奥迪芯片短缺会影响多久

1. 网传：受芯片短缺影响，4月份一汽-大众奥迪将减产30%

据了解，造成一汽-大众奥迪减产的主要芯片主要来自于门控制器、网关控制器、中控显示屏、车身稳定控制系统（ESP）等，其中网关控制器可能会面临6周的停产，如果网关控制器的短缺得不到解决，奥迪的减产将持续到今年6月份。

近日，一汽-大众奥迪的经销商也从厂家得到减产的通知。上海某一汽-奥迪经销商表示：“减产将在两周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等车型。”受此影响，目前A4L、A6L和Q5L终端优惠幅度近来也有所减少。

2. 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

3. 汽车芯片短缺会影响多久

此前根据业内多名半导体分析师分析，目前芯片短缺问题很可能会持续到2022年，整个汽车产业想要完全恢复回正常的运行状态的话估计要等到2023年以后。

中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。

结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。

部分企业出现芯片供应短缺的主要原因：

一、近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。

二、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。

三、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

四、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。

4. 一汽奥迪严重缺少芯片遭遇大面积停产，芯片荒何时才能终止

按照目前的情况来讲芯片荒应该要到疫情终结的时候才能够终止。因为芯片荒大概是从2020年是要开始的，那个时候因为疫情很多企业都停止了生产，芯片企业肯定也是这样。芯片制造涉及到很多产业链，一方面是原料的供应，还有一方面就是加工厂的制造，最后还要进行运输以及组装等方面，涉及的产业非常多，所以一旦有某个环节出了问题，可能就会造成芯片荒。在去年严重的疫情情况下，很多工厂都停止了制造产品以及运输行业也都停滞了，芯片产业遭到了严重的停产，所以到了目前来讲很多地方都没有芯片用，汽车手机电脑都需要用到芯片，没有了芯片产品就造不出来产品。作为我们用户肯定是希望芯片荒不能够继续存在，我们都希望疫情要提前终止，这样很多产业才能够继续复苏，我们的各种产品也能够得到供应，现在我就来谈谈我对于芯片荒的看法。

一、现在疫情很多国家都已经遏制住了，很多产品正在生产。

新冠疫情经过了一年半来的遏制，大部分国家都已经基本控制住了。我们都知道国内已经将近有10亿人都打了疫苗，所以疫情方面应该是不存在什么很大的问题，就算爆发也只会是小范围的爆发，很多打了疫苗的人都有了抗体。所以大部分产业都能够安全进行，芯片产业也能够正常生产。

不管是任何产业的人都希望疫情终止，因为这样我们才能进行正常的交易以及工作。

5. 汽车芯片短缺会影响多久

一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项目。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

一直以来，我们都认为芯片问题只会发生电子消费品领域。比如，华为手指于美国，其麒麟高端芯片停产成为绝唱。但是没想到的是，汽车行业也会“中招儿”。

12月8日，中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示：汽车行业芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。受多重因素叠加的影响，芯片供需矛盾在一段时间内集中显现。这种情况或将影响部分车企明年第一季度的生产，但对明年整体影响不会太大。同时，李邵华还提醒，由于短期内芯片供应不足，芯片价格极有可能会上涨。

实际上，“缺芯”已经造成了“涨价潮”。

早在11月26日，汽车芯片头部供应商恩智浦就已经宣布涨价。原因是受到新冠肺炎疫情的影响，其产品严重紧缺和原料成本增加，遂决定全线调涨产品价格。有消息称，恩智浦未来一年产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品还需要客户签一年的NC、NR（不许取消，不许退货）协议。

不光是恩智浦，日本半导体制造商瑞萨电子也于日前宣布涨价，理由与恩智浦如出一辙。另外，德国英飞凌也在酝酿涨价，只是目前还没有正式公布消息。如果涨价潮兴起，预计德州仪器、意法半导体等也会跟进。

那么芯片为什么会告急呢？

在汽车制造领域，车企的芯片采购周期一般是提前6-12个月，主要由一级供应商采购，今年由于疫情影响，很多车企都对车市走向做出了不太客观的判断，但是下半年，国内车市持续向好发展，从而导致芯片供应出现问题。

实际上，早在2016年，中国车企就已经处于“缺芯”状态；2018年，时任北汽集团董事长徐和谊就曾提及“车企都在疯狂抢芯片”，不久前，大众汽车就由于“缺芯”被曝停产。

芯片供应是一个长链条，从上游原材料到下游一级供应商、整车企业，都涉及在内。而且一颗完整的芯片制造流程也包括芯片设计――晶圆代工――封装测试，流程复杂，牵涉面广，疫情“黑天鹅”又让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。

一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

如今，汽车芯片已广泛用于车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成、高级辅助驾驶/自动驾驶等各个维度。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置。不容忽视的是，自2015年以来，乘用车零部件平均半导体含量提升了23.4%，而在“新四化”的趋势下，车内半导体的含量还会持续增加。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

6. 汽车芯片短缺多久恢复

汽车芯片短缺会影响一年左右才能恢复。

汽车芯片短缺会影响多久，这是全球都非常关心题，网络媒体各种报道各种看法都有，据说，汽车芯片的紧缺会持续到2023年。

据相关媒体报道，2021年汽车行业的收入损失从610亿美元增加到1100亿美元，全球汽车制造商产品减少390万辆，二手车的价格将上涨，通用福特预计今年损失高达20亿美元。一辆普通汽车上多达1400个芯片皮升，伴随着智能化，这个数字还将进一步增加。

汽车芯片的重要性：

机动车辆里面的芯片，是行车电脑非常重燃宽老要的组成部分，芯片出现了故障，或者是缺少巧亮芯片，行车电脑将无法运行。

行车电脑关系到机动车辆能否正常的运行，机动车辆相关部位传感器收集的数据会传回到行车电脑，由行车电脑控制车辆的相关辅助系统工作。让机动车辆正常运行，不出现问题。

7. 缺芯影响加重 奥迪宣布在华多款主力车型停产

8月18日，网传奥迪部分车型在华宣布停产。通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。

奔驰同样因电子芯片不足，导致旗下热销车型E级长轴、GLC长轴、C级长轴，出现车型断供现象。

奥迪财报显示，今年上半年奥迪集团销售收入292.12亿欧元，同比增长42.7%。营业利润为31.13亿欧元，去年同期为 -7.5亿欧元;税前利润为38.75亿欧元，去年同期为8600万欧元，其中投资收益为7.62亿欧元;经营销售利润率提升至10.7%，而去年同期为-3.7%。

从交付量上看，今年上半年一汽奥迪向全球客户的交付量为981681辆，同比增长38.8%；其中，第二季度全球交付量为518853辆 ，创奥迪历史最佳季度销售纪录。

在中国市场，一汽奥迪上半年创历史最佳销售纪录，实现销量418749辆，同比增长38.4%。其中奥迪A4L销售79184辆，奥迪A6L销售93510辆，奥迪Q5L销售77538辆。

8. 汽车芯片短缺会影响多久

行业高管和经济学家们认为，笼罩全球的芯片短缺可能会持续到2022年，汽车行业已经饱受其害，接下来还会冲击智能手机生产，更多的电器和工业设备的供应也会面临不足。
ING大中华区首席经济学家Iris Pang本周在全球市场论坛上介绍称，汽车行业今年受到的影响最大，但该行业的供应可能会相对较快地改善，中国大陆将承担一些台湾省无法满足的生产需求。
她表示，“由于停电和正在持续的疫情扰乱了台湾省的工厂产出和港口运营，该省的半导体公司已经提高了在大陆的产能”。
“台湾省的半导体公司正在为汽车量身定做制作芯片，所以汽车的芯片短缺问题应该在几周内得到解决，但是其他电子产品的芯片短缺问题仍然存在。” Iris Pang补充称，这可能会推迟一些新型号智能手机的发货。
全球各行业的公司都警告说，他们正在努力寻找芯片供货来源。

9. 汽车芯片什么时候恢复

目前还没有一个准确的时间，因为芯片供应短缺的问题并不是任何一家企业或者国家能够轻易解决的，此前根据业内多名半导体分析师分析，目前芯片短缺问题很可能会持续到2022年，整个汽车产业想要完全恢复回正常的运行状态的话估计要等到2023年以后。

为什么汽车芯片供应这么难？

1、受到新冠疫情影响

虽然国内的疫情已经得到很好的控制，但是大部分欧美国家依旧是新冠疫情重灾区，为了响应隔离政策半导体企业就只能停产或者减产，汽车芯片生产速度自然就下降了。

2、汽车芯片扩产成本高

大家都知道生产芯片最重要的就是光刻机，先不说光刻机的制造成本，就算是生产环节中的其余小仪器价值也是非常高昂的，所以半导体企业并不会贸然进行扩产，万一过个两三年后芯片供大于求了，那么扩产所购买的仪器用不上就面临巨额亏损了。

3、多个芯片工厂以外停产

2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。

10. 汽车芯片一直短缺，什么时候才能恢复正常供应

有专家表示汽车芯片短缺现象会在2021年年底逐步缓解，但多位半导体分析师却表示芯片短缺很可能会延续到2022年。

不过大家也并不用担心，因为一汽大众和上汽大众均在此前表示芯片短缺所带来的影响并没有想象中严重，目前大部分车型仍在正常生产中。

其实不论是手机缺芯片还是汽车缺芯片都暴露了我们国家在半导体行业发展的不足，在如今的互联网时代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我们国家能够成功研发出属于我们自己的芯片，尽早摆脱西方国家的束缚实现中华民族的伟大复兴。