宝马奔驰奥迪哪个用的是空气悬挂

① 奔驰宝马奥迪哪个性价比最高

宝马的性价比最高。

宝马车的用料往往更为超前，像碳纤维强化树脂、铝合金、超强度钢板等多材料的应用，可以将车身强度做的更佳，重量却更轻，整车刚性更足。宝马车在高科技方面的配置会更加齐全，像信息多媒体、互联娱乐、半自动驾驶等高科技配置应用的更多。

宝马车的底盘结构往往更加复杂且用料更佳，宝马车多为前双叉臂式或多连杆式独立悬挂，不会再用结构简单的前麦弗逊式悬挂，且悬挂材料铝合金应用的更多。空气悬挂、电磁感应悬挂的应用更为普及，驾驶体验性上更佳。故宝马性价比最高。

宝马的保养：

一级保养：5000公里左右，对行驶一定里程的机动车辆进行的以紧固和润滑为中心的保养作业。包括检查、紧固汽车外露部位的螺栓、螺母。按规定的润滑部位加注润滑剂。

二级保养：10000公里左右，是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业。

三级保养：20000公里左右，是对机动车辆进行的以总成解体清洗、检查、调整和消除隐患与中心的保养作业。需要对底盘总成进行解体清洗、检查、调整、消除隐患。对车架、车身进行检查或除锈、补漆，其目的在于巩固各总成、组合件的正常使用性能，确保正常运行。

② 那几种车有空气悬挂

常见配有空气悬挂的车型，奥迪A8全系标配空气悬架和可变悬架，特斯拉ModelS全系，配有空气悬挂颇具极客风范的豪华电动跑车，奔驰ML的车型除了入门级3.0T车型上是没有配备底盘升降功能外，其它车型是配备了空气悬架。

作为高端豪车的才配有空气悬挂主要表现在加高底盘能适当的提高车辆的通过性，反之降低底盘则更有效的降低了车辆的风阻系数，悬架形成的缩短也会带来更好的侧向支持力。

空气悬挂作用

提升车辆的的公路性能，提升了高端豪车的整体乘坐舒适感。细数众多高端豪车的种配有空气悬挂价格最低的就可能只有大众辉昂了，目前售价区间34.0-63.9万左右，其中大众辉昂可以说新款奥迪A6L的换壳车，毕竟辉昂的发动机和底盘跟A6L是相同的。

值得注意的是带有空气悬架的辉昂也能够实现悬架软硬和高低的调节，但并没有全系标配空气悬架，只有在四驱旗舰版、四驱豪华版、四驱豪华旗舰版才有空气悬架。

③ 奔驰E级 280 空气悬挂好还是奥迪A6L 3.2Q FSI豪华型好

凭借众多的创新技术，梅赛德斯-奔驰E级轿车在车辆安全性、舒适性和操纵性方面重新册羡历定义了高档行政级轿车的标准，并在各个主要工程技术领域中持续保持着领先地位。通过E级轿车，梅赛德斯-奔驰再次向世界证明了其全球技术先锋的地位
通过此次推出的新A6L一汽-大众完美地阐释了派枝未来典范的定义：洋溢着激情和动感的外观、最新传动科技、更加豪华的装备和内饰、先进的底盘、世界领先的电子技术、悬架设计加上高强度的车身成就了国产全新奥迪A6L无与伦比的运动风范与典雅豪华。在设计得到创新州搜的同时，全新奥迪A6L仍保持着一贯庄重典雅、不事张扬的风格，这一切，皆源于它对自身卓越的领先技术充满信心，其尊贵的外形、卓越的运动性和安全性将驾乘的便捷、动感、舒适性体验提升到了前所未有的境界。
奥迪A6L
3.2Q
更适合私家用车和商务两用车

④ 保时捷卡宴和宝马x5，奔驰ML，奥迪Q7哪个综合性能好

1、品牌：x0dx0a 论品牌而言，目前在国内保时捷卡宴因保有量相对较低及其跑车树立的品牌名誉度，保时捷卡宴在国内的品牌认知度相对高于其他几款品牌；但也因此保时捷在国内4s店相对较少，会导致售后服务不到位、维护成本高等缺陷。宝马X5、奔驰、奥迪这三架德x0dx0a2、动力/操纵性：x0dx0a 在相同排量进行横向对比的话，宝马X53.0的铝镁合金发动机动力已达到272马力/200千瓦，相当于很多老日系车型8缸动力；论升公率而言，宝马相对i领先。0-100km/hr加速仅用8.1秒；本人在定车前曾到广州番禺试驾过BMW3.0及卡宴新款3.6；中低速加速方面与保时捷卡宴无差别，BMW新款镁合金发动机相应相当灵敏，对油门相应比我目前开的宝马540i还快。但底盘及操纵性能与卡宴确实存有一定距离；当然，如果非激烈驾驶很难察觉。而奥迪Q73.6相对而言有点小马拉大车的感觉，主要是因为车身最大、最重。因此，3.0si在动力及经济性方面确实取得极佳平衡；至少对比老款X5有长足进步。x0dx0ax0dx0a3、内饰及舒适性：x0dx0a这也是我放弃卡宴的主要原因；X5内饰用料及乘坐舒适性、空间感、安静程度较卡宴高出许多。且内部用料及换档杆充满科技感。X5后悬挂为空气悬挂，且行程较长，因此对粗糙路面造成的短促震动有较好的吸收，同时却不会牺牲路感。而卡宴及Q7相对而言悬挂调教偏硬，在粗糙路面感觉对短促波动吸收较差。ML悬挂在舒适性上最佳，且座椅较软，因此乘坐舒适性好于所有对手，可惜却牺牲了路感及操纵性。保时捷第二排靠背无法调节，且腿部空间较小，（因本人1.85m）因此舒适性方面，X5明显胜出。Ml350同样存在后坐拥挤、无法调节的缺点。Q7的内部空间相对较大，但与X5相差不大的内部空间却导致Q7外形过于臃肿，影响了操纵性。x0dx0ax0dx0a4、外形：x0dx0a保时捷相对而言回头率最高；女友强烈建议买保时捷的主要原因。起初我有很大冲动买保时捷，但是细想买车是自己用，为了外形而牺牲内在的品质，确实不妥。因此最终选择了X5。就像选老婆一样，不一定得找最漂亮的，外貌、人品、性格、学识、内涵、气质综合素质优胜者为佳。x0dx0ax0dx0a5、综合评价:x0dx0a保时捷卡宴：外形绚丽，操纵一流，却难以维护、舒适欠缺；x0dx0a奔驰ML: 乘坐舒适，外观稳重，却缺乏驾驶乐趣，欠缺个性；x0dx0a奥迪Q7：外形彪悍，内部宽敞，却过于臃肿，且风噪路噪都大；x0dx0a宝马X5：外形俊朗，内饰精细，操控出色，乘坐舒适，实乃实力兼偶像派；x0dx0a当然，品牌的选择也取决于个性、用途等。泡妞选保时捷，做生意选ML或Q7，多种用途选X5。

⑤ 什么是空气悬挂，工作原理是什么，哪些车用的是空气悬挂

空气悬挂 空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传闭迟统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。
在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速含敏降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两谈态枝个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣

⑥ 奔驰品牌汽车有什么特点

奔驰是世界上历史最悠久的汽车品牌，也是最着名的豪华汽车品牌；梅赛德斯-奔驰在设计方面的表现，不仅令世人所惊叹和折服，同时，在岁月长河的洗练之下，更是焕发出历久弥新的光辉。设计，因梅赛德斯-奔驰的完美演绎而更加魅力非凡。可以说身份的象征是奔驰吧 ，在中国马路上开奔驰，给人的第一印象应该就是暴发户，老板等，不过奔驰的造车应该是最严谨，车子问题也是最稳定的吧，不过其后续的维护等等是最贵的，比较适合中老年人开的车吧。简单的说，奔驰拥有百年的历史，是德系经典的代表之一，其中奔驰和宝马都是全世界范围内豪华车的标杆，奔驰就是豪华，早在一百多年前，奔驰轿车的诞生就是定位豪华，可贵的是奔驰一直都在成功，每一款产品都会被世界广泛认可，而奔驰的价值，奔驰豪华可以说是一点一滴积累出来的，而且奔驰是世界上最早的汽车，可以说是汽车领域的鼻祖，奔驰对全世界汽车领域的影响及贡献实在太大了，这些附加值是无法被撼动的，奔驰也是全世界十大不能没有的品牌之一，因为如果没有奔驰，可能全世界汽车发展速度就要缓慢10年。

从技术角度来看，奔驰也绝对是最强的品牌之一，许许多多我们车上的功能，都是奔驰最早使用的，太多了，到数不清，豪华大气的车身设计，高端的内饰外观用料，极致的做工，顶尖的技术与研发能力，无与伦比的乘坐舒适性，这就是奔驰，无法被替代的奔驰。

⑦ 宝马五系和奥迪a6买哪个好

宝马五系。

奥迪A6与宝马5系的底盘调校都属于偏舒适的一类，不过呈现出来的性格还是有所不同的。5系的悬挂行程感觉更短，能抹掉大部分的震动，但保留一点路感，多了一些韧劲。

而A6的空气悬挂感觉行程更长，基本抹平路面所有的震动，尤其走在颠簸路面，A6的舒适性会更好。不过对于高速通过连续起伏路面，5系的悬挂动作更快，显得更平稳，而A6则显得有点漂浮感。

宝马五系的动力

新款宝马5系在海外市场拥有5款不同的发动机，其中3款都是汽油发动机，排量分别为2.0L、3.0L和4.4L。鉴于2020款华晨宝马5系只有一款2.0T发动机，相信未来3.0T和4.4T这两台大排量发动机也大概率的与国内消费者无缘。

2.0T发动机一共有184马力、252马力和292马力三种不同的动力输出，均满足欧洲6d的排放标准。进入中国市场后大概率会对应使用在宝马525Li、宝马530Li和宝马530Le这三款车型之上，具有双涡管增压、350bar高压喷射、可变气门正时等多种技术。

⑧ 奥迪宝马奔驰哪款好点

A8现在的排气量是2.8和3.2。 个人觉得A8相对来说比较低调，但是细节做工没有730和S300出色，而且车型已经很久没有大改款了，A8是前轮驱动，相同情况下容易出现转向不足的问题，但是操控性不错，底盘调教的偏向于舒适。另外这些车子都是配备了空气悬架的，底盘的整体感觉都是调教上的差别。 A8商务用不错，奥迪的车子相对来说在国内商务用的比较多些。维修保养的成本有点儿高。考虑到您的年龄我觉得有点儿不适合。
730 现在市场上销售的都是08款的了，都是经典版的知道价格94.6万，一般都是黑色90左右，香槟金色的价格在92左右。这款车子还是很经典的，市场的需求很大，虽然全新的7系列已经上市了半年了，但是全新的730迟迟未上市，导致了这个价格区间的BMW车子需求量不变的请款下还是都转向了08款730.这也是直接导致价格上涨的因素。 730的性价比挺高的，动力足够用，空间也不错，宝马招牌式的操控性能也很好的传承下来了，保值率比其他两款都要高。 至于感觉像是暴发户的问题，我觉得也不用在意，毕竟买车就是图个自己喜欢，没必要在乎别人的看法，据说全新的730会在下半年引进，但是具体的时间还没有公布。不着急用车的话建议等等全新的730吧，当然了现在这款经典版的车子也很不错，经济性、保值率、操控性、空间、都是有着不错的优势的。
奔驰的S300完全是一个入门级豪华轿车的补充，外观和更高级别的奔驰S一样，只是动力厅培型搭载了3.0 的发动机，其他的豪华配置就不用说了，肯定会打折扣的。外观比其他两车更加优雅、大气，目中兄前市场保有量不是很大，但是目前销售很好，奔驰还是抓住了中国人的消费心理。我觉得奔驰的销售做得比奔驰奥迪要好，但是售后服务不如BMW。
还是建议您在宝马和奔驰扮猜中选择一款吧。

⑨ 奔驰s350空气悬挂故障怎么办空气悬挂如何保养

调整更换打折、堵塞气管，调整安装高度控制阀联接杆，更换高度控制阀。

尽量不走砂石泥泞路段：这么做的目的是为了减少砂石敲击空气弹簧表面的次数，而且实话说，空气悬挂也并不是硬派越野的首选悬挂系统。

勤洗车：勤洗车的重点并不是在外观，而是要冲洗四根空气悬挂的空气弹簧，目的是减少空气弹簧表面上的砂石。

按时保养：在定期保养中，叮嘱维修师傅用举升机抬起车辆，检查空气弹簧的使用情况以及干燥剂的剩余用量，以及检查打气泵与管路的使用情况。

空气悬挂的使用注意事项

1、行车前观察车身高度，检查气囊高度应在规定范围内，特别是装有导向臂的悬架气囊高度必须符合要求。

2、定期检查气囊是否有老化腐化，或者破损漏气，检查限位装置有无损坏。

3、检查气囊周边的工作环境，对存在高温或运动干预进行排查修理，将油、碎石夹沙进行清除，避免影响气囊的使用寿命。

以上内容参考网络-空气悬挂

⑩ 宝马和奥迪哪个好

说起三个德系高档品牌车，大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰，开宝马”，而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的。抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素的影响，我们将奔驰E230、宝马525Li、奥迪A6L2.0T这三个品牌中市场行表现最好的自动挡车型进行一番比较，宝马奔驰奥迪哪个好？还请您听我下文仔细分析。
奔驰E230的特点就一个字——稳。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度的提升并不慢，但驾驶者体会不到发动机的爆发力。转向的整体感觉也是同样的稳重，直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性，而且转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。与宝马、奥迪相比，奔驰E230的悬挂是最柔软的，日常行驶中具有很高的舒适性，但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性能是三车中最弱的。总体说来，奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道，是一偏重舒适性的车，更适合乘坐。
与奔驰相反，宝马525Li的特点可以概括为敏锐。经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的，对油门的相应很直接，加上灵敏、精确的转向，使得宝马525Li的操控非常敏锐，只是转动方向盘的手感略沉。制动有力、渐进性好，尤其是尾段表现得很坚决，没有丝毫的拖沓。让驾驶者充满信心，表现出其深厚的运动功底。不过，宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了，给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适，通过路面上的减速带时，柔和得几乎没有感觉，在颠簸路况下，对震动的抑制也很干净，既不会一沉到底，也不会带来生硬的冲击。但100公里/小时速度下的紧急变线，在方向盘回正的同时，宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动，这在车身加长之前是绝对没有的。虽然整个变线动作完成得很干净，但还是给人带来一丝不安。作为运动性能的标志，宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣，但普通消费者还是不要轻易尝试为好，除非你是绝对的高手。
奥迪A6L2.0T的特点则介于奔驰E230、宝马525Li之间。2.0TFSI发动机采用了涡轮增压和汽油直喷的先进技术，最大功率虽然只有125kW，比奔驰E230和宝马525Li分别少了25kWh和30kW，但由于它在1800-4200转/分宽阔的区域内能发出280牛.米的最大扭矩（这个数值分别比奔驰E230和宝马525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一体变速器的配合下，动力堪称随叫随到，各区段的提速感觉更加活跃，而且油耗也较低。