q5奥迪下摆壁是什么材质

奥迪Q5车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

奥迪Q5车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

奥迪q5l车身是什么材质：

1、车外Q5L全车多处采用高成本进口铝材，整车相比前代减轻100KG。采用铝制的前后五连杆悬架材质以五倍于铁质悬挂的成本换来更加轻巧的簧下质量。另外还有铝制的发动机盖和尾门，甚至连刹车踏板的连杆也是铝合金的。

2、车内Q5L对于车内皮革、塑胶都进行了挥发性处理，所有指标都严格达到国家标准。为了进一步保持车内空气的清洁，Q5L车内采用三区空调。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑸ 奥迪Q5L底盘解析

奥迪车Q5L问世于MLBEVO服务平台，采用前纵置四驱的驱使方式，前悬架后悬架均为多连杆单独悬架，四驱系统是多片离合器式中央 差速器 的适时四驱。

前悬架

奥迪车Q5L的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升 操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问没有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。

前悬架的上边一部分，旧款奥迪车Q5采用的是分离式塔上，奥迪新款Q5则将塔上集成化到窗框。羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升 操纵性。

下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升 了操纵性能。连杆与副 车架 的联接部位是液压机轴套，能够发挥更快的避震调节作用。

副车架采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的部位是铝镁合金的，架构部位是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。

后悬架

后悬架采用的是多连杆构造，仅有下摆臂和带座轴承应用的是铝合金材料，其他连杆全是不锈钢板材。对比起上一款Q5的H型下调节臂，最新款的煅造式下臂更为轻量，并且也更为牢固。减振器是簧桶分体式，可以防止对乘客舱导致很大的入侵。

四驱系统

最新款Q5L采用的是适时四驱而不是旧款的全时四驱，中央差速器也从托森式换为了双片离合器式，简易而言就是目前的奥迪车Q5L早已不宜用于越野车了。适时四驱能够在两驱和四驱中间转换，进而减低耗油量；双片离合器式分动箱构造小低成本，汽车后桥分动箱还能与中间转动轴断开，进一步降低热量耗损。

前防撞梁

奥迪车Q5L采用的是铝合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁两边也有2个看上去极不和谐的水牛角，这应该是在奥迪车在原来防撞梁的根基上临时性电焊焊接上来的，为的也是达到碰撞试验与此同时又无需烧钱再次设计方案。

防撞梁的上边是积极进气口，它的效果是给汽车发动机“隔热保温”，在冷启的情况下让汽车发动机快速做到操作温度。

防撞梁上也有路人维护泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支气管并联接着一个感应器，它的效果是用以开启引擎盖弹起来作用的。假如车子撞倒路人，那么支气管便会遭受压挤促使管中工作压力转变 ，感应器接纳到工作压力转变 以后便会推送型号规格到ECU，ECU再依据别的控制器的数据信号综合性辨别是不是开启引擎盖弹起来。

后防撞梁

后悬架一部分采用的是两层冲压模具厚钢板，对比起上一代Q5的铝合金型材后防撞梁显而易见是减配了。防撞梁的壁厚为1.64mm，遮盖的区域也很差。

总体来说，新一代奥迪车Q5L的汽车底盘多多少少全是有一定的以次充好的，但总体的水准仍然较高。如今的Q5L持续朝着都市化SUV的角度发展趋势，尽管被很多人调侃，但毫无疑问的是更为切合实际运用状况。

⑹ 奥迪Q5原厂下支壁是液压的吗

奥迪Q5原厂下支臂（直）不是液压的，它的下弯臂是分不同配置的，有传统橡胶金属支座直径为65mm的，也有直径为75mm的液压橡胶金属支座。

⑺ 奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事