牌的格局不应该是这样。
奥迪二手车广告截图
强行捆绑奔驰、宝马
除了品控着急、营销上的骚操作不断之外，奥迪在国内市场最成功的手段就是捆绑奔驰、宝马。“BBA”这样的说法加上销量上的你追我赶让奥迪成功把守住了在中国消费者眼中一线豪华品牌的形象。但是，这种形象随着竞品的围剿和自身终端价格体系的不稳定而接近土崩瓦解。
作为豪华品牌，奥迪其实也享受过加价卖车还供不应求的美好时光，曾经也凭借quattro四驱车型对标竞品的后驱车型而获得碾压式的优势，但随后奥迪就陷入到了以价换量的怪圈之中。虽然产品看上去具有一定的竞争优势，但只要没有大额让利，消费者就无动于衷。预算充足点的直接上奔驰、宝马，预算紧张的也能够在二线豪华品牌里选到合适的产品，这让处在中间的奥迪尴尬不已。实际上从品牌价值上看，奥迪与奔驰、宝马还是存在差距。
奥迪主销车型里前驱版本面对奔驰、宝马的后驱同级竞品时，吸引力已大不如前，而当对手都提供四驱版车型时，quattro这个金字招牌也逐渐暗淡。
现在连二线豪华品牌里的代表也开始蠢蠢欲动，有喊出“无后驱、不豪华”的凯迪拉克，也有在品质上吊打的雷克萨斯，还有深耕 汽车 安全的沃尔沃。它们都想把奥迪从BBA里给撵出去。在产品质量、营销和终端渠道把控上问题重重的奥迪似乎也再难依靠捆绑德系同僚来稳定市场地位，毕竟现在的消费群体对于品牌和产品有着更高的要求。奥迪，且行且珍惜。
⑷ 为什么现在奥迪很多人不怎么喜欢买了
作为德系豪华车品牌中的一员，奥迪是最早进入国内，实现落地国产的，在中国受到的欢迎程度众人皆知。说现在很多人不喜欢奥迪，这个看法本身就是错误的。
根据一汽奥迪给出的2018年销量数据来看，全年累计交付新车66.08万辆，其中国产车型累计交付60.07万辆。以微弱优势排站国内豪华车品牌销量第一的位置。
另外，根据最新的2019年4月份豪华品牌轿车销量排行榜统计，奥迪A4车销量排名第一，即便全系车型累计销量数据目前排在第三的位置，但也不存在多大的差距。
所以说，题主所说到的这个问题，其实基本上可以认定不存在。
不过既然提到了奥迪品牌，在这里我还要多说几句，本人并不太喜欢奥迪，但并不否认奥迪在中国市场的认可度非常高。尽管这根早期奥迪进入国内之后，政企部门大量采购奥迪车型，无形当中为奥迪打响了品牌宣传有很大关系。可我们也不能否认，奥迪在历经百年的发展之后，所积累下来的深厚底蕴。
严格意义上来说，虽然奥迪被大众收购，也有些车型会共用相同的平台技术，但一定要清楚，奥迪不等于大众。很多消费者认为大众在发动机变速箱上存在的问题，在奥迪车上，显然也是不可避免，只能说这种想法有点天真了。试问，您对奥迪双离合变速箱了解吗？您对奥迪EA888发动机了解吗？我想多数人肯定是不了解的。那在完全对一个事物不了解的时候，为什么要这么轻易的、武断的下判断呢？
确实，近些年由于豪华品牌价格不断下探，市场份额不断上升，市场保有量逐渐加大，不只是奥迪，甚至奔驰宝马，都出现了很多关于车辆出现质量问题的报道。甚至某些人身边或者自己在使用奥迪车辆的时候，可能也会遇到一些让人比较不顺心的问题。
但个人认为，这完全有可能是企业在不断扩大的过程当中，所必须遭遇的发展难题。我相信作为跨国车企的奥迪（或者说德系三强），必然会在这当中寻求，如何平衡车型销量和产品质量的方法，来解决当前部分消费者对于品牌的信任危机。
至于有人觉得说，如今BBA似乎都出现问题，那么来自日系的豪华车品牌，是否有可以代替其地位的可能吗？那就有点扯淡了。先不说已奠定的品牌基础，是不可能那么容易被撼动。就说车辆技术的发展 历史 ，日系车也是远远达不到德国造的高度。单纯想以安静舒适的特性来撬动中国豪华车消费市场的大蛋糕，显然是不可能的。
大家不爱买奥迪？这句话本身就是偏颇的，能够跻身bba行列，已经实属不易。
美国空军五星上将还是个孩子的时候，梅赛德斯生产的发动机就装在了战斗机上面，bwm更是拿螺旋桨叶片作为公司的标志，保时捷生产的炮塔已经成为纳粹ss虎2式坦克响当当的重要部件。但是这不影响奥迪作为德国 汽车 联盟重要组成部分这一事实。
到今天，不论是德国总理的座驾a8，还是曾经在勒芒大杀四方的R18，或者是西装暴徒rs7，或是锋芒内敛的r8，再或是很多人眼中全面到令人发指的a6allroadquattro。都是奥迪最杰出作品。
企业自身有它的生命力和生存之道。大众公司旗下品牌很多，但不能因为使用的部件名称相近，就武断认为奥迪=换壳大众，奥迪双离合就一定故障很多，ea888就一定烧机油。个人认为，国内车企的营销部门都是最强大的洗脑机器。甚至在很广泛的地域内，对购车民众产生了定向误导，使得很多没有时间去研究的人，自然而然地看低了某些品牌。但是大部分人眼睛还是雪亮的，不然也不会有这样优秀的销量。
褒贬一个事物之前必做的功课就是先了解它。不知道大家是否赞同。
关于题主这个问题，我的主张是先问是不是再问为什么。
奥迪 汽车 的销量真的不好么？恰恰相反，作为德系三驾马车之一的奥迪 汽车 ，销量表现可以用良好来形容。在刚刚结束的四月份，30-50万合资中型轿车销量榜的最大赢家就是奥迪 汽车 旗下的奥迪A4L。在四月份，奥迪A4L的销量达到了14296辆；第二名的迈腾为12643辆；第三名则是宝马3系，销量为12427辆。此外，在2018年，一汽奥迪的整体销量达到了61.04万辆，作为一家豪华 汽车 品牌，在所有车企中排名第14，非常出彩。所以说，题主所问的为什么现在奥迪很多人不怎么喜欢买了这个问题，并不成立。
那么为什么题主会感觉现在奥迪很多人不怎么喜欢买了呢？这是因为奥迪 汽车 曾经是我国官方指定用车，市场保有量非常大，在街面上也是相当常见的。而那时候，奔驰 汽车 和宝马 汽车 尚未起势，更不要说凯迪拉克 汽车 ，沃尔沃 汽车 以及積架 汽车 等等二线豪华品牌了。所以说，奥迪 汽车 在中国人心中有着非同寻常的地位。现在，虽说奥迪 汽车 仍然是豪华 汽车 市场中的霸主品牌，但是不少豪华 汽车 品牌开始崛起，宝马 汽车 与奔驰 汽车 已经与奥迪 汽车 并驾齐驱了。而作为二线豪华品牌的沃尔沃 汽车 ，積架 汽车 ，林肯 汽车 以及凯迪拉克 汽车 等等，也有很不错的销量表现，所以说才让题主觉得奥迪 汽车 的受欢迎程度没有以前那么高了。
此外，作为德系豪华三驾马车之一的奥迪 汽车 ，其市场地位是很难被撼动的。虽说现在的日系豪华品牌雷克萨斯，以及沃尔沃 汽车 等发展迅猛，但是就目前形势而言，奥迪 汽车 仍将长期霸占中国豪华车市场前列。
因为雷克萨斯来了，奥迪自然会慢慢的退出 历史 舞台。我们相信：在不远的将来，小毛病百出的宝马奔驰也将会黯然失色。奥迪傻快，而雷克萨斯是高贵而从容的聪明地慢。车跑得快是造车的误区。慢，才是修养，慢，才是大气，慢，才是从容不迫。不懂事心气浮躁的小伙子才手忙脚乱的快。你见过哪个有成就、当领导、大肚子、秃头的大人物快了？穿着铭牌，戴着金表，皮带扎在胸大肌上，稳重、目光淡定、处变不惊，任惊涛涌动，淡看天上云卷云舒。这就是大气势！这就是时代最强音！这就是雷克萨斯！
奥迪A6L改款之后陷入短期低迷，并非奥迪整体表现不佳，豪华车阵营中奥迪依然占据相当大的比重，如果确有一些人不买奥迪，那也只是小范围的，不要以偏概全。A6L为何陷入低迷，一方面是新款上市没有优惠，一方面是全新造型舍弃了很多商务气息。作为国内商务用轿车的龙头奥迪A6L多年来几乎是傲视群雄的存在，低端看帕萨特、雅阁，高端就看奥迪A6L，这种定势一直保持到新一代A6上市之前。而宝马5系、奔驰E级则慢慢找平了与A6的差距。
新款上市后，市场反响非常一般，很多人对于全新造型貌似不能接受，以往沉稳、深邃的感受好像找不到了，向着更加年轻、运动的方向发展的A6势必要经过市场低迷的阵痛。但是，我认为这只是暂时的，随着新款上市时间逐渐拉长，终端会慢慢放出更大力度的优惠措施，重回一哥位置只是时间问题。
另外，奥迪Q3、Q5、Q7、A4、A3等车型并未受到多大影响，依然是国内消费者首选豪华车之一。而宝马、奔驰也不过是近几年才通过多样化产品线和大力度营销才有机会超越奥迪的，三大豪车品牌的齐发力，给了消费者更多元化的选择空间，奥迪销量缩水也是不可避免的。曾经有一句话：开宝马坐奔驰，消费者很容易理解为宝马车操控好、奔驰后排舒服，而奥迪貌似两者都不沾边又想兼顾，现在奥迪正在加快设计理念的转变，结果让消费者突然无法接受了。曾经的公务范变成了奶白小生，消费者需要时间，奥迪也需要未来更多富有诚意的降价举措来拉动销售。
大众与大众旗下奥迪全是毛病，不要命你就开
⑸ 为什么宝马、奥迪不造商务车呢
为何只有奔驰做MPV，而宝马和奥迪不做MPV呢？我觉得，奔驰MPV是失败的，也正是因为奔驰MPV的失败，才延缓了宝马和奥迪做MPV的信心。
德系车没有MPV的优势
相对于美系和日系车，德系车更看中操控，技术是奔驰这样的舒适性德国品牌，其操控性也不容忽视，而在舒适性方面，奔驰更习惯用豪华配置去弥补舒适，而不是从基因里让其变得舒适，因此跟美系和日系MPV相比，奔驰MPV并没有任何优势，在MPV市场中，奔驰这么大的品牌也被放在了二线市场。
宝马的定位与MPV背离
宝马是什么，那是操控之王的品牌，任何操控都是与舒适和空间相背离的。了解操控的人都知道，宝马的加长厚度3系没有标准尺寸的3系操控灵活，因为轴距越长，操控越拖沓。而一台MPV不仅仅需要大轴距保证腿部空间，还要有2米左右的高度保证头部空间，宝马这么看重操控定位的品牌怎么可能轻易涉足MPV呢。当然去年宝马2系也终于有了一台7座车，这款车看重的是家庭用户，而不是商务用户，为的是家庭临时需求而做，并不影响整车的造型依旧是一款紧凑型车。
奥迪无暇顾及MPV领域
奥迪为何不做MPV，它又不是操控定位。奥迪不是不做，而是没有经历去做，因为奥迪要巩固的是自己的豪车地位。跟奔驰、宝马不一样，奥迪下面有个大众品牌帮她做多元化车型，大众的T5和夏朗完全够在MPV市场一决高下，而奥迪不敢轻易涉足这一领域，奔驰MPV其实就是它的前车之鉴。不过有消息透露，奥迪跟宝马一样，用A3紧凑型平台上开发了一款小型MPV，针对的也是二孩家庭。
谁说宝马没有MPV？早在2015年就在国内上市的宝马2系MPV不就是吗？
为什么宝马直到2015才推出首款MPV？
为什么奥迪至今也没有推出过MVP？
要回答这两个问题，先来看一个数据表格。
这是2017年3月份国内MPV销量排行榜。看出什么来没有？销量走高的全是通用五菱、长安等普通品牌，而豪华品牌销量惨淡，福建奔驰的V级车以873辆的月销量排在豪华MPV第一名，以及总排行榜的第28名。
873辆是什么概念？“神车”五菱宏光月销52509，奔驰V级仅仅只有它的1.7%！
由此可见，豪华品牌不热衷于生产MPV确实是有原因的。
首先是需求低。国内消费者选择大型车时，首选的更多都是SUV车型，相比之下选择MPV的很少。而真需要用到豪华MPV的，通常都是商务接待，而商务接待的需求量怎么能跟家庭用车相比呢？
其次是市场接近饱和。家庭需要购买MPV时，预算低的会选五菱宏光、宝骏730，预算高的选别克GL8、本田奥德赛，土豪一点的选丰田塞纳、阿尔法，可以说高中低档都已被这几款车型攻占。尤其在豪华市场，本身需求量就不大，再加上早已饱和，这个时候宝马和奥迪再插足进来，胜算不大。
最后，销量低则利润低，赚到不到的事，谁愿意做呢？
MPV的技术和市场已经是非常成熟了，宝马和奥迪一时插手不下。
俗话说的好，贪多嚼不烂，现在宝马和奥迪的轿车和SUV都卖的非常好，根本就没有必要去搞这一个MPV；再一个就是MPV市场现在已经是比较成熟的，市场趋于饱和了：
你看低端的你可以选择宝骏和五菱宏光，好点的可以看看传祺和比亚迪；中端的话看看大众的迈特威和途安，和别克的GL6和GL8，本田的奥德赛其实也不错，奔驰的威霆可以看一下；高端一些可以看看丰田的威尔法和埃尔法。
这些车型的名气也已经打出来了，车型和技术也比较成熟；你奥迪还可以套牌一下大众的同款车型，但是宝马呢？如果宝马搞商务一下子弄不好就容易砸自己的品牌，这种费力不讨好的事情没人愿意去做；我现在轿车和SUV卖的非常好，我应该做的是提升自己的技术水平，拉开和竞争车型的距离，让我的车卖得更好，扬长避短你知道嘛？
五菱宏光就是很明白这一点，我就是个卖低端车型的，我也不去搞什么豪华车，我也不去造什么跑车之类的东西；我的微面卖的好，我的小卡销量不错，我的那个MPV也可以，我有钱的话肯定就是让这些卖的更好，而不是把钱投进一个未知的领域。
这就是原因：我有我的长处，我也有我的短处，现在市场竞争这么激烈，我想在这个市场生存下去，就必须打造我的热门车型；消费者选择到我这个品牌，不是因为我什么车都造，而是因为我某款车的质量或是其他的什么因素比别的车型强，我想生存下去，就必须让我这个优点更加突出。
1.宝马
对于宝马这个品牌来说，追求的是驾驶乐趣以及性能上的体验。不论是性能轿跑的标杆型的宝马M3还是主打豪华的7系，都比别的品牌竞争车型多了运动的基因加持。
而正是这种品牌理念以及明显的运动基因，宝马并不适合生产主打舒适性以及实用性的MPV车型，因为MPV车型没有谁会追求性能和操控。在宣传中宝马也很难正经地介绍自己主打的MPV车型，宣传时候说这是最有驾驶乐趣的面包车？还是可以下赛道的MPV？不管怎么样都是不伦不类。
宝马MPV假想图：
不管怎样，宝马在没涉及过豪华MPV领域的前提下，没有必要花费大量精力与金钱去生产一款与自己品牌理念格格不入的车型，并且可以想象其销量注定不会多好。与其说与多年占领豪华MPV市场的奔驰抢一点点销量，不如在其他车型上搬回来。
2.奥迪
对于奥迪这个品牌来说，尽管也有和宝马M系列一样的R系列和RS系列作为其主打运动的产品。但这并不是奥迪的主攻方向， 科技 感以及漂亮的灯才是奥迪自以为豪的地方。性价比较高的产品定位，也是奥迪生存的法则，从奥迪A4L到A8L，都十分受到消费者的认可和喜爱。
而奥迪这个品牌就是德国大众集团旗下的一个品牌，1966年奥迪被大众集团收购全部股份以后，就已经和大众品牌不分你我了。而大众在1950年就推出了大众T1车型，大众T系列MPV在六十年代可以用风生水起来形容，这款车在巴西一直卖到2012年才宣布停产，足足火了半个世纪。
由此可见，对从来没有过MPV车型生产经验的奥迪品牌来说，大费精力去生产一款MPV来和自家T系列以及奔驰MPV竞争并没有太多必要，而如今大众T系列早已不如从前，尤其是在中国 汽车 市场，并没有多少人认。
每个品牌推出什么样的车型是其品牌定位以及市场需求决定的，并不是为了有竞争而存在的。目前MPV市场有阿尔法这个重磅炸弹，其他竞争对手可以说没办法打开豪华MPV的市场，对于奔驰推出的R级来说，销量也是不尽人意的，曾经开过R400跑了两千多公里长途，感觉舒适性和内饰都比阿尔法差了不止一个级别。对于车厂来说只能说各司其职，做好自己擅长的车款，才是比较明智的。
这两个品牌都爱搞新车型，交叉车型，比如宝马X4和X6，再比如奥迪新Q7，传统的MPV也没什么创新，所以他们对生产销售这个车型没什么动力，希望我的回答可以让你满意！
这个问题可以拆解为三个问题：
1，宝马有实力做MPV，为什么不做？
2，大众有凯路威，为什么奥迪不套壳做高端MPV？
3，奔驰为什么市面上所有车型他都有？
解答这三个问题之前，我们先看一下他们大本营--欧洲的MPV生存环境。
Mpv车型本质上是从旅行车演变来的，从本质上不同于van（轻型货车），致力于大空间和舒适性，其核心价值观应该是“性价比和舒适性”。
欧洲是三个品牌的主战场，也是赖以生存的根基所在，就算是全球化车型（宝马3、奥迪A6\奔驰S）也是以欧洲市场为主导的，那么我们势必要分析一下欧洲的MPV的市场环境。
近年来，在欧洲关于“SUV取代MPV的话题一直很热”。两个表象，一方面很多主机厂在推出新车的时候，都会有一个SUV取代方案，比如标致5008，在此之前5008是个标准尺寸MPV，如今5008已经是一台彻头彻尾的SUV了。另一方面，我们看一下销售数据：1-6月份MPV销量下滑26%。福特C-MAX的上半年销量下滑37%。我们在看销售数据的背后，会发现一些问题，欧洲的用户开始青睐SUV车型多于MPV车型，即SUV的潜在用户吞并了1/4的MPV潜在用户。欧洲出生率持续走低也使得家庭、企业、租车等用车场景慢慢的对MPV车型失去了兴趣。
得出普适性结论：与其研发新品卖不出去，还不如维护好现有产品序列。
下面我们来说第一个问题：
1，宝马明明有实力做MPV，为什么不做。
其实宝马有MPV车型，2系。但是我倾向于把它叫做多功能车，因它大多指向家庭需求，商务性质很弱，也可以把他看作1系的变种，不能算做真正的MPV车型。宝马天生运动趋向，这跟企业的背景是分不开的。宝马的前身是做飞机的，叫BFW，1917年重组更名为BMW，也就是巴依尔发动机制造厂。看这个名字就知道，这个厂子主要研究动力。后来在23年又做摩托车，别小看这个摩托车，它奠定了宝马的百年发展方向。1929年才正式进军 汽车 行业。所以宝马的基因在这个时候就开始形成了：发动机--有动力，摩托车--便利性和操控性，两方面促使了宝马的 汽车 基因即：动力和操控，这也是为什么宝马的 汽车 拥有很强的运动型之原因。讲究运动性的宝马，对MPV这种毫无操控可言的车，从 汽车 本质上说，是没有什么兴趣的。
相比于以上的原因，赚不到钱才是根本。中国这种大消费市场，MPV才刚刚兴起，暂且不表。欧洲的紧凑级MPV车型销量排行榜常年被雷诺风景和大众途安占据，中性MPV是西亚特和福特的地盘，至于高端MPV如奔驰V级，那在欧洲是VAN即轻型货车。埃尔法？R320？......
只能说，2系是宝马对于MPV市场的一次尝试。宝马在自己的领域玩的好好的，真的。
2，奥迪为什么不套壳做高端MPV？
奥迪和大众在 汽车 的底盘结构上又本质不同的，拿帕萨特和A4来说，大众是横置发动机，A4是纵置。我说这话的意思是，奥迪不可能什么都拿来套壳。
另外，他们欧洲的消费者还算比较理性的，品牌的溢价比较小，品牌之间的区别是拿来做消费者认同感的。奥迪一直致力于高档行政轿车，我拿A6出来，既有大空间也有舒适性，干嘛还要去研发MPV车型，一没销量二没前景。
再说了，“突破 科技 ，启迪未来”这句话在MPV上好像不太好实现。脏活累活交给大众吧还是。
3，为什么奔驰什么都做？
一句话，奔驰是整个 汽车 行业的绝对领军人物，他有绝对的实力和义务，去研究任何形态的车型。本来奔驰就是靠发明起家的，除了豪华之外，我认为奔驰的核心价值观应该有创新二字。不赚钱也要尝试，况且有足够的财力去赔钱，万一赚钱了呢？
再一方面，奔驰的思维是满足顾客需求以使顾客满意，这种战略导向，使得奔驰的思维：无论消费者有什么需求，我奔驰乃至于戴姆勒集团，都有相关对应产品去满足你，大而全。从A级到S级，从GLA级到G级，从A45到G63，从SLK到SLR，从actros到zetros，从U300到U5000，从Vito到马可波罗。全领域覆盖，这没说的，这是领导者该有的姿态。说到这，让我想起了从木工起家做到全领域的雅马哈，这是题外话了。
俗话说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。这也是因为各品牌的不同发展理念和思维方式，使得现在的 汽车 市场姹紫嫣红，这是对立而统一的。在这向所有致力于 汽车 工业数百年的大佬们，致以崇高的敬意。
奔驰宝马奥迪定位豪华车，本身有非常商务的轿车，和大型豪华suv。mpv在国外都是定位比较低的工具车，就跟我们国家的五菱宏光定位差不多，只是在国内有些车型炒作的概念比较高！
其实宝马出了MPV，那就是华晨出的华颂。宝马当年收购Mini是为了丰富自己产品线，后来收购路虎是为利用揽胜的技术生产自己X5，如今入手华颂，虽然销量惨淡，但是可以看做是宝马的试水之作！
利润低，需求少，市场已经饱和。奔驰B，丰田阿尔法等已经很成熟了
奥迪和宝马主要是运动品牌