奔驰amge53奥迪s6哪个好

1. 奥迪s6和奔驰c63如何选择奥迪s6和奔驰c63怎么选择

1、奥迪s6比较好。
2、奥迪S6运动版车型的长、宽、高及轴距分别为4916mm、2012mm、1449mm和2849mm，而镀铬进气格栅以及S6标识表明其与众不同的身份。奥迪S6运动版车型内饰基本保持普通版车型的设计风格，但中控台和车门上大量碳纤维材质的应用，让奥迪S6运动版内饰运动感十足。
3、芦扮族奔驰C63AMG旅行版曾作为F1医疗车，发动机将搭载6.2LV8引擎，最大功率可达336千瓦，最大扭矩为600牛。米。C63AMGEstate完全颠覆了旅行车的定义。厂家对款奔驰C63AMG全车进行了大面积的遮掩覆盖。但可以清楚的看出大灯曲线变得较为修长，前保险杠进行了全新的设计，双杠设计的前格栅变成了单杠，另外反光镜也重新做了调陪弊整。内饰中修改后的中控台增加了缺扒COMAND播放功能。

2. 奥迪S6与奔驰E53 amg哪个更好

奥迪S6与奔驰E53 amg相比总体来说个人认为还是后者，因为从回头率来说后者相对有优势

3. 奔驰E级AMG E53 4MATIC+，谦卑外表下暗藏超凡实力

如果你是名阅历丰富，体验过众多性能车的退休车手，而如今不论是身体状况还是家庭条件都在告诉你要认清现实，去做中年人该做的事。但相信你并不会这样任现实摆布，纵观市面上的性能车，我认为这款AMGE534MATIC+能够让人体会到激情感受但也秉承着为人低调的原则。

这台奔驰E级AMGE534MATIC+的市场价格为94.88万元，在E系列中属于中配车型，与其有着明显竞争关系的车型有宝马540iMPerformance、奥迪S6等等，当然这种车型并不是普通百姓能够承担得起的。

在动力上，配置了3.0T发动机，最大功率320kW，最大扭矩520N·m，4.5s的百公里加速成绩同样令人赞叹。这款E53的机械性能相比一般性能车，“能静能动”的特点更让人喜爱。

或许这款E53并不是你“一见钟情”的车型，但在这平淡的外表下却有着超乎你想象你表现，特别适合那些隐退的车神们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 30岁的职场精英，适合开什么车呢

30岁的职场精英，适合开什么车呢？

正所谓座驾选得好，做生意免不了，作为事业成功的职场精英，选购一台得当的车在业务洽谈时可以具有大大加分的功效。

奥迪S4

官方网指导价：46.88万余元

红旗轿车知名品牌在大家心里处在一个与众不同的影响力，这一知名品牌在中国的影响力丝不遑多让于BBA。开了那样高贵的一台车外出，大伙儿都是会对你赞叹不已，吸睛率要比这些BBA车型高于许多。开到这辆车后，作为一个党员的信心就更强劲了。

红旗轿车H9的尺寸各自为5137/1904/1493mm，轮距也是做到了3060mm，三维规格对比BBA的长轴距中大型车，气质是非常强劲的。宽阔的后排座室内空间和极高的奢华配备，招待一些vip彻底不心理紧张。

宾利车-宾利添越

官方网指导价：249.90万余元

顶尖精锐开什么车好较为适合？宾利添越就十分非常好。做为一台来源于美国的SUV车型，规格并不大B字宽体标乃至都还没大标底三叉星LOGO展现自我，不张扬而委婉的气场可以让其顺利地融进到天下苍生的车流量之中。细细品味才可以慢慢地体会出宾利车高贵的真实身份，仅有成熟稳重的你才可以HOLD住这台顶尖座驾。

工作中日的早上，我冉冉升起宾利添越厚实的隔音玻璃窗，连上去Carplay车机互联系统软件，开启顶尖的20音响喇叭Naim音箱。在一曲悦耳的交响音乐守候下，就是这样打开了繁忙又质朴无华的工作中日。

汇总：这种车型针对30岁的商界精英而言，全是非常好的挑选，考虑周全的特点可以在各种各样场所中得心应手。这里边不仅有小汽车，也是有好用多用途的SUV车型，涉及面也是很全了。对于怎么选择，或是要融合本人要求与买车费用预算了。

5. 奥迪s6，宝马M5和奔驰E63 AMG 对比介绍一下！

大家下面看见的这三款车都是能够激起男人灵魂之中的奔跑热情的极品。是的，在1776年的时候着名的革命家和思想宣传家托马斯�6�1潘恩曾经这样定义过其他的东西。但是如果他能够活到今天，也许他会将自己的文采都运用到对于这些极品的赞美之上来，而不是革命上去。

德国人对于车辆制造的理解非常的值得学习，当提及到驾驶者能够在驾驶中拥有的乐趣以及车辆的运载能力的时候，没有人能够比德意志这个民族的成员提供得更多。也不知道这些是不是因为德国遍地都是高速公路，德国人因此对于高速驾驶的要求大增有关；抑或是纽博格林赛道里的Nordschleife赛道实在是太有名，所以每个人都希望自己的车辆能够在上面完美的跑上一次？

这次我们将会拿出三款大家耳熟能详的品牌来评比，包括奥迪, 梅塞德思奔驰和宝马 M5。其中宝马M5最初出现于20年以前，在当时可以算是豪华房跑的标志性车辆。在我们过去的4次对比之中，这款车都别具一格，赢得了大家的青睐。同时，这款车也在其中的三次中获得了胜利。

但是这样的优势在大马力的车辆之中并不能保持很久，后来我们就发现了两个更加来势汹汹的对手，宝马也因此而不得不顺应美国市场的买家对于手动版本的要求追加新的M5变速箱选配件。这两个对手就是奥迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，还有梅塞德思奔驰的 E-class的新成员E63 AMG。

第3名： 宝马 M5
第2名：奥迪 S6
第1名：梅塞德思奔驰-Benz E63 AMG

迎着安阿伯市(美国密歇根州) 11月的黯淡无光的天色以及极大的风雪，我们将这三款车辆集合在了洛山机，然后又把车开到了Willow Springs。在这个靠近爱德华空军基地的沙漠地带，我们花费了两天的时间从该处到Monterey进行测试，然后又长驱了137-英里前往加利福尼亚的1号高速公路，这里充满了弯道，悬崖以及美妙的临洋风景。

宝马 M5

你应该听说过一个古老的座右铭：人应该爱惜来之不易的东西，也许这次试驾的宝马M5就正是这样一款作品。这款功率高达500马力的V-10引擎的车辆配备了7当可连续手动变速箱，同时在干燥赛车路面的行驶测试当中，这款车的闪电变速确实非常令人满意。但是在一般的路段的行驶之中，采用全自动模式的这款车就显得不那么尽如人意了：换档总是会出现较长时间的延时。有驾驶者这样描述：“我很希望能够把车辆保持在自动模式上继续行驶，但是我实在是难以忍受。”

宝马还可以选择一款6档手动变速箱，当然这也是大家企盼了一年的选配件，每个人都在想，有了这样一款配件之后，这款车的表现至少能够进步上一大截。

但是实际上真正的效果似乎没有我们期待的那么好，实际上，和上一代的宝马M5相差无几。新款的M5的V-10引擎是设计来配合7档的可连续手动变速箱，同时驾驶者还可以选择关闭动力稳定控制系统 (DSC)。当你选择6档手动变速箱的时候，则无法使用这一功能。不过你可以再控制面板上找到一个小的MDM按钮，意为“M Dynamic Mode”，基本可以实现DSC的模拟。区别在于，这个系统不能够完全被关闭，只能处于待机状态。当系统检测到轮胎开始打滑的时候，DSC就会启用，关闭阀门，甚至有时候还会启用刹车的转子。

当你听到这样的设定完全对加速没有任何的正面效应之时会不会感到非常的惊讶？这款M5相比我们之前在去年的1月份测试过的SMG版本的百公里加速成绩要慢上半秒，4.7 比4.2；同时四分之一英里的穿越时间也要慢半秒：时速114英里用了13.0 秒，而SMG版本则为时速118英里用了12.5 秒。

这款M5上自然还会有一些其他的要素让人无法满意，而且我们的确也不建议大家在有其他选择的时候购买这款车——包括这款车价值1900美元的多功能桶状运动坐席，还有虽然精确，但是高速行驶的时候仍旧表现乏力的电动辅助方向盘，车身的高度也要比另外两款更高，诸如此类的缺点不一而足。

不过，M5仍旧还是保持了其前辈的优点——流畅的响应，强大的刹车能力以及足够的功率输出，运动型的外观，看上去就像一只优雅的瞪羚。
奥迪 S6

也许当你听到奥迪在这次的比赛之中仅仅占据了亚军的位置，会感到有些不相信自己的眼睛。其实我们又何尝不是如此？从公布的数据看来，S6不是最强的。435马力的功率输出甚至还不如宝马，其车身重量达4540 磅，当然也是因为使用了全轮驱动才会如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前轴的另一侧，这也使得车身的前后重量分配达到完美的59/41。

这款车的敏捷度还是不容置疑的，这也正是S6带给我们的最好的感受。有人在试驾之后表示：“我对这次S6在测试路面上的表现相当的惊讶，这款车带给我真正的驾驶乐趣和愉悦的操作感受，我不敢肯定保时捷911是不是能够.”

S6在混合路段的速度表现方面让我们吃了一惊，平均的时速仅比表现最好差0.2英里每小时，尽管三款车的速度都差不多。同时在三款车都使用低断面的Continental ContiSportContact2 轮胎的情况下，抓地力最大。和奥迪 S8不一样，S6 使用了传统的钢制弹簧和两边非常粗壮的防翻滚杠，能够非常有效的提升奥迪在拐弯时候的表现。

S6的高响应度还要归功于和速度向关联的功率齿轮齿条方向盘的使用，这一系统能够将车辆的准确进度提升到千分之一英寸。

奥迪在一些非动力物理效应方面的表现也都相当的优秀。譬如说这款车的坐席，相比另外两款就更加具有运动性以及支持性，同时更加符合人体工程学的设定。

那大家可能会问，为什么S6并不能荣登此次评比的冠军宝座呢？其实这款车的表现差一点就可以完全击败其余的两位对手获得冠军的，但是在最后得关头，这位竞争者于功率表现上败北。奥迪的5.2-升 DOHC 40气门的V-10并不是兰博基尼的Gallardo V-10版本。我们对比一下就会知道：5204cc 与4961cc，而输出则为435 马力与512马力;扭矩则为398磅英尺与376磅英尺的区别并不算小。奥迪的这款V-10相比之下无疑要比奔驰的高档AMG V-8差上一截。

梅塞德思奔驰-奔驰 E63 AMG

在若干个月之前，我们曾经将梅塞德思奔驰的E550轿车和其他的几款房跑做过对比。这也是我们首次将最新款的奔驰 E-class拿来评测，这款新车的5.5-升 V-8引擎给整个评测队伍都留下了深刻的印象，几乎每一个人都对该车在正常路面上的表现表示称道。但是其拥有的空气悬挂，适应性阻尼装置在崎岖的山路上却为车主带来了比较迟缓的响应，此外在俄亥俄州的Hocking 的环道测试中也表现不佳。

在这次的测试之中，这款车的参数无疑是有着优势的。我们之前也曾经想过，这一次的测试结果会不会似曾相识，最后真的如此。E63配备着的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG则称之为6.3 升，尽管精确的排量为6208cc)

作为一款引擎来说，E63的功率无疑是非常有竞争力的，当然对于那些只需要日常使用的车主来说更是不在话下。尽管和E55 AMG使用的超级增压的5.4-升 V-8引擎这匹扭矩怪兽有着明显的区别，516磅英尺的数字还是比6.2-升的自然吸气版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思奔驰的7档自动变速箱版本，AMG V-8的百公里加速仅为4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（时速为115英里每小时）。基本上和E55 AMG没有什么区别，尽管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

当然，更多的功率也就意味着更好的行走性能。即使是在这种前提之下，这款车仍旧给予了我们一个愉悦的惊喜——我们可以明显的感受到标准的梅塞德思奔驰的空气悬挂同AMG调校过的空气悬挂的区别所在。当稳定控制系统关闭的时候，你就可以任意的驾驶自己的奔驰车了，无论车辆做出什么样出格的动作，又或者是转向过度，也不会受到外来力量的干扰。想想那些高速漂移的车辆吧，就是那样的。有人评价说：“梅塞德思奔驰房跑车是我驾驶过的最好的车辆。”

在车身的内部，奔驰同样表现出诱人的一面。包括加有软垫的坐席以及柔软的真皮，以及其他的AMG组件都使得这款车更加出色。

诚然，这款车上还是有着一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系统尽管已经得到了一部分人的认可，但是仍旧略显纷繁复杂。车辆的外观虽然非常时尚，靓丽，却仍摆脱不了上一代的影子。

先头我们说过，奔驰的响应速度非常快，在转速为2000的时候就能够获得绝大部分的扭矩，所以在加利福尼亚的路程之中占据了不少优势。

6. 奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好

很难说出哪个更好，因为都是目前各家运动部门最顶尖的性能系列，只是各家对于性能理解会有些偏差，比如M就非常外放，AMG比较敏感、RS就比较中和，但抛开这戏细微差别，其实他们三都是性能的顶尖水准。

其实我这里主要想聊下M，因为最近很多车迷开始说M越来越不运动了。差不多从过去的五年开始，越来越多忠实的宝马粉丝和 M
性能爱好者们嘴边总是离不开那一句话，宝马越来越舒适了，M 越来越偏离纯粹，而妥协的更像是一辆很快的性能车了。

抛开这两年宝马普通的软化(新5系确实非常的舒适和全面，可确实极大的偏离了老5系让人嘴角微微上扬的平衡感)，车迷们的呐喊并非只是无病呻吟，尤其是结合这五年宝马M
的发展史：E60 5系高昂 F1技术的 V10引擎8000+转断油的大自吸，在2013年被更重、更舒适的 F10的 V8双涡轮增压给取代。

你以为宝马就满足了？扔出一辆几乎就是赛道化的 M4可不能让 M 部门安心。这群工程师们把 M4 GTS
上能拆和共用的地方全部下放到了另一台更接近公路性能的车，M4 CS。

这辆介于 M4和 GTS 之间的车，也比普通的
M4硬太多了。标配的碳纤维空气动力套件，碳陶瓷刹车，减重，更多的动力输出，更激进的变速箱换挡设定都宣扬了宝马 M 的信息：你说我们不纯粹，我们给你一台 M4
CS看看。

7. 都是狠角色！2020年BBA性能车盘点，全新M3/全新S6/AMG GLB来啦！

文/磊磊

2020年已经到来，许多知名品牌都会在明年发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对明年各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。各家品牌都拿出了自己家的重磅新作，下面我们一起来看一看高歌猛进的BBA，会在2020年推出哪些性能新车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 试驾奥迪S6：最低调性能车，外表朴素，V6动力平顺有底气

德系的高性能房车往往有着一种特殊的吸引力，它们身披着朴素不能再朴素的外衣，但在红灯起步的那一瞬间，往往瞬间教你做人。奔驰的AMG、宝马的M-Power以及Audi Sport都是这样的做派。但今天要说的这台车，它有一个特殊的属性，那就是低调，是属于那种低调的不能在低调的类型，就是奥迪S6。

外观与A6L基本一致

别的高性能车型，在外观方面都会与普通版本车型做出明显大的区隔，比如更加激进的前脸包围、格栅等等。但眼前的这台奥迪S6，我在第一次看见它的时候，真的是没有分别出它与普通的A6L到底有什么区别，除了格栅上贴的S6标志之外，这台车真的不会给你带来任何有高性纯锋察能车型的样子。

这台车的官方售价达到了94.68万元，虽然2023款车型的售价有下调，但也超过了80万元，它装配的是一台2.9T V6发动机。要知道，一台国产的A6L的六缸版本，售价也不过50万元左右，这多出近一倍的价格究竟到了哪里。

走到侧面，你会发现端倪，这台车S6的车长比国产的A6L要短做茄了不少，后门明显比前门短，基于标准轴距打造的S6整体侧面比例要更加协调，看起来十分的运动、精神，没有丝毫多余的赘肉。

仔细观察轮毂，达到了惊人的21英寸，轮胎也装配了来自倍耐力的P ZERO高性能轮胎，里面的红色卡钳看起来十分的惹眼，为六活塞的配置，这样的配置妥妥的属于高性能车了。

银色的后视镜外壳也出卖了它的身份，在奥迪车系里面，拥有银色后视镜的基本上都是S/RS车型，所以看到银耳的奥迪，千万别惹。

尾部的上半部分足够低调，但下半部分，就有些按捺不基圆住躁动的基因了，双边共四出的圆形排气货真价实，看起来确实足够战斗。

奥迪S6的外观设计真的太低调了，况且这台车还是黑色，从正面看，你基本看不出它与A6L的区别，我完全想不出有哪些人会购买这这台车，包子有肉不在褶上，说的就是它。

车厢明显的区别在空间

外观没有太大区别，那车厢更是一点区别找不到了，中控台的布局一模一样。但用料与品质我觉得这台车和国产车型还是有差别的。这台S6采用了红色的内饰配色，看起来更加激情，皮质摸起来触感更高一些，而且内饰采用了大量碳纤维的装饰。

座椅也换成了一体式运动座椅，头枕出还绣有S的logo，从车外往车内看，这台车极不低调。

S6拥有平底的打孔方向盘，握起来的感觉十分的扎实。

标准轴距的S6在后排空间方面就没有什么期待了，基本上满足日常乘坐没有问题，但是座椅偏硬，而且不能调节椅背角度，所以后排的舒适性，自然与A6L是没法比的。

无与伦比的驾驶感受

相比表面上的东西，这台奥迪S6最打动我的就是它的驾驶感受，这也是这台车的精髓所在。首先，在动力系统方面，这台车搭载的是来自于保时捷与奥迪共同研发的2.9T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m，并且还配有机械式quattro四驱系统，可以说是一台非常纯正的奥迪。

动力的输出风格是最诱人的，这台发动机几乎可以在全段保持线性且顺畅的输出，可收可放，相比RS系列，它少了那么一点暴躁，但相比普通的3.0T V6发动机，它的底气又更加充足，开起来可收可放，同时配合着低沉的排气。开久了电动车的我，在这台车上，又重新找到了燃油车的美好。

奥迪S6的驾驶也非常丰富，经济、舒适、运动以及自动，每个模式下的动力输出风格都不一样，我最喜欢放在AUTO模式下，根据你的驾驶工况自动调整，可收可放的性格更加明显。

奥迪S6的底盘装配有空气悬挂，别看这台车拥有21英寸的轮胎，但它的地盘舒适性可以媲美奥迪A8，扎实且有韧性，舒服的开着非常惬意，如果你想拿它劈弯激烈驾驶，那绝对也能HOLD住。

我非常喜欢S6的性格，没有RS的暴躁，属于中性的风格，各种场合它都能招架的住，只有感受过它的动态感受，才能明白这接近100万的奥迪A6L到底值在了哪，从动力系统和底盘悬挂这两个机械维度去看，这就是最顶级的奥迪燃油车。

总结

众多周知，新能源车已经逐渐占据了主导，加速越来越快，但是给你带来感官上的愉悦是与燃油车没法相比的。奥迪S6的车主可能扮演着这样的角色，它们为人处世足够低调，但是也需要自我的成就与满足，也许有这样属性的车，在未来会越来越少吧。

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】