奥迪a7为什么拔河厉害

❶ 4s店做奥迪a7保养费用比在汽修店贵多少

在汽修店做保养肯定会比在4S店做要便宜些，贵多少也主要看你保养什么项目，通常情况下在4S店近两千元的项目，在汽修店做大概1500左右，能便宜500左右，甚至能便宜的更多。
4S店比汽修店维修贵保养贵的原因有以下3点：
1、工时费贵：4S店的建造装修、配备的专业设备，这些硬件的投入成本就不是一个小小的维修店可以比拟的，并且日常维持运营的费用也是相当厉害的。一家4S店一个月的水电费用好几万，人工成本更是比路边维修店高得多。现在环保监管非常严，危废的排放处理也都是需要大量费用的。这些投入总是需要得到回报的，那就只能在维修的工时费上来赚取了，这是贵的一个方面。
2、零配件价格高：4S店的零配件都是原厂采购，本身的进价就不便宜，再加上税点，然后总是要有点利润的，这样一来，零配件的价格就会比维修店要高了。但是，4S店的零配件是可以保证质量的，并且还有质保期，可以放心使用。路边维修店的配件价格虽低，给你使用副厂件已经很好了，就怕是假冒伪劣的备件。大部分车主都不是专业人士，根本不可能辨别这些备件的真假好坏，只能任由他们忽悠了，但是使用了假冒伪劣的零配件，对于车辆来说是一个很大的安全隐患。一些较大型连锁的维修店备件质量还可信赖一点，但是因为使用的是正品，价格上也不会比4S店便宜很多。
3、其投入成本、运营成本和备件采购成本都要高于普通维修店。不过4S店的优势就在于专业和放心，服务也更好，并且所有的流程都是有着明确的规范要求的，出厂也有质检，比起小维修店来说是完全不一样的操作。如果想省心省力的，也是真的爱车的，那就宁愿多花点钱去4S店。如果确实认为4S店价格太高，那也要选择大型的相对可靠的具有维修资质的维修店去维修保养，那种比4S店便宜很多很多的路边摊，建议慎重考虑。

❷ 奥迪A7，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘

这样的问题一直像顽疾的蚕食可怜的后轮胎，同样带来烦恼的啃胎噪音。有不少TX想了不同的方法去寻求彻底解决的方法，四轮定位更换轮胎这些都不能彻底的解决啃胎。因为奥迪A7啃胎有的是娘胎带来的，出厂就有，有的碰撞后期导致的，总的来说是外倾角调整受到限制，调整到最大限还是会存在啃的问题。特别是时间久后悬挂变形，更加会加重啃胎。后来找到一个办法彻底解决啃胎的问题。更换可调的调整臂俗称“可调摆臂”，因为调整臂涉及到后悬挂，如果更换可调的摆臂硬度质量不过关就会影响到行车安全。所以一直也没推荐，最后通过努力维修站找到了一家信誉好硬度质量过关的厂家生产适合奥迪A7用的可调摆臂。上海的一家专业做改装的摆臂，产品挺齐全的，专业做改装臂的，戈麦兹，英文GOMZ，我也是网络找到的；目前看来挺靠谱的，经过了个人极力推广装车试验耐用性可靠性观察，并有几十辆奥迪A7安装使用，确认了安全可靠，完全可以彻底的解决奥迪A7啃胎的问题。这个一直不发是因为涉及到后悬挂，会存在行车安全性。经过长时间的试验观察确认了是安全可靠的才敢发。安装过程比较简单，装后四轮定位即可，世界从此安静了不少。

❸ 奥迪A7的前机盖怎么打开

驾驶座门打开 A柱下面 有个拉手 拉一下 就听见前面 嘭一谈稿声 前态尺面还有一个锁 在机头盖中间位置 用手摸得到帆侍高

❹ 换代前提18款奥迪A7 3.0 提车一年改装总结

“2018年10月份的时候提的这辆18款奥迪A73.0，正好是换代期间价格比较便宜，当时同价位的车考虑过CLS，不过A7更偏性能一点所以还是选了四个圈。”

“最后夜景结尾，手机渣拍，谢谢各位看官。”

本期奥迪A7改装案例鸣谢车主：小布丁407

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 奥迪A7什么时候生产的

百公里加速测试，A7成绩为5.71秒，CLS为5.8秒，0.09秒的差距在人体感知的尺度上几乎是一模一样快，但这背后却有一番“惊心动魄”的故事，我相信你会对下面的分析感兴趣。
先来看A7，驾驶模式选入Dynamic运动选项，关闭ESP，挂入S挡，车辆能以3400rpm以上的转速起步，最初的0.2秒内，姿态相对缓和，这个过程能让四驱系统调整好状态，由静止顺畅过度到动起来，保证轮胎不打滑防止动力流失，紧接着电子系统调配完毕，动力全盘爆发，车身像是一个胀气的足球被当年巴西国脚卡洛斯那条大粗腿踢中，“当”的一下弹射出去，极强烈的撞击感足以媲美血统纯正的超级跑车，从曲线图上你也可以看到，它的起步G值高达0.94g！比当年测试R8的时候还高（点击查看），接近日产GT-R（点击查看）......
相比之下CLS的起步没那么智能化，需要你花一番心思好好体会。关闭ESP之后这头暴躁的兽类很难控制得当，按照以往的测试方法，即便两条后轮胎宽度达到285mm也无法停止夸张的打滑，我们将把更多动力浪费在轮胎与地面的抗争上，想跑出5.8秒的最好成绩（比官方6.1秒快了不少）得牢记以下这点：起步转速必须控制在1500rpm以下。这样起步瞬间轮胎就不会因为过猛的动力输出而不断打滑，曲线图上可以看到CLS的最大加速G值达到了0.753g，也很少见。
A7在换入2挡之后，加速势头明显回落，采用大排量自然吸气发动机的CLS则在整个过程里体现出相当线性的动力输出，可惜后者在60km/h之前的阶段损失较多，毕竟“人肉控制”难以跟电子系统抗衡，更何况挑战者还是个拥有440N·m惊人扭矩的quattro四驱车。这个环节CLS不敌A7，好在不到0.1秒的差距无伤大雅。
CLS装备奔驰最新的3.5升V6自然吸气CGI直喷发动机，加入直喷技术后最大功率增加34马力（25kW）达到306马力（225kW），峰值扭矩增加20N·m达到370N·m，与之匹配的是传统形式7速手自一体变速箱。
A7采用3.0升V6机械增压发动机，这款登上2011年沃德十佳发动机名单的发动机衍生出不同版本搭载在奥迪很多款车型上，在A7这里使用的调校数值是299马力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速双离合变速箱。
一个是自然吸气+自动变速箱，一个是机械增压+双离合，如果你有一些机械知识，已经能从这最隐秘的地方发现两者有着完全不同的灵魂。
节选自《专治各种不服Ⅴ
奥迪A7挑战奔驰CLS350》动力系统第2段
而这台4.0TFSI的厉害之处在于，它是第一款可变排量的涡轮增压发动机！双涡轮增压器采用了双流道设计，1467缸体使用一个涡轮，2358缸体使用一个涡轮，这样一来，当发动机关闭4个气缸时，剩下的四个气缸就变成了一台2.0升排量的V4涡轮增压发动机！大家可以想象一下它的进排气布局要多么复杂和纠结。在气缸停用的状态下，ECU会根据车辆负载和发动机工况使动力输出在V8状态的25-40%之间灵活变化，换句话说就是扭矩输出可以在120牛·米-250牛·米之间变化。
要实现关闭气缸运行，需要发动机的工况满足以下诸多条件：第一是发动机的转速高于怠速，在960~3500rpm之间，发动机输出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之间，，其次冷却液的温度要高于30℃，而且变速箱的挡位要处在3挡以上。而变速箱的“运动模式”并不会影响“cylinder
on
demand”系统的工作。
在即将登场的新“S”系列奥迪车型上，将会全部搭载“start-stop”智能启停系统，进一步提升产品的经济性表现，它帮助奥迪产品减少的二氧化碳排放量高达24克/公里。“cylinder
on
demand”与智能启停联合作用使发动机整体经济性提升12%，平均油耗可达10升/100公里甚至更低。
节选自《告别自然吸气
德系V8“新三样”详解》动力系统第3段本段相关车型：奥迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro舒适型
A7装备的这台V6机械增压发动机，动力输出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分别多出10马力和20N·m。后者在汽车之家的百公里加速实测成绩为6.2秒（点击查看），同样采用了大量轻量化技术的A7，尺寸要小一圈，整备质量更是轻了210公斤之多，所以动力绝对称得上充沛，跑进6秒不在话下。
节选自《其实很轻松
奥迪A7冰雪路面简单试驾》动力系统第4段
最后我们把注意力集中在动力上，A7有两个排量，2.8L这个排量对于这样一台车来说也只能算是入门了，动力在中低转速时表现的沉稳，很正常，自然吸气发动机的特性嘛，想要获得快感，必须进行降挡提高转速支持。而3.0T发动机就澎湃多了，不需要多狠的踩油门，甚至不需要连续降挡就能获得畅快的动力，别榨干了肾上腺素。
节选自《让生活更有情趣！试驾运动型轿车奥迪A7》动力系统第5段本段相关车型：奥迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro豪华型
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动力总成：
未来进口国内销售的奥迪A7将会搭配两款发动机，分别是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI发动机的最大功率是202马力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI发动机的最大功率是297马力，最大扭矩是440N·m。
空气悬挂系统将会成为奥迪A7的标准配置，这套空气悬挂系统拥有三种模式可选，分别是舒适、自动和动态。另外，它的车身高度可以通过MMI系统进行手动调节，可调节的范围是一指距离。
节选自《剑指奔驰CLS！实拍奥迪A7
3.0T
quattro》动力系统第6段本段相关车型：奥迪A7
2011款
Sportback基本型
奥迪和大众车型的后备箱一向都很平整，A7独特的线条更是增加了后备箱的储物空间。动力方面奥迪A7会有3.0TFSI和4.2FSI两款规格的汽油发动机，以及3.0TDI和4.2TDI两款规格的柴油发动机车型。而未来引进国内的基本会以汽油发动机为主。
节选自《豪华运动兼顾！奥迪A7上海车展静态评测》动力系统第7段本段相关车型：奥迪A7
2009款
Sportback基本型
概念车的动力系统采用目前最洁净的柴油发动机。新的6缸3.0
TDI柴油发动机装备了全部最新技术：电控共轨直喷，喷射压力达到2000巴；高效的涡轮增压器也有助于降低尾气排放。最值得注意的是奥迪在燃烧室内也安装了传感装置监测燃烧进程，在世界范围内这也是首创。发动机尾气处理采用AdBlue装置，利用尿素喷射降低氮氧化物排放，微尘滤清器降低颗粒物排放。
通过一系列举措，新TDI发动机能够减少90%有害物质排放。目前这台发动机已经能满足全世界的排放标准，包括最严格的美国加州标准，同时已经满足2014年的欧洲6号排放标准，二氧化碳排放量不超过156g/km。和同排量的汽油发动机相比，这台发动机的燃油效率提升超过40%，百公里等速油耗为5.9升。奥迪将在2009年起在美国和欧洲市场使用这台新TDI发动机。