奥迪a6lc8与c7哪个四驱能力更强

1. 诚意满满——试驾奥迪A6L

写在开头
本文车型为45TFSI两驱车型，驾驶感受或许与低功率车型或是四驱车型有些许差异。
动力感受
这台高功率两驱车型的驾驶感受总体而言是不错的，可以给到9分好评。其主要问题也都是细节上的，需要刻意去感受才能发觉的，因而对于大多目标消费群体而言也无伤大雅，就过了。
虽说都叫45，但C8这一代的45已经不是C7上面的3.0T发动机了，取而代之的是一台2.0T高功率机器。这台发动机是中规中矩的2.0T数据，最大马力224匹，最大扭矩350N·m。有一定的动力储备，但远算不上强劲。涡轮迟滞几乎感觉不到，中段提速十分轻快。油门很线性，没有大众集团其他一些涡轮车上那种让人怀疑自己脚得了帕金森的不均匀出力。实际开起来的感受就是一台驾驶节奏非常流畅的佛系车(单论动力而言的佛系，因为操控一点都不佛系）。
变速箱方面搭载的是一台7速双离合变速箱。以双离合的标准来衡量的话，几乎是满分好评。升降挡都非常迅速，而且在95%的工况下平顺性都极好。不去刻意感受的话，大部分驾驶员数不出这台车有几个挡位，甚至感觉不到这是双离合变速箱。
主要的问题如下：
油门响应稍慢一丢丢，少了点随踩随有的爽快。笔者个人会更喜欢用运动模式日常驾驶。
起步并不能做到又快又顺，能感觉到轻微的延迟和无力，这也是双离合车很难避免的缺陷。
低速跟车时还是能偶尔感受到变速箱的轻微顿挫。
即使是在运动模式下，收油后转速也掉得太快。收油再开大脚油门能感受到漫长的动力中断，也就是"踩空"的感觉，不太适合激烈驾驶。
转向与操控
转向手感只能说马马虎虎。优点是随车速变化和角度增加的手感变化比较线性。缺点是速度起来过后阻尼感太强了，回正时就像牙签搅浆糊一样。低速和高速时这种感觉倒是不太明显，单60-80km/h行驶在成都二环高架上的时候笔者仍然能感受到一些老款奥迪车型转向手感的味道，也就是钝而虚且飘，让人不知道前轮在玩什么蛇。
虽然动力比较佛系，转向手感也比较一般，但这台的操控感受却是截然不同的紧致，甚至有那么一点意料之外的动感。A6L开起来完全不像一台5米多的大车，非常灵活。过弯并线时的车身姿态控制非常棒，没有那种老式油腻行政车的那种摇摇晃晃。快速过弯时车尾的动作也干脆利落，毫不拖泥带水。这套底盘调校是高度均衡的，在整体偏向舒适的情况下提供了恰到好处的动感，十分讨喜。
乘坐舒适性
隔音水准优秀但谈不上惊艳，瑕疵是胎噪（四驱车型轮胎不一样）和B柱附近的风噪。滤震表现也很棒，在干净利落地过滤大小颠簸地同时还保留了一定的路面信息。个人而言是比较喜欢这种充满韧劲的避震设定的，这也是笔者更喜欢风雅而不是皇冠的原因之一。
此前笔者在车展上静态体验A6L时感觉后排还不错，至少不算短板。但这一台车型或许是没有座椅调节的缘故，其座椅舒适性成了全车唯一一处硬伤。
填充物偏硬，坐垫长度仍然不够
靠背和坐垫的夹角太小，几乎是直角，坐上去完全是蜷缩姿态。
头枕明显前倾，让后排乘客不得不变成驼背。
这也是历代奥迪A6让人迷惑的地方。明明是一台主打商务或是说被人们认为很符合商务需求的行政级轿车，其后排座椅舒适度却存在明显硬伤。好在后排有独立温区的自动空调，车窗升降可以控制两侧玻璃，扶手箱的盖板质感不错，挽回一些颜面，不然这台车后排真的让人挺失望的。
一些杂七杂八的
新的人机交互系统不同于以往的旋钮操作。触控屏的操作逻辑非常简单，且按压时有类似于苹果手机3Dtouch一样的回馈，一定程度上降低了盲操难度。但笔者仍然更期望多保留一点物理按键，个人而言也更喜欢之前MMI的旋钮式操作。
液晶仪表显示信息丰富，画面清晰锐利，可以把玩的细节功能也挺多。让笔者不太满意的地方是正常显示的界面下速度表上的字体偏小。
自动启停的动静挺小，好评。但介入时机依然非常突兀，让笔者开着很难受。
小结
这是一台诚意之作，除了后排座椅之外没有硬伤，只不过是激烈驾驶稍欠且保留了双离合车型的一些通病。笔者吹毛求疵列举出来的问题和大幅优惠相比也就无所谓了。低廉的价格享受到A8般的外形、宽敞的空间、良好的动力匹配、带有一定动感的操控水准......换言之这台车对于那些喜欢驾驶且对驾驶质感有追求但受限于外部客观因素（比如长辈掏钱买车）的买家来说是一台值得考虑的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. C7置换C8，新老两款奥迪A6L车主谈谈用车感受

2016年，在下购入C7版奥迪A6L30fsi，cvt匹配2.5自然吸气V6发动机，在当时，同档次同价位，是唯二的，配备6缸机的车型（另外一款是英菲尼迪Q70）。我一直认为，这一款A6L才是A6的典型代表。当时想法很简单，豪华品牌之所以是豪华品牌，六缸应该是标配吧.....没错，当年的想法就是这么直男癌。六缸确实有六缸的道理，四年用下来，稳定性、平顺性，是四缸机无法达到的，匹配上cvt变速箱，从容不迫，很有老头乐车型的精髓。下面放图片吧

C7外观，我依然认为是A6系列里的最佳，没有之一。比现款C8更符合我个人审美

最后，放个钥匙图片认证一下。c7已卖，没了图片，只能放新老两代的说明书，权当认证吧......

3. 卫冕之王 奥迪A6L以创新谱写新的传奇

宋枫桦 高级编辑 汽车文化 2019-04-04 00:15

第五代奥迪A6（2019-）

首次亮相于2018年广州车展的国产第五代 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）（C8）于2019年1月份正式上市，售价区间为40.98-65.08万元，全新一代奥迪A6L外观和内饰都发生了翻天覆地的变化，外观不再走沉稳的商务路线，传承了自家大哥A8L上的全新家族式设计语言，但是在细节方面采用了更激进的设计，有着丰富的视觉冲击力。

全新一代奥迪A6L（C8）

前大灯组采用了高清矩阵式LED光源，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯则安放有32组LED组件。

全新一代奥迪A6L（C8）大灯组

内饰风格向奥迪旗舰D级车A8L靠齐，中控部分采用了双屏式的设计，给人一种置身未来的感觉，通过简约的线条，突出不同材质的光影效果和纹理，极具包豪斯风格。和A8L相同的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸）非常抢眼，在使用时还会有机械按键的反馈质感。

全新一代奥迪A6L内饰（C8）

通过平滑腰线的运用，全新奥迪A6L看起来整体和谐，5米出头的车长并没有让它显得臃肿，修长的引擎盖、圆润的车顶陡然下垂、短促的车尾所成就的车身比例相当匀称。车身尺寸方面，全新一代奥迪A6L的车身尺寸为5038/1886/1475mm，轴距达到了3024mm，相比较上一代车型长度增加14mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加了12mm，达到了同级别之最。

全新一代奥迪A6L（C8）

动力方面，新款A6L搭载三款发动机可供选择，分别是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6发动机，2.0T低功发动机最大功率为140kW（190PS），最大扭距为320N·m；2.0T高功发动机最大功率为165kW（224PS），最大扭矩为350N·m；3.0T发动机最大功率为250kW（340PS），最大扭矩高达500N·m，并且在全新一代奥迪A6L的高配车型上还搭载了奥迪最新的48V轻混系统。2.0T发动机B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现。

另外，皮带传送交流发电机启动器（BAS）与锂电子蓄电池一起工作，可以使车辆在55km/h-160km/h的速度之间滑行。

全新一代奥迪A6L发动机舱（C8）

全新奥迪A6L对于主/被动安全系统等多项配置也进行了更加系统的划分，官方将这些科技配置定义为全场景智能驾驶辅助系统。针对360防碰撞系统、自适应巡航等配置定义为行车场景;将虚拟泊车影像、360环视系统等定义为泊车场景;将开门预警系统以及后部盲区提示等功能定义为驻车场景。通过多种科技配置组合完成对车辆及行人的全方位保护，奥迪的科技配置多年来一直走在领先的位置上。

全新一代奥迪A6L（C8）显示屏

从商务风到运动风的惊人转变让我们不得不惊叹奥迪公司的胆大，毕竟这么多年，奥迪A6L豪华商务中大型车的形象早已在我们心中根深蒂固，这次奥迪剑走偏锋将A6L变成了一台年轻时尚的主打高科技配置的车型，也说明了奥迪A6L未来也会将消费者目标转向更年轻的群体，这样的转变方式显示出奥迪公司对于未来中国汽车市场的准确定位，也跟奥迪公司多年来对中国汽车市场的深度了解是分不开的。

全文总结

从1968年的第一代奥迪100（C1）到最新款的奥迪A6L（C8），奥迪A6车型已经走过了51年的历史，凭借着奥迪精湛的造车工艺，再加上奥迪对于新技术的不断追求，使得奥迪A6在国内外积累了大量优异的消费者口碑，奥迪公司也通过A6这款车将奥迪品牌推向了世界，可以说奥迪如今的成就绝对离不开奥迪A6的影响，在未来，主打前卫和科技的最新一代奥迪A6L将展现出它悠久的品牌历史底蕴，继续主宰豪华品牌中大型车市场。（文： 宋枫桦）

展开余下全文（1/5） 2 奥迪100（C3、C4） 回顶部

第三代奥迪100（1982-1991）

由于奥迪100车型极为成功，所以奥迪在经过两代车型经验的积累之后，为顺应时代的发展和技术的进步，基于全新平台C3开发出了第三代奥迪100车型，第三代奥迪100车型于1982年上市。

奥迪100（C3）

第三代奥迪100继续搭载直列五缸发动机，在高端车型奥迪200上，搭载的是一台高功率的2.2L发动机，最大功率为163马力，在后来的车型上，该发动机功率被提升至220马力，极速高达224km/h。

奥迪100 Avant （C3）

在1988年，中国一汽集团得到了生产奥迪100车型的生产许可证，在当年组装了499台第三代奥迪100车型，并且全部被政府部门采购，从此奥迪100车型就被打上了“官车”的符号，而奥迪100也从此开始称霸中国C级轿车市场。

首次进入中国的奥迪100（C3）

1997年，由一汽-大众专门为中国市场开发的奥迪200 V6车型上市，新款奥迪200车型搭载的发动机为克莱斯勒的V型6缸发动机，同年奥迪200 1.8L涡轮增压版本车型在一汽-大众工厂投产。

奥迪100做到了中国市场上的很多个“第一”：中国量产车中第一款中高级轿车，第一台搭载5缸发动机的车型，第一台搭载液压助力系统的车型，第一台搭载机械式汽油喷射发动机和四轮盘刹的车型以及第一台前后都配备了头枕和安全带的车型。

第三代 第三代奥迪100（C3）

第四代奥迪100/第一代奥迪A6（1991-1997）

1991年，第四代奥迪100上市，代号为C4，相比较C3车型，第四代奥迪100车型外观更加成熟稳重，并且在这一代车型上，奥迪100开始搭载2.8L V6发动机。

第四代奥迪100（C4）

1995年，第四代奥迪100进行了一次中期改款，并且将改款车型的名称更改为A6,从此奥迪A6就代替奥迪100成为奥迪公司旗下最重要的C级车。第一代奥迪A6拥有三款发动机，分别为1.8T、2.8L V6以及2.3L直列五缸发动机，并且从C4开始，奥迪推出了性能版的S6车型。

第一代奥迪A6（C4）

作为代表着奥迪高性能车型的S6，第一代S6搭载了一台4.2L V8发动机，拥有286马力，后来奥迪又将S6的动力升级为322马力，这一改变让很多性能爱好者欣喜不已，并且奥迪看家的Quattro四驱系统在S6车型上也没有缺席。虽然第一代A6是从奥迪100转变而来，但是S6的推出证明了奥迪公司对于A6的重视程度，毕竟奥迪所有的新技术一经推出都会首先装配在奥迪A6上。

奥迪S6（C4）

3 奥迪A6（C5） 回顶部

第二代奥迪A6（1997-2004）

代号为C5的第二代奥迪A6于1997年上市，相比较前面四代车型，此款A6在外观方面发生了巨大的改变，第二代A6运用了大量空气动力学原理，外观线条圆润平滑，看起来不仅成熟还多了一分优雅。

奥迪A6（C5）

第二代A6采用了每缸5气门的发动机技术，中国版A6共有4款发动机可供选择，入门级版本搭载的是1.8L和1.8T发动机，中配车型搭载的是2.8L V6发动机，而高配车型则搭载4.2L V8发动机。

奥迪A6（C5）

1999年，奥迪又为A6系列增加了一款名为allroad的车型，该车最大的亮点就是采用了奥迪着名的Quattro四驱系统，并且采用了可升降的悬挂，所以allroad车型不仅拥有着豪华轿车的舒适性以及旅行车的实用性，还拥有不错的越野性能。第二代A6 allroad曾经以进口车的身份少量进入到中国销售，最近几年我们有时候还可以见到它的身影。

奥迪A6 allroad（C5）

上一代S6车型的成功让奥迪更加有信心开发高性能轿车，所以第二代A6不仅拥有S6车型，还拥有了更高级别的RS6车型，S6搭载的是一台4.2L V8发动机，最大功率可达335马力，最大扭距可达420N.m，RS6除了拥有一台和S6同款的4.2L V8发动机以外，还拥有两个涡轮增压器，最大功率高达444马力，最大扭矩达到了560N.m。

奥迪RS6（C5）

1999年第二代奥迪A6正式进入中国并由一汽-大众进行国产，也是当时我们国产的最豪华的轿车，为了满足中国消费者对于后排空间的需求，国产A6的车长比海外版车型多了90毫米，车高增加了22毫米，由此可见，加长轴距这一行为由奥迪在上个世纪就已经开始了。

此代车型不仅是我国第一台专为中国市场加长轴距的车型，还是第一款拥有可变正时气门技术、电子防盗技术、牵引力控制系统、5AT变速箱，CVT变速箱以及氙气大灯的车型。

奥迪S6（C5）

国产的第二代奥迪A6使国内豪华品牌中型轿车市场格局重新划分，并且从此奥迪A6便成为了中国豪华中大型车的代表，政府的大量采购使得奥迪A6成为政府高级官员的专属座驾，也奠定了奥迪A6在中国豪华品牌市场中的领导地位。

奥迪A6 Avant（C5）

4 奥迪A6（C6、C7） 回顶部

第三代奥迪A6（2004-2012）

2004年，奥迪在日内瓦车展上发布了代号为C6的第三代奥迪A6，这一代车型相比较上一代车型的外观设计变得更加干练，也更加年轻化了。

奥迪A6（C6）

2005年我国的汽车市场竞争非常热烈，很多豪华品牌都将自己最新的中大型车引进到中国，最新一代的奥迪A6自然非常迅速的进入到了中国市场，由于第二代A6就已经为中国市场增加了轴距，所以这一代车型继续保持了这一传统，并且将产品名称正式命名为A6L。

国产奥迪A6L（C6）

第三代A6的S版本和RS版本继续保持着同级别最高性能的水准，S6搭载了一台5.2L发动机，最大功率为429马力，最大扭矩为540N.m，RS6搭载的则是一台双涡轮增压的5.2L发动机，最大功率571马力，最大扭距540N.m。

奥迪RS6（C6）

第三代A6的allroad版本与2006年推出，不过遗憾的是并没有被引入国内，allroad版本继续搭载奥迪着名的Quattro四驱系统并且搭配上了奥迪最新研制的自适应空气悬挂，这套空气悬挂可以允许驾驶者在60mm-185mm的离地间隙的区间内自由调节车身高度。

奥迪A6 allroad（C6）

2008年，第三代奥迪A6L进行了一次中期改款，改款后的顶配车型换装了最新款的3.0TFSI发动机，并且在顶配车型上出现了LED大灯，外观也进行了一点小改动，让整车显得更加简洁。

中期改款后的车尾（C6）

第三代奥迪A6L不仅是当时销量最好的豪华品牌中大型车，还是我国第一款装配直喷发动机的轿车，第一款装配全时四驱、空气悬挂、电子手刹的轿车，如今电子手刹已经不算什么高科技配置了，但是在当时这绝对是一项可以向任何人炫耀的资本。

国产奥迪A6L内饰（C6）

第三代奥迪A6L（C6）不仅是中国市场上第一个将L放进名字的豪华品牌中大型车，它也变成了我国政府高级官员的一种象征，让奥迪A6L这台车与“官车”二字从此密不可分，在当时，如果有人想购买一台豪华商务轿车，那么首选的车型一定是奥迪A6L。

第四代奥迪A6（2012-2019）

2012年国产的第四代奥迪A6L(C7)上市，前悬进一步缩短再加上更低的车身高度使得整车看起来更加修长，外观设计更加精致也更加高级，轴距相比较上一代车型增加了67mm，达到了D级车水准的3012mm，动力方面，前期版本搭载2.0TFSI、2.5L V6、2.8L V6、以及3.0SC四种动力可选，变速箱采用CVT或者7速双离合变速箱。

奥迪A6（C7）

2016年中期改款以后，奥迪A6L又增加了1.8TFSI发动机可供选择，取消了之前的2.8L V6的发动机，燃油经济性和动力表现得到进一步提升，并且除2.5L V6车型使用CVT变速箱以外，其他车型均搭载7速双离合变速箱。第四代奥迪A6L是我国现存的保有量最大的A6L车型，也是大家最为熟悉的一款。

国产奥迪A6L（C7）

一汽-大众提出中国版A6L不仅要在技术上与海外版车型一致，在装备和性能方面还要根据中国市场需求而超过海外版车型，所以一汽-大众与奥迪公司为第四代奥迪A6L配备了十余项仅供中国消费者享用的配置，并且在中国版车型上设定了关于隔音以及舒适性能方面的新标准，以求国产A6L能够达到D级车的驾乘感受。

国产奥迪A6L内饰（C7）

第四代奥迪A6L的保有量之大不仅是因为政府大量采购，更因为我国经济迅速发展，豪华品牌中大型车在我国的需求量也变得更大，而奥迪A6L作为该级别的代表车型，多年来又被冠以“官车”的威名，在加上多年来积累的优秀口碑，所以极其受到高收入人群以及商务人士欢迎。

国产奥迪A6L（C7）

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第五代奥迪A6（2019-）

首次亮相于2018年广州车展的国产第五代奥迪A6L（C8）于2019年1月份正式上市，售价区间为40.98-65.08万元，全新一代奥迪A6L外观和内饰都发生了翻天覆地的变化，外观不再走沉稳的商务路线，传承了自家大哥A8L上的全新家族式设计语言，但是在细节方面采用了更激进的设计，有着丰富的视觉冲击力。

全新一代奥迪A6L（C8）

前大灯组采用了高清矩阵式LED光源，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯则安放有32组LED组件。

全新一代奥迪A6L（C8）大灯组

内饰风格向奥迪旗舰D级车A8L靠齐，中控部分采用了双屏式的设计，给人一种置身未来的感觉，通过简约的线条，突出不同材质的光影效果和纹理，极具包豪斯风格。和A8L相同的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸）非常抢眼，在使用时还会有机械按键的反馈质感。

全新一代奥迪A6L内饰（C8）

通过平滑腰线的运用，全新奥迪A6L看起来整体和谐，5米出头的车长并没有让它显得臃肿，修长的引擎盖、圆润的车顶陡然下垂、短促的车尾所成就的车身比例相当匀称。车身尺寸方面，全新一代奥迪A6L的车身尺寸为5038/1886/1475mm，轴距达到了3024mm，相比较上一代车型长度增加14mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加了12mm，达到了同级别之最。

全新一代奥迪A6L（C8）

动力方面，新款A6L搭载三款发动机可供选择，分别是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6发动机，2.0T低功发动机最大功率为140kW（190PS），最大扭距为320N·m；2.0T高功发动机最大功率为165kW（224PS），最大扭矩为350N·m；3.0T发动机最大功率为250kW（340PS），最大扭矩高达500N·m，并且在全新一代奥迪A6L的高配车型上还搭载了奥迪最新的48V轻混系统。2.0T发动机B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现。

另外，皮带传送交流发电机启动器（BAS）与锂电子蓄电池一起工作，可以使车辆在55km/h-160km/h的速度之间滑行。

全新一代奥迪A6L发动机舱（C8）

全新奥迪A6L对于主/被动安全系统等多项配置也进行了更加系统的划分，官方将这些科技配置定义为全场景智能驾驶辅助系统。针对360防碰撞系统、自适应巡航等配置定义为行车场景;将虚拟泊车影像、360环视系统等定义为泊车场景;将开门预警系统以及后部盲区提示等功能定义为驻车场景。通过多种科技配置组合完成对车辆及行人的全方位保护，奥迪的科技配置多年来一直走在领先的位置上。

全新一代奥迪A6L（C8）显示屏

从商务风到运动风的惊人转变让我们不得不惊叹奥迪公司的胆大，毕竟这么多年，奥迪A6L豪华商务中大型车的形象早已在我们心中根深蒂固，这次奥迪剑走偏锋将A6L变成了一台年轻时尚的主打高科技配置的车型，也说明了奥迪A6L未来也会将消费者目标转向更年轻的群体，这样的转变方式显示出奥迪公司对于未来中国汽车市场的准确定位，也跟奥迪公司多年来对中国汽车市场的深度了解是分不开的。

全文总结

从1968年的第一代奥迪100（C1）到最新款的奥迪A6L（C8），奥迪A6车型已经走过了51年的历史，凭借着奥迪精湛的造车工艺，再加上奥迪对于新技术的不断追求，使得奥迪A6在国内外积累了大量优异的消费者口碑，奥迪公司也通过A6这款车将奥迪品牌推向了世界，可以说奥迪如今的成就绝对离不开奥迪A6的影响，在未来，主打前卫和科技的最新一代奥迪A6L将展现出它悠久的品牌历史底蕴，继续主宰豪华品牌中大型车市场。（文： 宋枫桦）

@2019

4. 奥迪A6LC7与C8发动机一样不

不一样。
虽说都叫45，但C8这一代的45已经不是C7上面的3.0T发动机了，取而代之的是一台2.0T高功率机器。是中规中矩的2.0T数据，最大马力224匹。
一代的奥迪A6L在动力总成方面有三种选择，其中最值得一提的莫过于使用48V轻混系统的55TFSI车型，当然使用3.0升涡轮增压发动机的55TFSI并非走量车型，但有了48V系统车辆可以在时速55-160km/h支持发动机关闭惯性滑行40秒，确实更加先进。