地平线4奥迪怎么漂移

Ⅰ 极限竞速地平线4漂移调校攻略漂移车辆选择推荐

极限竞速地平线4漂移是游戏中的基本技巧之一，什么车适合漂移？如何调校出漂移性能强的车？下面给大家带来极限竞速地平线4漂移调校攻略
极限竞速地平线4漂移调校攻略
关于辅助
请确保以下辅助：
转向：普通或拟真(适用于方向盘)| 牵引控制：关闭 | 稳定辅助：关闭 | 换挡：手动或手动+离合
关于选择一辆适合漂移的车
尽量避免选择中置引擎或后置引擎的赛车。漂移比较重要的一个因素是重量的分布，而后置/中置引擎的赛车通常是将更多的重量放在了车后部。为了漂移，我们尽量选择那些前后重量分布较为均匀的赛车，这让我们的赛车更加的好控制。
尽量避免选择无法转换成后驱的赛车。这里我说的一定要后驱，不代表四驱车就不能漂移了，而是，在我看来，四驱并不算真正的漂移。让前轮有动力，让漂移变得更简单，尤其是方向的控制。如果hxd想去尝试刷三星漂移区域，高马力四驱车不可否认是一个可靠的选择，完全可以去社区寻找关键词包含“Drift”的高星调校。我分享的教程是给那些想了解漂移车的hxdm的。
为了方便开始，我们先从尼桑370z着手调校，这也是社区推荐的漂移改装入门车。
关碰誉于升级改装
动力传动系统：
赛车版离合器：更快的换挡时间对漂移来说相当关键，因为我们不想把太多时间浪费在换挡上，换挡的时间过长让我们的赛车瞬间可能失去动力。
赛车版变速箱：更快的换挡时间。
赛车版传动系统：相当关键，更好的传动系统让赛车油门有更快的响应性，这让赛车在即将恢复抓地力时，更快的提高转速。
赛车版差速器：差速器也相当重要，因为能让我们对加速/减速时的差速进行调整。具体的工作原理在之前的教程已经提到了。之后还会提到。
底盘与操纵性：
赛车版刹车：非常重要。赛车版刹车让我们能够调整刹车压力以及制动力分配。
漂移版弹簧及阻尼器：同样重要。让我们能够调整赛车的弹簧及阻尼的各种属性。拉力版弹簧与阻尼器我没尝试过，不过也可以考虑，因为它能够提供更软的弹簧系数。
赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。
原厂/赛车版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。反之，更硬的调校、较少的车身倾斜，选赛车版底盘强化。
运动版/赛车版车身减重：两样都或多或少的减少了车身的重量。运动版相对让车身更重，让车身有更多倾斜，赛车版让车身减到最轻，倾斜也相对更少。我比较喜欢赛车版。
轮胎与轮毂：
任意轮胎胎面成分：抓地力其实对漂移也很重要。更好的胎面让轮胎有更好的抓地力，与之对应的就是轮胎更不容易打滑，这一点需要注意，因为在技术不是很好的时候，赛车版胎面其实不是真的好用，而如果想去挑战排行榜，可能又要用到赛车版胎面。原厂轮胎胎面抓地更弱，更容易发生打滑;赛车版胎面抓地更好，更不容易打滑。如果你的赛车马力有400-500匹左右，hxd可以考虑用原厂或者街道赛胎面。如果赛车马力在500+以上，hxd或许可以考虑用到街道版/赛车版胎面，具体可以看手感了。
轮胎宽度：轮胎的宽度比较看个人喜好。更宽的轮胎=更多的抓地力。前胎更多的抓地力导致更不容易保持漂移的角度，因为高抓地力总是想把你抓回正方向。前胎更少的抓地力导致更不容易调整角度，更容易导致转向过度。而后胎有更多首吵激的抓地力可能导致更不容易让后轮开始打滑，增加漂移的难度。后胎缺少抓地力导致更难获得最佳的速度，还会导致后胎疯狂打滑，不好控制漂移。
轮毂样式：这个对漂移影响不大。不过我不建议选那些让车变重的轮毂。
轮毂尺寸：小尺寸的轮毂让轮胎有更厚的胎面，让轮胎有更大且更软的侧面。更大的侧胎面，让轮胎在转弯时侧向变形，即在急转弯时能提供更多的抓地力，但是这个变形不是稳定的。大尺寸的轮毂让轮胎有更薄的胎面，那对应侧面就更小且硬。更小的侧面，轮胎在转弯者袜时形变就更少，转弯时提供的抓地力就更少，但是提供的抓地力也相对稳定。我比较推荐19/20in的轮毂。折中选择嘛。
空气动力：
这一项大多是为了好看哈哈哈哈哈，因为漂移我们不需要太多的去调整前后下压力。但如果你喜欢那些酷酷的尾翼，不妨可以安装上，不过需要注意：安装尾翼会导致车身后部变重。有些车身套件安装之后，能加宽车身的宽度，允许安装更宽的轮胎。如果需要更多的抓地力，也可以考虑安装车身套件(而且车子也会看起来性感一些)。
转换：
发动机：| 直列四缸(i4)—— 在低转速时动力严重不足，总之，尽量不要用这个发动机。| 直列六缸(i6)—— 非常线性的动力输出，在低转速时稍微有些动力不足，但是搭配上一个涡轮之后用起来相当舒服，我试了那么多，觉得i6+涡轮和漂移真的很搭。| V6：非常线性的动力输出。| V8：同样有着相对线性的动力输出，同时在低转速时也有很抢眼的表现。可能有着最稳定的动力输出了吧。 | V10：在低转速时有着非常强的表现，但是扭力在中转速时开始下降。| V12：与V10相同，在低转速时也有相当强的表现，但是扭力在中转速开始下降，同时马力跟坐火箭一样起飞。| 转子引擎(Rotary)：扭力在中转速之后如同跳水一样下降。不建议用2.6L 4R引擎，因为它在高转速时动力输出有些不足，但是漂移又常常要求保持在高转速。不过有些车(如马自达RX-7)原厂搭配的转子引擎，有着2、3个转子，对于低马力配置也是一个很不错的选择。
动力系统置换：正如之前所说，四驱不算真正的漂移(个人见解)，所以，请考虑后驱。但四驱也是一种选择。
进气：| 自然进气：没什么好说的。尽量避免用自然进气，除非用到V8或者以上引擎。其他引擎都没有足够的动力来漂移。| 单涡轮：用到涡轮时，会出现涡轮迟滞现象(Turbo-Lag)，最直观的现象就是在低转速时动力不足，但是在3k-4k转速之后动力显着提升。让中/高转速时，比增压器有更多的输出。我比较喜欢单涡轮，因为突然提供的动力增压，让我更容易开始漂移，同时强大的动力输出让我能够保持后轮疯狂旋转。| 双涡轮：与单涡轮相似。不过赛车能更快在低转速时获得最大动力输出。比单涡轮有稍微低一点的动力输出。我个人更喜欢单涡轮，因为在3-4k转时提供增压感觉起来比2-3k时提供要稍微舒服一些。| 正压排气式机械增压/双涡管增压：这种增压器是一个比较线性的增压，对于本身就有比较线性动力输出的引擎来说影响不大。| 离心式机械增压：这种增压器有点像是正压排气+涡轮的结合，但是增压也是渐进的，比如在3k转时提供了‘x’单位的增压，在6k转时则提供‘x^2'单位的增压。
引擎：
一定要装的就以下升级：
赛车版凸轮轴：让你的引擎能够拥有更高的转速，创造更多的发挥空间。
赛车版飞轮：飞轮的升级让引擎能转的更快。
之后嘛，可以装个赛车版排气，让声音听起来更有感觉(的确有声音的变化，可以听一听)。不过需要注意的是，在没有升级其他部件之前，不要随便去升级赛车版涡轮，因为这会造成相当严重的涡轮迟滞。
调校
轮胎：
胎压决定了轮胎的形变，与地面的接触面积。更高的胎压=更少的抓地力，更低的胎压=更多的抓地力。
前轮胎压：前轮的胎压决定了赛车转向的效率，更高的前胎压=更低的转向效率，更低的前胎压=更高的转向效率。不要担心前胎压过高，我尝试了很多，比较喜欢从2.4~2.5bar(36psi)左右开始入手。
后轮胎压：后轮的胎压决定了后轮是否容易开始打滑，同时也决定了你的后轮在全油门时后轮的转速。与齿轮相同，后轮的胎压也能帮你解决在极限转速时不稳定现象(极限转速是改装后在游戏模拟的转速表上末端红色区域，之后内容称这个现象为在红线处乱跳)我默认是2.2~2.3bar(33psi)
齿轮：
来了来了，漂移调校最麻烦、最费时间的调校出现了!可以先去看之后的调校，再回来看齿轮的调整。请hxdm耐心看完：
齿轮的调校对漂移来说至关重要，一个完美舒适的调校能够保证你的赛车轮胎在最佳的时间高速转动，同时在你想要的速度上转动。我们要做的是去调齿轮让我们在全油门时，转速刚好在红线之上。如果你的赛车转速在红线上疯狂乱跳，那么你的赛车动力输出将会极其不稳定，并让赛车不易保持角度。如果你的赛车远远没有达到红线，代表你的动力输出远远不够，让赛车不容易开始漂移。
我们需要找到最适合的漂移档，通常是3/4档。这是因为他们是最中间的档位，让我们在漂移时有更多的档位可以去更换。如何去调整，先把赛车拿到你想去测试的漂移区间或路段，调至3档，开始漂移。如果你发现赛车很容易就在红线上乱跳的话，把3档的齿轮往“车速”调整。这让齿轮的长度变得更长，有更多转动空间。
单调整最终传动比远远不够。如果hxd发现有那么一个档不是很舒服，去调整这一个档。尽量避免不要调的太极端，这会让你用不上别的档位，降低了可以发挥的空间。比如，hxd发现2/4档很舒服，但是3档有些拉跨(在中转速时失去漂移动力)那就去调整3档，稍微把它调向“加速”，直到觉得舒服为止。
轮胎定位：
当你安装漂移弹簧与阻尼器时，所提供的默认轮胎定位就是一个很不错的出发点。以下调校是当你熟悉每个调整的作用时的参考：
外倾角：| 前轮：前轮外倾角决定了赛车的转向效率，以及你是否更容易把赛车转向给拉回来。永远都要用负值外倾角，更多负值=更多的转向角度和更敏捷的转向。我默认是-5.0° | 后轮：尽量把后轮外倾角往0°上调整。我学习的很多漂移大师用-0.5°因为车身本身的倾斜会把角度给掰回来。于是我默认也是-0.5°了。
束角：| 前轮：前轮的束角和外倾角的作用相同。我们永远都需要正值的束角，即外束，更多的外束=更敏捷的转向。默认是1.5° | 后轮：尽量保证在0°左右。同样，车身在倾斜时也会把束角掰回来，-0.5°也是个选择。
前后倾角：它决定了在转弯时，赛车能获得的外倾角变化。更高的角度=获得更多的负值外倾角。
防倾杆：
如果你不知道我们常常提到的公式的话，建议回去复习一下，哈哈哈。
熟悉的公式：(Max - Min)* W% + Min = X 注意W%的值根据前后重量占比而不同
初始的设置还是用到我们的公式来作为一个良好的出发点。以下内容都是如何去根据手感来调整。
| 前防倾杆：调整前防倾杆能够改善赛车的转向响应性。更软=更低的响应性/更硬=更高的响应性。如果hxd发现每次想把赛车从漂移中拉回来/避免更多的漂移时，赛车很快就把车头甩过来的话，可以考虑适当把前防倾杆调软。相反，则调硬。| 后防倾杆：调整后防倾杆能决定赛车的车尾能否快速的甩出去。比如后防倾杆太软，每次想甩尾时，车尾总是慢慢的甩出去。如果hxd发现每次全油门漂移时，赛车容易甩尾打滑甩出去，可以考虑适当把后防倾杆调软。相反，则调硬。
弹簧：
弹簧的硬度决定了赛车重心在两侧的转移程度。越硬，赛车的重心更不容易转移到一侧。调整弹簧对于一些特定的场景(如比较狭窄的赛道)，我们需要快速的转换方向，比较适用。
初始的设置，还是参考公式。以下内容同样根据手感来调整。
| 前弹簧：作用与防倾杆相同。调整前弹簧能够改善赛车的转向响应性。更软=更低的响应性/更硬=更高的响应性。如果hxd发现每次想把赛车从漂移中拉回来/避免更多的漂移时，赛车很快就把车头甩过来的话，可以考虑适当把前弹簧调硬。相反，则调软。| 后弹簧：作用与防倾杆相同。调整后弹簧能决定赛车的车尾能否快速的甩出去。比如后防倾杆太软，每次想甩尾时，车尾总是慢慢的甩出去。如果hxd发现每次全油门漂移时，赛车容易甩尾打滑甩出去，可以考虑适当把后弹簧调软。相反，则调硬。| 车身高度：大多数漂移爱好者习惯把车身高度稍稍调高，因为能够保证在刹车时(重心前移)车身的平衡。默认我是从最低稍微往上抬3、4个单位。
阻尼：
| 回弹硬度：前轮：调整前轮的回弹硬度决定了赛车在转移重心时的转换速度。更硬=更慢的转换，更软=更快的转换。默认是根据公式设置。后轮：同前轮。| 压缩硬度：作用同回弹硬度的调整。永远保证压缩硬度在回弹硬度的50%-75%之间。我默认用50%。
空气动力：
几乎用不到，因为没有安装。如果安装了的话，也不要随便去调整。漂移时速度的变化极其不稳，空气动力的作用也只会让赛车后轮的抓地力变得同样不稳，这是我们在漂移时最不想要的了。
刹车：
刹车的调整我学习时，有两派，一派时全部调整至前轮，让赛车能够通过刹车来快速改变方向。一派是高制动力平衡刹车派。我重点分享一下后者，因为我一番尝试之后，觉得这个更适合我。
| 刹车平衡：保持在50%-45%之间。如果是一个人漂移，50%就好。如果是和小伙伴一起，表演性质极强的双人漂移，45%比较适合，因为你要是是后车的话，你的漂移速度由前车决定，如果前车刹车了，你也要。45%让我们能够刹的更多，并保证方向。| 压力：我学习时，了解到漂移玩家习惯把压力设置在90%-120%，低压力适合与多人漂移。我默认是120%。注意：所有刹车调整不会影响手刹。
差速器：
| 加速差速器调高加速时的差速锁定让后轮能够以相同的速度转动，这让我们的赛车更容易转向过度，也就是说更容易漂移。默认是100%锁定。| 减速差速器：这个可以凭手感了。我尝试了两派，一个是0%一个是100%，两个都表现的还不错。我选择的是0%。
后记
接下来分享一些我在尝试漂移时的心得：
怎么自己去调校漂移车：每一种调校都像是一种实验，hxd一定要多多去尝试，去上路跑，多尝试各种可能，这不仅能体验到游戏的全部乐趣，也提高了自身的驾驶技术。
我总是打滑，有很多部位可以去调整，我该从哪里着手呢：防倾杆-弹簧-胎压-轮胎定位-阻尼-差速器。切记不要先从轮胎定位开始调整。
我的赛车不好保持角度，我该从哪个部件开始调整呢：防倾杆-弹簧-胎压-轮胎定位-阻尼-差速器。同上，不要先从轮胎定位开始调整。

Ⅱ 极限竞速地平线4漂移指南车辆升级改装调教攻略

升级改装
收起升级改装车辆调教常见问题
极限竞速地平线4漂移是游戏中的主要技巧之一，如何改装调教出适合漂移的车辆？下面给大家分享极限竞速地平线4车辆升级改装调教攻略
极限竞速地平线4车辆升级改装调教攻略
选车
避免选择中置或者后置引擎车辆。
这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。
漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量完美分配。
这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。
车辆升级改装
驱动形式:
1. 赛车离合—更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要
2. 赛车变速箱—更快换档
3. 赛车传动轴—提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要
4. 赛车差速器—这项非常重要，赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到
底盘与操控性：
1. 赛车刹车—这也非常重要，赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。
2. 漂移悬挂与阻尼—这项非常重要，赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度(你可以在调校选项中降低车身高度)我会在调校板块详细写到。
3. 赛车防倾杆—这项非常重要，赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。
4. 原厂或者赛车底盘强化—如果你要车身侧倾更大的柔滚枝扰软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。
5. 运动或者赛车级减重—如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择赛车。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。
轮胎与轮圈:
1. 轮胎材质不限———最渴望漂移的玩家，永远不要使用赛车轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要赛车轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎。与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要!没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400-500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。
2. 胎宽———这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说，更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。大旦后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直。
3. 轮圈———这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。
4. 轮圈尺寸—最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。
5. 空力外观套件—基本是样子货，但《极限竞速》系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因。
6. 宽体—宽体会增加最大胎宽(而且看起来犀利)如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体
更换引擎 SWAP：
引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎
1. 【直4】 — 低转速与全程均无力，一般来说要避免选择
2. 【直6】 — 线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱
3. 【V6】 — 线性动力
4. 【V8】 — 非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续搭历的引擎
5. 【V10】 — 非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱
6. 【V12】 — 非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发
7. 驱动更换—尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。
8. 【转子】 — 扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子(787B)这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车(如RX-7)有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱
进气更换—这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别
1. 【自然吸气引擎】—不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。
2. 单涡轮 — 涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.
3. 双涡轮 — 类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。
4. 正压机械增压—这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性
5. 离心机械增压—这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。
引擎升级：
你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪(听起来非比寻常)我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。

Ⅲ 极限竞速地平线4漂移指南

极限竞速地平线4能够操控车辆做出各种各样的花式动作，漂移作为炫酷的操作之一，不仅考验玩家们对于时机的把握能力，还需要玩家们了解自己车辆的性能，下面请看玩家“STWU”分享的极限竞速地平线4漂移指歼码南，希望能为各位玩家带来一些帮助。
※本文已获作者“STWU”授权转载
想了解更多极限竞速地平线4操作技巧、玩法心得请关注作者@STWU，欢迎各位新老玩家前来交流。
这是两年前地平线3时我的贴子。此刻依旧适用，所以我为地平线4做了些许修复。近期许多人对调校的疑问和没看过老帖的新人可以看这个新版
两年前我花了大量时间（3天）给你们总结了这些内容。如果你们能帮我投票，让更多人看看这些内容，而且记得转发给朋友们，我会十分感谢你们的。如果最终没啥用就很遗憾了。
我不会涉及漂移机械原理的内容。
漂移区间实战视频
擅长漂移的核心不在于做出最好的调校。我能尽肆手可能把一台车调校地最适合漂移，而还是有人能用几乎原厂的车做出更好的成绩。调校只是让漂移更简单，以及让你的技术能更好地发挥
我不是最好的漂移玩家，也没有绝对的最好调校。我只是认为我在这方面很熟练，再给想玩调校的玩家科普一下，但我不知道从何说起。
避免选择中置或者后置引擎车辆。这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量完美分配。这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。
1.赛车离合：更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要
2.赛车变速箱：更快换档
3.赛车传动轴：提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要
4.赛车差速器：这项非常重要，赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到
底盘与操控性
1.赛车刹车：这也非常重要，赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。
2.漂移悬挂与阻尼：这项非常重要，赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度（你可以在调校选项中降低车身高度）我会在调校板块详细写到。
3.赛车防倾杆：这项非常重要，赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。
4.原厂或者赛车底盘强化：如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。
5.运动或者赛车级减重：如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择赛车。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。
轮胎与轮圈
1.轮胎材质不限：最渴望漂移的玩家，永远不要使用赛车轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要赛车轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎。与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要！没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400：500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。
2.胎宽：这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说，更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直。
3.轮圈：这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。
4.轮圈尺寸：最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧氏雹哪壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。
5.空力外观套件：基本是样子货，但极限竞速系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因。
6.宽体：宽体会增加最大胎宽（而且看起来犀利）如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体
更换引擎：SWAP
引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎
1.【直4】：低转速与全程均无力，一般来说要避免选择
2.【直6】：线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱
3.【V6】：线性动力
4.【V8】：非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎
5.【V10】：非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱
6.【V12】：非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发
7.驱动更换：尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。
8.【转子】：扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子（787B）这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车（如RX-7）有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱
这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别
1.【自然吸气引擎】：不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。
2.单涡轮：涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.
3.双涡轮：类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。
4.正压机械增压：这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性
5.离心机械增压：这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。
你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪（听起来非比寻常）我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。
极限竞速：地平线4游戏制作：Playground Games 游戏发行：Xbox Game Studios 游戏平台：PC/XSX/XboxOne 上市时间：2018-10-02 游戏标签：竞速游戏

Ⅳ 极限竞速地平线4怎么漂移

《极限竞速：地平线4》，漂移是游戏里赛车竞速的一个技巧，可以帮助玩家快速过弯，那么游戏要如何漂移，下面带来网友“多次元穿梭”分享的漂移技巧。
最全漂移技巧
一：前言
1.老生常谈，先去练走线，起码得能开后驱车跑出快速干净圈。要明白漂移是一个有难度的技巧，不是一接触赛车游戏就能玩好的。先会走，再会跑，话糙理不糙。
2.一定要打开行驶路线辅助(最好只提示减速，别全开)，一定要开abs，一定要用手动挡。自动挡是能漂，但能漂的漂亮吗？能漂移和漂移的好看不是一个概念。
3.用4驱。4驱容易学，上限更高，理由：后驱做的出我这个视频里的动作吗？av34646946。后驱做不出大角度中低速弯漂移(漂移区间漂移角度越大分数越高)，高速弯很难控制，更别提我的视频里的J字漂移和480°超级漂移，这只有4驱漂移车做得出来。
4.善用手刹。很多夸张的动作是用手刹强行做出来的，只靠发动机和车的惯性不可能做出来。很多时候必须长时间按住手刹，维持漂移姿态，才能做出极限漂亮的漂移。这是一个非常重要的技巧。
5.忘掉电影动漫里酷炫的漂移镜头，那些长时间反打方向的操作在游戏里是行不通的。
二：入弯前
3个关键词，入弯速度，刹车时机，正确走线。
提前刹车。和公路竞速不同，漂移需要更提前的减速，让你在入弯前有更多的时间调整车体漂移姿态。刹车直到红色的行驶路线警示即将消失，此时是最佳开始漂移的速度，一般来说调整好漂移姿态开始入弯时，行驶路线提示黄色或者只有一点红色。刹车太早了速度不够，太晚了冲出赛道。如果想做出夸张的漂移动作，那就更要提前减速，然后按住手刹，用手刹滑行，这样可以在入弯前做出非常长漂移，并且漂移角度也非常大，比如av35364899里第一个漂移弯，我就用了长时间的手刹维持漂移顷滑姿态。
三：弯中
2个关键词，控油门，控漂移角度。
调整漂移角度
这需要你练出敏锐的观察力。什么样的姿态是最佳弯中姿态呢，就是哪怕你不操作方向，只用油门也能让车维持漂移，雀斗腊但这只是理想状态，不容易做到。用顺时针漂移举例，分正常不正常2种情况。
1.正常情况下，漂移角度变化小，如果你踩了下油门，观察发现车头向右拐的更厉害，即漂移角度变大，此时就该略微反打方向盘，减小漂移角度。反之就反着来。
2.不正常情况，就是不踩油门也能感受得出车漂移角度变化剧烈，即失控，这种失控分4种情况。
（1）：漂移角度增大的失控。立刻把发动机降到1档，用发动机制动，然后反打方向，别踩油门，别踩刹车，等待车体姿态恢复。
（2）：速度过快且漂移角度不足。就是入弯减速走线没跑好，此时行驶路线提示应该是红色，老老实实减速到行驶路线变成黄色再继续漂移。回去看入弯前的技巧描述。
（3）：速度刚好但漂移角度不足。按住手刹，正打方向，可以快速增大漂移角度，但注意不要打方向太狠。
（4）：速度不足且漂移角度不足。还是入弯减速走线没跑好。此时因为速度慢，应该看不到行驶路线。加速到行驶路线出现黄色再继续漂移。回去看入弯前技巧描述。
控油门
这个容易判断，漂移半径大了就松油门踩刹车，小了就小心加油门。
四：出弯
还是2个关键词，控油门，控角度。
出弯就简单了，要是想安全小角度出弯，那就提前摆正车头。要是想夸张大角度出弯，那就直到弯道结束再开始摆正车头。区别就是车头摆正的时机。调整姿态方法和弯中相同。
最后，漂移需要的就是练习，玩多了自然就是秋名山大佬了。至于早就成名于秋名山的车神，每个人都有不一样的绝技，因为操作习惯不同销穗很难分享。所以进阶技巧就靠大家自己总结最适合自己的了。希望对大家有帮助。

Ⅳ 《地平线4》怎么漂移

1、松开油门，也不踩刹车，只修正顷燃方向，靠惯性过弯。这种方法过一些缓弯比较方便，但有的车会产生侧滑漂移，要当心侧滑过度导致失控。

2、按雀纤虚住油门，同时轻点刹车。在游戏里能够比较稳的控制方向，一般不会侧滑。要注意刹车时不要一直按死，容易失控和减速过度。应该轻点后立即松开，如果还需要进一步降速就反复轻点。这样过弯基本可以在稳的基础上保证速度，而过弯后加速也比较及时。

3、松开油门，轻点刹车。这个操作的降速更快，适合过一些急弯。

《极限竞速：地竖帆平线4》（英语：Forza Horizon 4）是一款由游乐场游戏工作室开发并由微软在Xbox One和Windows 10上发行的赛车竞速游戏，于2018年10月2日发售，于2021年3月9日登陆Steam平台。

Ⅵ 极限竞速地平线4常用漂移车辆与调教分享

极限竞速地平线4漂移是游戏中的重要技巧之一，有哪些车辆适合漂移？如何针对漂移调教车辆？下面一起来看看极限竞速地平线4常用漂移车辆与调教分享
极限竞速地平线4常用漂移车辆与调教分享
之前漂移特别水，漂移俱乐部和漂移区域全是一两星。昨晚肝乐高积木，就差漂移挑战几个积木了，硬着头皮网上搜了搜，试了几辆车，突然来了感觉，公路用Hoonigan的福特mustang񟬝和道奇的SRT HELLCAT񟭏，泥地就用willys的MB JEEP，简直神车。
_就这三辆车，我直接就把乐高和财富岛的漂移区域全部三星了。
今天趁热打铁，把两个漂移俱乐部也全三星了。
这里分享些心得：
关于车辆：_直接网络!贴吧里可以找到很多推介，或者漂移区域看排行榜，看高手们用啥车，无脑选就对了。
关于调教：_搜索，关键字一选漂移，或者名字里带DRIFT的，比掘笑如我全都选了DRIFT KING哈哈哈哈哈，优先选四驱的。AWD代表四驱。
跑的时候先用自动挡，如果觉得没劲，或者图是上坡，就换高等级高马力的调教。如果觉得马力太高不好控制，就换低等级条件，或者直接换车。
最重要的是心态，每个漂移区域两个口，这个方向不行换一个重新来。不要死磕，太搞心态，这个三星不了就换一个。
关于漂移俱乐部
_都是在规定时间内达到规定分数，先在章节里看三星要求的分数，心里有个底，进了游戏看地图，提前规划路线。
可以不按照他标记的路线走，自己选择容易得分的路，避开土路，比如有个图就是用福特的拉力车，路线一大段都是泥地，我直接换了路线，用公路刷满分，最后直奔终点。也可以在容易得分的路段来回刷分，分数快够了直奔终点。灵活运用。
个人认为容易得分的就是大直路高速度漂移早袭，我还不会一直漂，所以用了以前QQ飞车的一种断位漂移的方法，只要是直路，左漂漂右漂漂，分数加得很快，遇到弯道提前预判进弯的时间，尽量陆散兄用最大速度入弯，这样分数加的快，善用倒退功能，漂移俱乐部和漂移区域不一样，跑到哪儿都不会判定你失败，所以放开胆子漂，大不了倒退。

Ⅶ 极限竞速地平线4怎么漂移 漂移方法介绍

极限竞速地平线4漂移先松开油门，不踩刹并镇型车，控制方向，依靠惯性过弯，按住油门同时，轻点刹车，需注意刹车时不要一直踩死，急转弯时可以松开油门，轻点刹车。

漂移方法介绍：旅告

1、绝猜松开油门，不踩刹车，控制方向，依靠惯性过弯。

2、按住油门同时，轻点刹车，需注意刹车时不要一直踩死。

3、急转弯时可以松开油门，轻点刹车