奥迪rs5倾角怎么调

1. 铁汉柔情，深度试驾奥迪RS 5

试驾奥迪RS 5，除了性能，还有温柔和细腻。

步入中年，我对于奥迪RS 5的喜爱已经不单纯是它的运动性能，更打动我的是它刚柔并济的平衡性，以及完全胜任日常使用的实用性和舒适性。开着它，可以安全地撒野，还可以舒适地回家。奥迪RS 5的确穿着最华丽的西装，但骨子里的不是暴躁，而是铁汉柔情。

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2. 前轮外倾角怎么调

前轮外倾角的调整方法：1、检查和调整车轮轮毂轴承的松紧度，调整松紧度就可以改变外倾角；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套，这也是尘亩导致车轮外倾的因素；3、检查和更换指轴角度不对的转向节，转派败森向节轴角度不对也会造成车轮外倾的；4、必要枯清时，还可以拆下前桥，进行变形检验和校正。

车轮外倾角，外倾角越大，轮胎的偏磨现象就会越严重。而且倾角过大，车辆在直线行驶时，会减少了轮胎与地面的摩擦面积，导致了轮胎的纵向抓地力减少，造成加速以及制动力的减弱。不过，假如负外倾角度数恰当的话，当车辆在转弯时，车辆会因侧倾，而车轮外倾角向正外倾角改变，从而让轮胎的接地面积增大，这样在转向时轮胎的附着力加大，让车辆在弯道的循迹性得以提升（负外倾角在1-2度的话，还是可以接受的）。

前轮外倾角的调整方法：

1、检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，调整松紧度就可以改变外倾角；

2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套，这也是导致车轮外倾的因素；

3、检查和更换指轴角度不对的转向节，转向节轴角度不对也会造成车轮外倾的；

4、必要时，还可以拆下前桥，进行变形检验和校正；

5、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片就行了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

3. 暴力绅士——奥迪RS 5赛道体验

新奥迪RS5有高达331kW的输出功率和600N·m驱动扭矩，每次我们在马路上驾驶这样的性能怪兽的时候，都希望这里是赛道，红绿灯和交通规则的约束让我们此时此刻像绅士一样行驶，然而今天，我们来到了赛道，所有的封印都被解开了。

奥迪RS5虽然不是大改款车型，但是针对消费者需求的细节进行升级，2.9TV6发动机与保时捷同源，四驱系统的稳定性可以让我们充分享受赛道带来的乐趣，与C63和M3/M4相比上手难度更低，操控稳定性更好，低调而不失性能，俨然一副暴力绅士的模样。

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4. 轻身自然爽！试驾奥迪 RS5 Coupe

全新一代RS5Coupe以86.98万元的售价，拥有豪华舒适、高性能、操控佳、高科技及丰富设备的优点，与同级两个德国品牌对手相比，确实超值。不过奥迪的产品就是这样，每方面都有不俗的表现，而且设备往往比对手丰富，但我个人觉得，可能就是太过完美的关系，驾驶起来反而欠缺了一点个性和与别不同的特质罢了！

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5. 外形带感，动力强大，奥迪新RS5发布，网友：又是一款撩妹神器

开着跑车去撩妹，相信是无数男青年的梦想，近日奥迪发布了全新的RS 5 Coupé及RS 5 Sportback，颜值堪称爆表，动力性能也足够令人血脉贲张，是一款不折不扣的撩妹神器。
新车型的设计灵感源于1980年的quattro原型车以及1984款的Sport quattro，无论是经典的双门轿跑Coupé，还是五门掀背Sportback，两款车都继承了奥迪RS家族的设计传统，延续了动感与优雅双结合的风格。
新RS 5车型与首款奥迪quattro车型一样，拥有和谐平衡的体态：修长引擎盖、长轴距和短前悬，再加上凌厉的线条，整车运动气息浓郁，同时具备极强的攻击姿态，而这也是奥迪家族的全新设计的全面展现。
新车型的前脸令人印象深刻，全新设计的一体式单幅格栅平阔宽大，个性化十足，再加上RS家族独有的立体蜂窝式散热器格栅，亮黑的颜色为整车添加了质感的同时，也显露出张扬的思路，完完全全的超跑设计，而这样的设计恰恰是向1984款经典奥迪Sport quattro车型致敬。
最为灯厂，新奥迪RS 5标配矩阵式LED大灯和动态转向信号灯，而且还能选装RS专属的矩阵式激光LED大灯，犀利的造型更是让这款车在夜间都能吸引妹子的目光。
不过对于跑车爱好者了来说，全新奥迪RS5最值得关注还是它的动力方面。这次奥迪为新车型搭载了一台最大功率为331千瓦，峰值扭矩为600牛米的2.9TFSI高效发动机，匹配8速Tiptronic变速器，百公里加速仅为3.9秒，最高时速为250公里/小时，当然如果你愿意的话，奥迪还可以帮你调整成280公里/小时。
作为一辆RS车型，quattro全时四驱系统是必须的，这也是奥迪家族的看家法宝，这使得新款RS5的驾驶乐趣大大的提升。在RS5的quattro系统的作用下，RS5在常规驾驶模式中，前后轴之间的动力分配为40:60，非对称式的动态扭矩分配使得驾驶操控偏向后轮，提供动感驾控体验。如有必要，中央差速器可将高达70%的动力分配至前轴，或将高达85％动力分配至后轴。如选装运动差速器，后轴车轮之间可实现扭矩主动分配，这次才是属于RS5独有的驾驶风格与乐趣。
为了进一步提升驾驶乐趣，新奥迪RS 5运动悬架经精心调校，极致紧凑，与强劲澎湃的动力系统堪称天作之合。RS运动悬架PLUS与动态驾驶控制系统（DRC）均可按需选配。这一组合可实现纯液压控制，激情驾驶过程中，俯仰和侧倾显着减少；在奥迪驾驶模式选择动态操纵系统（Audi drive select dynamic handling system）开启时，减震器的操作可调整为三个阶段。而且除了大家熟知的舒适、自动、动态等驾驶模式外，新奥迪RS 5 还新增了“RS1”和“RS2”两种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求。另外30多项驾驶辅助系统功能，也为新车型提供了足够的安全保障。
总体来说，无论是颜值、配置还是动力，新款RS5都是值得期待的。
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