奥迪在哪些赛事获奖

① 有关奥迪TT的历史

TT由来

TT是“tourisi trophy”的缩写，意橘察为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一

奥迪TT(19张)项颇负耐氏盛名的汽车赛事。

奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次 奥迪TT

亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。

它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。

人们通常将“TT”的涵义误解昌伍散为”twin turbo”。

这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。

当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。

NSU TT的名字又是来源于着名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

② 红色菱形奥迪绿色地狱纽北 40岁庆生再适合不过|汽势影像

F1的新规则将推动实现更大程度的电动化，届时，电机部分（MGU-K）的输出功率几乎可以达到内燃机水平。1.6升涡轮增压发动机将使用可持续的合成燃料，效率极高。为F1项目特别成立的独立公司奥迪方程式赛车有限公司（Audi Formula Racing GmbH）正在全速推进团队建设。

回顾这40年，奥迪凭借六次全场总冠军和三次GT3组别冠军，成为GT3时代征战“绿色地狱”耐力赛最成功的汽车制造商。未来，“红色菱形”也将继续驰骋“绿色地狱”。

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③ 如何评价奥迪R8

基本信息 易比评测分： 94 类别 轿车 品牌 奥迪 车系R8 车型R8 4.2 款式2007 生产厂商 随车附带物品文件 随车工具、急救包、保养手册、三角警示牌等 保修政策 两年不限里程 车身比例 易比评测分： 79 长宽高(mm) 4431/1904/1252 轴距(mm)/轴距比 2650/0.5979 前轮距(mm)/前轮距比 1632/0.8581 后轮距(mm)/后轮距比 1595/0.8378 外部参数 易比评测分： 45 车顶形式 硬顶70 车身颜色 待查 车漆 金属漆/珠光漆90 车门数 2 玻璃类型 绿色隔热玻璃 天窗描述 0 遮阳物 0 天窗开合方式 0 车篷开合方式 0 车篷开合时间 0 行李架 无0 前雨刷器 双雨刷80 雨量传感器 有雨量传感器100 后雨刷器 无0 车体质量 易比评测分： 53 整备质量(kg) 1565 承载质量(kg) 30053 车体性能 易比评测分： 94 车体结构 空间构架结构98 车厢数量 三厢 车壳材料 复合材料98 底盘保护 底盘整体保护罩90 车内尺寸 易比评测分： 37 前排内部高度(mm) 95866 前排内部宽度(mm) 150077 前排腿部空间(mm) 820-105072 前排坐垫长度(mm) 53070 后排内部高度(mm) 0 后排内部宽度(mm) 0 后排腿部空间(mm) 0 后排坐垫长度(mm) 0 第三排内部高度(mm) 0 第三排腿部空间(mm) 0 前座中央扶手 有100 后坐中央扶手 0 后备厢开口宽度/离地高度(mm) 1030/70057 车内装饰 易比评测分： 60 内饰材料 PVC60 内饰贴面材料 真皮、碳纤维60 车内座椅 易比评测分： 50 座位数(个) 260 座椅表面材料 真皮98 后排座椅调节方向 0 前排座椅调节方向 8方向->前排90 座椅调节形式 电动98 后座头枕 0 前后排座椅加热 有100 前后排座椅腰部支撑调节 有100 座椅调节记忆位置组数 00 座椅按摩/通风功能 无0 运动座椅 无0 后排座放倒比例(%) 0 行李舱容积 10031 行李舱开合方式 遥控->上掀95 行李舱灯 有100 动力性能 易比评测分： 76 最高车速(km/h) 30194 100kmh加速时间(s) 4.695 电子限速 无0 定速巡航系统 有100 敞篷风阻系数(Cd) 0 风阻系数(Cd) 待查50 功率309（420）/780097 最大扭矩 430/4500-600063 最高转速 800086 压缩比 12.588 升功率(Kw/l) 74.2360 比功率(Kw/Kg) 0.197441 驱动方式 中置四驱98 排气量 4.16381 发动机 易比评测分： 65 发动机厂家型号 待查 发动机特有技术 FSI 缸体材料 全铝85 缸盖材料 全铝85 缸数(个) 892 每缸气门数(个) 480 增压方式 无0 燃油供给方式 缸内直喷68 气缸排列形式 V型85 每列汽缸凸轮轴数量 双98 凸轮轴位置 顶置98 可变气门正时 无级可调98 可变气门行程 无0 传动性能 易比评测分： 59 变速器形式 手自一体98 挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片98 挡位数(个) 690 主减速比 待查30 分动器类型 全时四驱80 中央差速器锁 无0 前桥差速器锁 无0 后桥差速器锁 无0 环保性能 易比评测分： 88 环保标准 欧IV80 三元催化 有100 通过性能 易比评测分： 45 最小转弯直径(m) 11.463 最小离地间隙(mm) 待查40 接近角 待查40 离去角 待查40 最大爬坡度(%) 待查40 最大涉水深度(m) 待查40 燃油油耗 易比评测分： 82 燃油类型,标号 98#及以上无铅汽油98 油箱容积 7575 油耗 综合->13.680 内部仪表 易比评测分： 88 仪表板显示形式 数字/模拟85 仪表板背光颜色 白色 仪表板灯亮度可调 可调100 方向盘表面材料 真皮95 方向盘调节形式 手动70 方向盘调节方向 4方向90 多功能方向盘 有100 转向性能 易比评测分： 98 动力助力转向 有100 助力转向调节 有100 转向机类型 齿轮齿条式98 悬架系统 易比评测分： 73 前悬挂形式 双叉臂独立悬架80 后悬挂形式 双叉臂独立悬架90 减振器类型 液压80 车身高度可调 不可调0 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧80 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧80 制动性能 易比评测分： 73 制动距离(m) 待查30 ABS刹车防抱死系统 有100 驱动防滑系统 有100 电子稳定程序 有100 制动力自动分配 有100 电子差速制动 有100 循迹控制系统 有100 主动车身控制系统 无0 其它 陶瓷制动器 前制动器类型 盘式90 后制动器类型 盘式90 手刹位置 前排座椅中间 轮胎轮毂 易比评测分： 81 前轮胎规格 235/35R1984 后轮胎规格 295/30R1993 轮辋材料 铝90 轮辋规格 8.5J*19/11J*19 备胎规格及数量 无->00 备胎放置位置 胎压监测装置 有100 零压续行 有100 外部灯光 易比评测分： 99 前照灯类型 氙气98 前照灯照射高度车内调节 有100 高位刹车灯 有100 前雾灯 有100 前灯自动清洗功能 有100 车外灯光关闭延迟 有100 安全防护 易比评测分： 71 气囊气帘个数 475 驾驶位气囊 有100 副驾驶位气囊 有100 副气囊锁止功能 有100 侧气帘(气囊) 有100 安全带预收紧功能 有100 安全带位置可调 不可调0 后排安全带 0 噪声噪音 易比评测分： 50 怠速噪音dB(A) 待查50 等速噪音dB(A) 待查50 舒适性能 易比评测分： 71 车内中控锁 有100 前电动窗 有100 前电动窗防夹手功能 有100 后电动窗 无0 后电动窗防夹手功能 无0 后视镜电动调节 有100 后视镜加热功能 有100 后视镜折叠功能 有100 后视镜防眩目功能 有100 后挡风加热功能 有100 后窗遮阳帘 无0 杯架数(个) 260 遥控油箱盖 有100 车外温度显示 有100 车内阅读灯 有100 车内灯光关闭延时 有100 后门开启方式 0 车载冰箱 无0 智能设备 易比评测分： 20 GPS导航系统 无0 泊车辅助系统 无0 车载罗盘 无0 车载电话 有100 无线上网功能 无0 防盗系统 有100 空调系统 易比评测分： 63 空调系统 有100 压缩机数量(个) 160 温区个数(个) 280 空调控制方式 自动80 后座空调 0 外循环空气过滤器 有100 娱乐设备 易比评测分： 47 主机功能 CD/收音机/MP370 扬声器数量(个) 1289 扬声器布置方式 待查 CD数量及CD盒位置 6->中央扶手80 车载电视 无0 视频系统 无0 车内12V电源 有100

④ 宝马和大众在世界哪些赛车比赛中取得过好成绩

北京时间6月18日23:00，法国当地时间6月18日17:00，第74届勒芒耐力赛在经历24小时的激烈争夺后落下帷幕。当意大利车手皮尔诺(Emanuele Pirro)，驾驶他的7号R10 TDI赛车率先冲过终点线时，一个历史性的时刻诞生了——奥迪成为勒芒历史上第一个使用采用动力车型夺冠的制造商。这同时也是奥迪在过去的7年来，第六次赢得勒芒P1组的冠军。

皮尔诺是在离比赛结束还剩下4小时时，从队友的手中接过赛车的，他们的8号赛车在24小时内完成了浩瀚的380圈，比去年奥迪R8的370圈又多了10圈，这充分说明了勒芒耐力赛每年的赛车速度都在提高，技术都在进步。按照勒芒的传统，皮尔诺在最后一圈特意将车速放慢，手舞旗帜向现场的25万车迷致意。

获得亚军的是由WRC双冠王——勒布(Sebastien Loeb)驾驶的17号佩斯卡罗C60赛车，这位主场作战的法国飞人，去年在比赛接近尾声时，由于队友撞车遗憾退出；今年终于尝到了胜利的果实。驾驶该车的另两位功臣是前雷诺F1车手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(Eric HELARY)。

排在杆位发车的7号奥迪赛车，因为在比赛过程中遭遇若干次事故困扰，最终屈居第三。这同时也宣告勒芒七冠王克里斯腾森(Tom Kristensen)本赛季冲击第八冠的希望破灭。

P2组的冠军属于RML车队的25号劳拉-EX264 AER(Lola EX264 AER)赛车，麦克-牛顿(Mike Newton)在经历去年的失败后，终于和队友鄂尔多斯(Erdos)和华莱士(Wallace)迎来了胜利。

奥迪车队的两辆R10赛车起步一马当先(点击看组图)

但是并不是所有车队都能像麦克-牛顿效力的RML一样，从失败走向胜利，阿斯顿-马丁便是这样。去年他们因为引擎故障冲冠失败后，今年又一次输给了来自美国的克尔维特，而且是在离比赛仅剩下3小时时丢掉的冠军。这次同样是因为机械故障——变速箱，看来阿斯顿-马丁的可靠性问题，仍然有待解决。 也许唯一让他们欣慰的是，同队的007号赛车获得了亚军。

唯一在最后一个小时决出胜负的是GT2组，83号保时捷911 GT3-RSR在比赛的前23个小时一直领先，但是就在最后的关键时刻，法巴切(Dominik Farnbacher)发现他的变速箱开始出现异样，不得不进站修理。当他回到赛道时发现头车已不再是自己，而是81号潘诺兹。这时他开始全速猛追，希望能将2分钟的时间差夺回来。但是事情往往忙中出错，法巴切在距离比赛结束还剩下半小时时冲出了赛道，最后他不得不放弃最后一线希望。

保时捷这次没能获胜，也许并不是坏事，因为他们送给了对手一份大礼：潘诺兹本次获胜，是他们进入勒芒10周年以来第一次夺冠，潘诺兹绝对应当感谢保时捷！

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发车：两辆奥迪R10一马当先

北京时间6月18日23:00，法国当地时间6月17日17:00，第74届勒芒24小时耐力赛正赛在拉-萨森(La Sarthe)赛道正式拉开帷幕。处于杆位发车的奥迪车手阿兰-迈克尼什(Allan McNish)，驾驶他的7号R10 TDI赛车一马当先，牢牢的守住了领先位置。

同排发车的8号兄弟车型紧随其后，驾驶车手是弗兰克-比埃拉(Frank Biela)，但是它在两圈之后已经落后迈克尼什1.479秒。

占据第二排的两辆佩斯卡罗赛车暂时守在第三和第四位，但是佩斯卡罗-赛车的速度明显不及奥迪，前雷诺F1车手蒙塔吉尼(Franck Montagny)几乎每圈都要比迈克尼什慢3秒，因此当比赛进行到第22圈时，它已经被迈克尼什甩下30多秒。

LMP2组的杆位得主埃尔多斯(Thomas Erdos)今天的起步不错，他目前仍在守在这个组别的头名位置。但是GT1组的排位领先者今天却开局不利，007号阿斯顿-马丁赛车不知道因为什么问题，当比赛进行到第20圈时，已经掉到了第46位。而他们同队的009号赛车也被64号克尔维特赛车超越，不过差距只有6秒多。

法国勒芒24小时耐力赛赛事介绍：三位车手接力狂飚24小时

阿斯顿-马丁车队的领队在赛前表示，长期困扰他们的赛车可靠性问题已经解决，所以他们今年不再惧怕坚如磐石的克尔维特，但是从今天的情况来看，事情并非如此。

本届比赛的起跑进行的相对顺利，只有两辆赛车出现了问题。一辆是G-FORC车队的35号赛车因为传动系统故障在第一圈便回到了维修站。另外一辆则是罗斯坛(Marc Rostan)驾驶的贾德赛车，他在发车灯熄灭时未能启动。

到本文截稿时，比赛已经进行了45分钟，奥迪车队的7号和8号赛车仍然处在首位，他们都完成了26圈的赛程，两辆佩斯卡罗赛车分列第三和第四。P2组的头名是25号劳拉EX264 AER赛车，GT1和GT2组则分别由64号克尔维特和27号保时捷领跑。

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第三小时：奥迪7号车遭遇引擎故障

当比赛进行到第3小时时，处于领跑位置的7号奥迪R10赛车，首先时因为风挡问题额外进站一次，后来又因为燃油喷射系统问题再次进站，这使得他们拱手将领跑位置让给了兄弟车型——8号奥迪R10。

勒芒耐力赛拉-萨森赛道介绍：独特的轮胎门 最美的三直道

这两次额外进站总共花掉了7号车25分钟，车队最初更换了黑匣子希望能治愈问题，但是当克里斯藤森从卡佩罗(Capello)的手中接过赛车后，问题再次出现。最后勒芒七冠王不得不将赛车开回维修站换上新的燃油喷射系统。

但是这样处理并不意味着问题已经根治，车队技术总监加特纳(Ralf Juttner)表示：“我们在试车之前，遇到过这个问题。所以这并不完全是一个新问题，这是柴油引擎上非常典型的故障。”

“面对这样的问题，你只能更换部件，这是唯一能做的。根据截至目前的经历，这样的问题有时在两个小时之后出现，有时间隔四小时。”加特纳无疑在暗示：问题可能再次发生。

7号奥迪遭遇引擎故障丢掉首位 工程师担心问题将再次出现

“汤姆(克里斯藤森)在无线电中告诉我们，引擎现在又运转正常了。从某种意义上讲，我们现在必须祈祷问题不再发生(特别是别在另外一辆赛车上发生)。但是在我们的记忆中，比赛中没有什么问题是不可能的，这就是勒芒。”看来在未来的20个小时内，整个奥迪车队的心都将无法平静。

到本文截稿时，7号R10战车在一路狂追之后暂时排在第5位，但是他们仍落后同车队的兄弟——8号车6圈。根据现在R10和佩斯卡罗60相比每圈快3秒，因此要超越之前的三辆赛车并不是没有可能。只是传奇人物克里斯藤森要在25万观众面前拿下第八个冠军，恐怕不太容易实现，因为另外一辆兄弟车不可能停下来等他。

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第10小时：7号奥迪再遭不测被人追尾

当比赛进行到第10小时时，7号奥迪R10赛车再次遭遇不测，在印第安纳波利斯弯与一辆GT1组赛车相撞。

赛车的后叉臂受到严重损坏，卡佩罗(Rinaldo Capello)不得不开车进站更换。这使得他们从第三位跌到第四，落后领先的兄弟车——10号奥迪R10 11圈之多。

卡佩罗(Rinaldo Capello)回到站中表示：“我在印第安纳波利斯弯遇到了一次糟糕的撞车。”但是他并不知道对方是谁，车队只知道，康威斯-门克斯(Convers Menx Team)车队的法拉利550赛车大约在同一时间进站更换了前翼，看来下毒手的正是这辆车。

“我从内线超越了那辆车，之后它便撞上了我，我非常失望，没想到会这样。唯一幸运的是，我的赛车没有发生打转，仍然留在赛道上。”

“有许多部件都损坏了，后悬挂的叉臂需要更换。”卡佩罗接着说道。

到本文截稿时，比赛已经进行到第14小时。目前8号奥迪车仍然领先，17佩斯卡罗位列第二，7号R10已经上升到第三位，但是他们与头车有着9圈的差距。

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第14小时：8号奥迪仍领跑12辆车退出

当比赛进行到第14小时时，8号奥迪R10赛车仍旧领先，并且将优势扩大到3圈，目前他们完成的里程数是233圈，最快单圈成绩是3分32秒691，总共有17次进站。

佩斯卡罗车队的17号赛车排在第二，目前驾驶该车的是前雷诺F1车手蒙塔吉尼，他们的C60赛车在速度上要稍逊一筹，但是很稳定。3圈的距离对于勒芒而言在攻击范围之内，因此只要头车出现差错，他们便有机会夺冠。但是车手西拉里(Helary)表示，由于天亮后气温开始上升，他们使用的米其林轮胎开始变得不稳定，赛车出现严重的转向不足。看来蒙塔吉尼现在正在忍受这种煎熬。

7号奥迪R10在第四圈将领先位置让给兄弟车——8号R10后，在第10小时时再次遭遇不测，在印第安纳波利斯弯被一辆赛车追尾，再次为修车浪费大量的时间。但是他们凭借一路的疯狂追赶，目前又回升到第三位，只落后17号C60 9圈。本届比赛截至目前的最快圈速是由他们创造的3分31秒211，总共完成了19次进站。

P2组排在首位的是驾驶25号赛车的华莱士，但是他在总成绩榜上落在了两辆GT1组赛车之后，目前编号为009的阿斯顿-马丁仍然领跑GT1组，只是他们同64号克尔维特相比只有一圈的优势，因此局势仍然非常紧张。如果不出意外，该组别的冠军，必将在这两辆赛车中诞生。GT2组的领军者易主，目前由SEIKEL车队的83号保时捷赛车领跑，他在总成绩榜上排名第15位。

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第17小时 赛车漏油安全车第三次出动

当比赛进行到第17小时时，由于一辆赛车在印第安纳波利斯弯出现燃油泄漏，将油洒了一地，赛会不得不再次出动安全车。

这已是本届比赛第三次出动安全车了，31辆赛车(其余12辆已退出)在奥迪第二代TT的带领下，形成浩瀚的队伍缓慢行进，而另外一边，赛道工人正在全速清扫赛道上的油渍。比赛在大约两圈之后恢复。

到本文截稿时，处于前列的排名没有发生任何变化，8号奥迪R10赛车仍以三圈的优势领先，此时在车上的车手是沃纳(Marco Werner)。暂时由勒布驾驶的佩斯卡罗C60赛车名列第二，奥迪车队的7号车仍守在第三位，从目前的单圈速度来看，虽然7号车的速度可以更快，但是并没有往前赶了，现在仍然落后头车12圈。

与此同时，GT1组仍然由009号阿斯顿-马丁领跑，72号克尔维特以一圈的劣势紧随其后，这两辆赛车的总排名分别是第四和第五。P2组的头车，劳拉EX264 AER(Lola EX264 AER)排在总成绩榜第六位。而GT2组的领头羊仍然是83号保时捷911 GT3-RSR。

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以下是第74届勒芒耐力赛的最终成绩排名(稍后将奉上中文版本)

总体排名 车号 组别 组别名次 车手 车队 国籍 车型 圈数 成绩差
1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375
2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps
3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps
4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps
5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps
6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps
7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps
8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps
9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps
11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps
12. 63 LM GT1 7. Fellows, O'Connell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps
13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps
14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps
15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps
16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps
17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps
18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps
19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps
20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps
21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313
22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps
23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps
24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps
25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps
26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps
27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps

DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd
DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR
DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante
DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR
DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR
DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l

⑤ 奥迪有什么赛事

“银箭”不仅是四环标识赛车的名字，也是世界赛车史上一个传奇时代的象征。20世纪30年代，费迪南德是汽车设计的天才吗？？1934年，保时捷(1875-1952)设计了一款革命性的赛车——A型Rennwagen(A代表汽车联盟。它首先将16缸发动机放置在驾驶员身后(这已经成为当今F1赛车的标配)，油箱放置在车身中间(无论加多少油都不影响汽车重心)，从而实现了1:1的赛车。这辆A型赛车是着名的汉斯制造的？？由汉斯·斯凯奇驾驶，首次亮相柏林阿维斯赛道就轻松打破世界速度纪录，先后获得欧洲GP大奖赛(F1前身“GrandPrix”的音译)、德国公路赛、山地赛冠军。此后，银色四环A-car、后来的TypeLuccaRennwagen和TypeCRennwagen如离弦之箭般横扫赛道，所向披靡，为汽车联盟的四环标识创造了一个被德国人民誉为“Zwickau的银箭”的赛事神话，萨克森的Zwickau是汽车联盟Hoxhohe的城市。1936年，不朽的赛车手贝恩德？？BerndRosemeyer驾驶四环B型和C型银箭赛车获得了当时的所有奖项，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国锦标赛冠军和山地赛冠军。到1937年底，汽车联盟的四环银箭赛车在它参加的54场比赛中赢得了32场比赛，创造了15项世界纪录和23项同级别赛车纪录。从1938年开始，按照欧洲GP大奖赛的新规则，12缸四环D型银箭赛车(V12TypeDRennwagen)取代了16缸C型赛野隐车，继续横扫几大赛事的桂冠。作为罗森迈尔的接班人，当时最伟大的车手塔齐奥？？塔齐奥·努沃拉里用他的D型车为汽车联盟赢得了三个GP大奖赛冠军，包括二战前的最后一个GP大奖赛——贝尔格莱德站。20世纪30年代，四环银箭赛和奔驰银箭赛分享了各种欧非大奖赛的胜利。尤其是1935年至1938年间，卡顿和罗森迈尔的汽车联盟车队与另一位着名赛车手卡拉乔拉的梅赛德斯-奔驰车队之间的对抗，颂启厅在几十年后的F1赛道上，产生了与塞纳和普罗斯特、舒马赫和哈基宁同样的影响力。在人们比较熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获奖较多旁孝。30多年后的1977年，这款带有5号标志的四环银箭赛车在拉脱维亚被发现。因为在一次比赛中损坏严重，花了两年时间才恢复原貌，成为世界上仅有的三款银箭赛车之一。2004年9月11日，在四环银箭赛车70周年庆典上，这款标有5号的1936四环银箭C赛车与自2000年以来连续三次获得勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8(画廊论坛)赛车同台亮相，成为大众关注的焦点。

百万购车补贴

⑥ 奥迪艺术与设计大奖的历届回顾

基本信息
启动时间：2010年6月6日
合作单位：天安时间当代艺术中心
旅游卫视
评审团主席：靳尚谊
评审团构成：两岸三地近百位艺术与设计巨匠和社会各界顶尖精英
奖项设置
30年成就奖：向30年中国当代艺术的最高成就致敬
年度贡献奖：表彰中国当代艺术领域最杰出的创新成就者
年度设计大奖：表彰中国当代设计领域最杰出的创新成就者
年度新锐奖：鼓励中国最具潜力和创新精神的艺术新锐
年度设计新锐奖：鼓励中国最具潜力和创新精神的设计新锐
首届奥迪艺术与设计大奖亮点
《艺文中国》系列节目
第一届奥迪艺术与设计大奖启动后，在近一年的时间中，主办三方与各领域的杰出艺术家和设计师们共同倾力推出了52期《艺文中国》电视专题节目，通过对中国当代视觉艺术、建筑、设计、音乐、舞蹈等领域的知名人物进行访谈，深度回顾30年来中国当代艺术与设计的发展与变迁。
颁奖盛典
2011年3月17日，第一届奥迪艺术与设计大奖颁奖盛典在北京751 D-park时尚创意广场隆重举行。包括艺术界泰斗靳尚谊、中国美术馆馆长范迪安等在内的数十位杰出的中国当代艺术家、设计师，以及包括国际着名影星张曼玉、着名企业家冯仑、着名收藏家马未都在内的近百位社会各界知名人士参加了当晚的活动。为了深度展现奥迪品牌与中国当代艺术和设计的紧密合作，颁奖典礼举办场地79罐被披上富有科技感的镜面不锈钢外衣，化身为一朵祥云，成为一件独特的公共建筑装置。场地内安放着主题为“空间”的装置艺术品，以全新奥迪A8L的ASF奥迪空间框架结构为创作主体，营造出一种漂浮在空中的艺术效果。全新奥迪A8L也为出席当晚颁奖典礼的嘉宾提供了贵宾用车服务。
获奖者简介：
徐冰：30年成就奖
徐冰：是中国当代最早蜚声海外且至今仍最具国际影响力的艺术家之一。他的成名作《天书》系列以图象性、符号性等议题深刻探讨中国文化的本质和思维方式，成为中国当代艺术史上的经典。九十年代移居美国后陆续创作《新英文书法》《鬼打墙》《地书》等，均对国际艺坛产生巨大震动。1998年他荣膺美国文化界最高奖“麦克·阿瑟天才奖”，2007年获美国版画艺术终身成就奖。1977年考入中央美术学院版画系，1981年毕业留校任教，1987年获中央美术学院硕士学位。1990年接受美国威斯康辛大学的邀请，做为荣誉艺术家移居美国。现为独立艺术家，生活工作于纽约。曾在美国华盛顿沙可乐国家美术馆、纽约新美术馆、布朗士美术馆、西班牙米罗基金会美术馆、捷克国家博物馆等重要艺术机构举办个人艺术展。曾被邀请参加英国、法国、加拿大、日本、澳大利亚、芬兰、意大利、德国、韩国等国的重要联展。
谭盾：年度贡献奖
谭盾是着名音乐家、作曲家和指挥家，中国先锋音乐的重要代表人物。1999年，谭盾创作的歌剧《马可·波罗》赢得格莱美最佳作曲奖。2001年，他为电影《卧虎藏龙》的作曲获奥斯卡金像奖最佳原创配乐奖。日本实验音乐大师武满彻这样评价他：“他集东西方的精髓于一体，创作了一个独特的声音世界。”
刘家琨：年度设计大奖
1995年，刘家琨为画家何多苓设计工作室，成为他“艺术家工作室”系列中的代表作。刘家琨设计的鹿野苑石刻艺术博物馆运用了卵石、青石等本地资源，在2006年获得了美国《商业周刊》和《建筑实录》联合颁发的“最佳公用建筑”奖

。
宁浩：年度新锐奖
宁浩早期曾获北京大学生电影节最佳导演奖，他于2006年拍摄的喜剧电影《疯狂的石头》曾在两岸三地引起轰动，并获得台湾金马奖最佳原创剧本在内的多个奖项。更凭借2009年上映的电影《疯狂的赛车》取得过亿的票房，成为中国炙手可热的新锐导演之一，是继张艺谋、陈凯歌、冯小刚之后第四位迈入亿元俱乐部的内地导演。
刘治治：年度设计新锐奖
中国着名新生代创作人，刘治治的作品主要建立在视觉研究之上，曾获日本“Rong”平面设计竞赛最高奖等众多奖项，也曾受邀参加包括2005年和2007年“大声展”等国内外众多平面设计展览，并担任2008年“东西两块-德国设计师邀请展”的策展人。

《艺术与设计大奖》部分艺术家阵容
张晓刚：1982年毕业于四川美术学院。现生活工作在北京。多次参加国内外的艺术展览，作品被国内外多家美术馆、画廊、以及私人收藏。他的作品是当代艺术所蕴世故的中国情境的最佳体现。从九十年代中期开始，他运用近现代中国流行艺术的风格表现革命时代的脸谱化肖像，传达出具有时代意义的集体心理记忆与情绪。这种对社会、集体以及家庭、血缘的典型呈现和模拟是一种再演绎，是从艺术、情感以及人生的角度出发的，因而具有强烈的当代意义。曾于1997年荣获英国coutts国际艺术基金会所颁发的亚洲当代艺术家。
崔健：中国摇滚乐开山之人，有“中国摇滚教父”之称。成名曲为1986年的《一无所有》。

张洹：1965年出生的张洹是中国最杰出的行为艺术艺术家之一。他在家乡河南学习油画，也曾教过艺术史，此后转向行为艺术这种更直接地与现实世界互动的方式。他的身体成为他的表达手段和艺术语言。
米丘：毕业于同济大学建筑系，职业艺术家，艺术与环境的结合形成了米丘独特的空间概念，他在上海成立的工作室进行了30多项艺术交流项目，而将绘画、雕塑、建筑、多媒体融于一体的愿望2000艺术计划则被称为创

造深圳新文化的开始。愿望2000艺术计划于2000年在美国纽约实施互动。
他的具有象征意义的羽翼成为了他个人的艺术形象。 基本信息
启动时间：2012年11月5日
颁奖时间：2013年5月9日20:00-22:00
颁奖地点：751D·park北京时尚设计广场
网络论坛时间：2013年5月9日14:00-15:30
网络论坛地点：Audi City Beijing
大奖主题：“融汇东西的未来创造”
协办单位：
尤伦斯当代艺术中心（UCCA）是由收藏家尤伦斯夫妇创立的一座公益目的综合性艺术中心，UCCA通过广泛的艺术和文化项目持续推动本土艺术环境的发展与国际交流，展现当下艺术、设计等领域中的先锋力量。
纽约中国中心（CCNY）是首个中美高端经贸文化平台，位于9/11遗址重建的世贸大厦一号楼内。中国中心集合全球顶尖创意、设计、艺术力量，融合国际商贸、顶级文化艺术、高端生活方式于一身，将在国际政经和文化交流领域扮演重要角色。
主席团主席：靳尚谊
主席团成员：第一届奥迪艺术与设计大奖获奖者代表、国际知名艺术家与设计师、权威媒体代表、大奖主办方代表、协办方代表等共9人
评审团构成：
专业评审团-两岸三地近百位艺术与设计专家及核心专业媒体主编
媒体评审团-国内外近30家知名艺术与设计专业媒体
公众评审团-关注当代中国艺术与设计发展的社会公众
奖项设置
杰出成就奖：长期获得代表中国当代艺术与设计最高水准的国际认可
年度艺术大奖：2011-2012年度代表中国当代艺术最高水平的成就
年度设计大奖：2011-2012年度代表中国当代设计最高水平的成就
年度艺术新锐奖：2011-2012年度最具潜力的创新艺术表现
年度设计新锐奖：2011-2012年度最具潜力的创新设计表现
核心候选人名单
杰出成就奖：蔡国强、崔健、顾德新、刘小东、张永和
年度艺术大奖：沈伟、宋冬、汪建伟、向京、张晓刚
年度设计大奖：陈幼坚、都市实践、马岩松、如恩设计研究室、朱锫
年度艺术新锐奖：胡晓媛、梁远苇、马秋莎、鸟头、王光乐
年度设计新锐奖：多相工作室、广煜、Masha Ma、张驰、Xander Zhou
评审规则
1.所有奖项均由专业评审团（权重50%）、媒体评审团（权重30%）、公众评审团（权重20%）三方投票产生。
2.第二届奥迪艺术与设计大奖采用在线投票方式。
3.每个奖项得分最高的候选人为获奖者，如同一奖项得分最高的候选人超过一名，则评审团成员需要分别阐述评选原因，由大奖主席团进行最终裁定。
评审流程
2012年12月，候选人确定。大奖筹委会审定大奖候选人名单。
2013年01-02月，评选核心候选人。专业评审团从每个奖项30位候选人名单中评选出每个奖项5名核心候选人。
2013年03-04月，专业评审团投票（权重50%）。专业评审团在线对核心候选人进行投票，从每个奖项5名核心候选人中选出3名并标注名次，根据名次先后，其占总统计权重依次为30%，15%和5%。
2013年03-04月，媒体评审团投票（权重30%）。媒体评审团在线对核心候选人进行投票，从每个奖项5名核心候选人中选出1名。
2013年03-04月，公众评审团投票（权重20%）。公众评审团在线对核心候选人进行投票，从每个奖项5名核心候选人中选出1名。
2013年04月，统计加权。大奖筹委会对三方投票统计加权后确定获奖人。
2013年04月，大奖主席团对获奖人进行复议，最终确定大奖获奖者。
2013年05月，颁奖盛典。公布获奖者名单。
第二届奥迪艺术与设计大奖亮点
与北京国际设计周合作
北京国际设计周创立于2009年，由教育部、文化部、北京市人民政府等部门联合主办，立足于“创新国家、世界城市、设计之都”三个定位。每年于国庆“黄金周”举办的设计周汇聚了国际顶尖的设计作品，为中国创意设计业的发展提供了巨大的推动作用。2012年，一汽-大众奥迪作为本届设计周的官方合作伙伴及唯一指定贵宾用车，在设计周期间不仅为所有莅临设计周的艺术家们提供了全新一代奥迪A6L贵宾用车服务，还联手艺术家费俊、李心路展示了融合奥迪A7 Sportback完美设计和奥迪connect先进技术的“奥迪互联城市”作品，成为本届设计周上最引人瞩目的亮点。
以网络论坛形式启动大奖
2012年11月5日晚8点，第二届奥迪艺术与设计大奖史无前例地采用纯互联网发布的创新形式，在北京尤伦斯当代艺术中心盛大启动。本届大奖启动仪式通过网络视频、网络社区和移动互联网技术，实现了艺术家、设计师、行业精英与广大公众之间的深度对话。当晚，超过20万网友通过在线观看的方式关注第二届奥迪艺术与设计大奖，近5千名新浪微博用户参与了本次大奖启动仪式“分享奥迪艺术瞬间”的活动，新浪微博发表、转发数超过4千次。此外，更有超过1万名在线网友通过大奖官方网站和新浪微博与现场嘉宾积极互动，通过网络形成了一个规模盛大的思想交流论坛。纽约中国中心艺术总监翁菱、尤伦斯当代艺术中心馆长田霏宇、着名当代艺术家汪建伟、着名建筑设计师朱锫、着名企业家冯仑、一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷与在线观众围绕“融汇东西的未来创造”这一主题展开热烈的讨论，共同探讨推动“中国创造”的现实与未来路径。
公众参与评选
3月26日，以“融汇东西的未来创造”为主题的第二届奥迪艺术与设计大奖公众评选正式启动。秉承面向未来的“传承·创新·引领”理念，共设立“杰出成就奖”、“年度艺术大奖”、“年度设计大奖”、“年度艺术新锐奖”和“年度设计新锐奖”五大奖项。25位核心候选人以各具特色的艺术与设计语言描绘中国人的时代记忆、揭示未来中国文化的潮流走向。 年度设计新锐奖:Masha Ma
2000年，MASHA MA前往英国留学，相继在伦敦中央圣马丁艺术设计学院获得女装设计学士学位和硕士学位，成为最近五年第一个进入在伦敦时装周举行的圣马丁时装设计硕士课程毕业媒体秀的中国（大陆）学生。她的硕士学位毕业作品吸引了众多国际媒体的关注，与诸多国际设计猎头公司如INDESIGN、INBETWEEN、SMITH & PYE签约，作品被伦敦着名设计师多品牌精选店B STORE直接购入。

年度艺术新锐奖:梁远苇
梁远苇,1977年生于西安，1999年毕业于中央美术学院。她的摄影、绘画等作品关注的是每日生活里语言符号学意义上的美好与压抑的联结点。作为N12的成员之一。还在学生时代的梁远苇即开始举办展览并且吸引了国际范围的关注。她的大部分作品关注的主题是私密性、人与人之间的交流、个体自身的感受及其所带来的感动。显然艺术家认为正是这些感动，填满了内心与日常生活的空白空间。

年度跨界推动奖:冯仑
冯仑.生于1959年，是文革后第二届正式大学生。20岁的时候，冯仑成为中共的一员，接受过正统教育，自然深谙正统意识形态及其语言方式。自1991年开始，领导并参与了万通集团的全过程创建及发展工作。1993年，领导创立了北京万通实业股份有限公司。之后，参与创建了中国民生银行并出任该行的创业董事，策划并领导了对陕西省证券公司、武汉国际信托投资公司、东北一间上市公司等企业的收购及重组。
冯仑于2009年12月8日晚在哥本哈根“中国商界气候变化国际论坛”上阐述“立体城市”建设计划，该计划的主要内容是：改善城市的低密度分散化倾向，提升城市密集度，提高城市土地使用效率,在1平方公里内，打造建筑面积600万平方米，常住10-15万人，城市中50%劳动人口本地就业，实现节地、节能、中密度、高强度投资、产业先导、自主就业的中国未来集约高效、生态宜居城市。

年度设计大奖:马岩松
马岩松，1975年出生于北京，毕业于美国耶鲁大学(Yale University)，获建筑学硕士以及Samuel J. Fogelson优秀设计毕业生奖。曾经在伦敦的扎哈。哈迪德建筑事务所和纽约埃森曼建筑事务所工作。马岩松2004年回到中国并成立了北京MAD建筑事务所，同时任教于中央美术学院。
马岩松的代表艺术装置作品“鱼缸”，“墨冰”曾分别在中国国家美术馆和中华世纪坛展出。2006年，MAD在意大利威尼斯举办了“MAD in China”展览，与威尼斯双年展同步展出；同年在北京Tokyo Gallery举行了名为”MAD Under Construction” 的建筑设计个展。
The Absolute Towers是马岩松2009年作品。该建筑位于Hurontario街和Burnhamthope路十字路口的东北角。由于第一座MAD大楼的巨大成功，开发商决定建立第二座50层大楼。大楼外观像是人类曼妙的身躯，所以当地人称第一座 Absolute Tower 为玛丽莲梦露。

年度艺术大奖:沈伟
沈伟, 着名美籍华人编舞家、视觉艺术家和导演。他于2000年在美国纽约创办“沈伟舞蹈艺术”并任艺术总监至今。沈伟获得过多项国际荣誉，其中包括有舞蹈界“奥斯卡”之称的“尼金斯基奖”（2004年）和美国创造性人才最高奖“麦克阿瑟天才奖”（2007年）等。2008年，他受邀为北京奥运会开幕式担任创意策划和《画卷》篇编导。
杰出成就奖:崔健
崔健被誉为中国摇滚乐开山之人，有“中国摇滚教父”之称。成名曲为1986年的《一无所有》。代表作有《一无所有》、《最后一枪》、《新长征路上摇滚》、《给你一点颜色》等等。自1990年代中期以后，崔健逐渐淡出中国歌坛，但是在2005年一张向崔健致敬的专辑《谁是崔健》，再次证明他在中国摇滚界举足轻重的地位。

第二届奥迪艺术与设计大奖主题网络论坛
简介
2013年5月9日，由一汽-大众奥迪举办的“融汇东西的未来创造：第二届奥迪艺术与设计大奖主题网络论坛”在Audi City Beijing隆重举行。围绕“全球本土化”与“在地性”的话题，奥迪与着名艺术家、设计师、策展人、企业家，就“在地性”对中国当代社会、经济、文化各领域创新发展的现实意义，以及如何推动“中国创造”未来发展的重要命题进行了深入的探讨。 简介
“在地性”指向每一个具体的区域不可比拟的地域性特征。由于区域的原有价值系统与其它价值系统接触（主动或被动），使得这种特征每时每刻进行着自我重构，在冲突和协调间实现自我创新。这种现象也与正在面向世界的中国颇为相似，它普遍存在于社会、经济、文化等各个领域之中。对“在地性”的探讨，了解它对社会各个领域的影响，将为未来的中国创新力提供思想动力。 简介
“全球本土化”是应对“在地性”的核心。它既非传统的全球化，也非简单的本土化，而是在两者之间找到一条彼此兼顾、因地制宜、因时制宜的创新路径。 “全球本土化”的终极解决方案是打造“本土创造性”。加强“中国创造”的软硬件建设，强化“中国创造”与“全球创造”之间的双向互动。 邵忠（现代资讯传播有限公司董事长）
邵忠，北京清华大学 EMBA 硕士、资深出版人、专栏作家。现任现代资讯传播有限公司董事长及总编辑，全面致力于将国内出版业走向国际化。一九九三年创办现代传播集团，旗下现有《周末画报》、《新视线》、《东方企业家》、《生活》、《号外》、《汽车生活》、《Lohas》等国际化、时尚化、高品味的平面媒体，是引领中国高档刊物潮流的代表之一。

翁菱（着名当代艺术策划人、纽约中国中心艺术总监）
翁菱，1967年出生于重庆，毕业于中央美术学院。1989年以来先后任职于华南师范大学美术系和中国电影艺术研究中心。1996年始主持中央美术学院画廊，策划并举办了“赵无极六十年回顾展”等近40个海内外重要展览及交流活动，获得学术界高度关注。

朱哲琴（奥迪品牌环保大使、音乐艺术家，“世界看见”亲善行动创始人）
朱哲琴，音乐艺术家，“世界看见”中国民族文化保护与发展亲善行动创始人。中国新音乐代表人物，第一位真正走向世界的中国乐坛奇才。 “世界看见”中国民族文化保护与发展亲善行动创始人。祖籍湖南长沙，生于广州，曾在北京、成都、上海学习音乐和声乐。

刘治治（第二届奥迪艺术与设计大奖专业评审、着名设计师）
刘治治，1999年至2003年就读于中央美术学院设计学院平面设计系。2003年于YIFEI VISION工作室任平面设计部艺术指导。2004年任德国古纳雅尔出版集团特邀艺术顾问。2005年参与创立米未平面设计工作室，曾参加上届大声展。

⑦ 奥迪参加WRC的历史

短暂的奥迪Quattro WRC赛车传奇:

世界汽车拉力锦标赛（WRC）于1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。

在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也因此结束了短暂而惊世骇俗的一生。

奥迪Quattro WRC赛车的民用版本是基于B2平台的第二代奥迪80基础上推出的奥迪Coupé GT双门两厢车型和奥迪Quattro同名车型。但是当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的源自Audi Quattro WRC独特的两厢造型的奥迪Coupé GT车型，Audi Quattro WRC棱角分明的线条在奥迪Coupé GT上得到完整的体现。奥迪Quattro同名量产车型也仅生产了1.1万辆。不过奥迪Coupé GT和奥迪Quattro同名量产车型都只是仅有酷似Audi Quattro拉力赛车外表而已，那台可以发出598匹马力的涡轮增压发动机从未出现在民用版本之上。

在第二代奥迪80基础上推出的双门两厢车型奥迪Coupé GT以Audi Quattro为原型，由于当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的奥迪Coupé GT车型。

貌似LZ对WRC比较感兴趣.

⑧ 勒芒24小时耐力赛都有什么车

勒芒英雄-奥迪
自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于 1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势
[勒芒24小时耐力赛]

勒芒24小时耐力赛
。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭借此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
编辑本段终结奥迪连续冠军的神话—标致
[Peugeot 908HDiFAP]

Peugeot 908HDiFAP
1991年第59届比赛,标致首次参赛，派出905 no5和905 no6两辆赛车参加比赛，905虽然在排位赛中表现优异，终因稳定性不足抱憾退出比赛，1991年的勒芒24小时耐力赛对标致来说是一次尝试与探索。 1992年是标致车队奋起直追的一年。标致车队派出三辆赛车参加1992年的比赛，志在夺冠。车队在排位赛中使出去年的杀手锏，让两辆赛车齐头并进。整个比赛过程非常艰苦：丰田派出五辆参赛车，马自达两辆，保时捷两辆。比赛开始的形势对标致车队非常有利，但是标致905No31在与丰田赛车发生碰撞后被迫退出比赛。此刻，处于第一阵营的标致另外两辆赛车正与马自达厮杀得如火如荼。最终标致905 no1与no2分别登上比赛冠军和季军领奖台。1993年，马自达，保时捷和積架相继退出比赛，丰田车队成为标致车队的唯一竞争对手。标致为1993年度的24小时耐力赛派出三辆905。一场期待已久的激烈对决在两支劲旅间展开。从排位赛开始，标致和丰田的赛车手就展开了一波波的激烈对抗，标致车队始终保持着优势。这是车手勇气与信心的对抗，入夜后比赛依然是难分伯仲。直到第二天清早传来胜利的消息，标致的三辆参赛车分别获得了此次比赛的第一、二、三名。虽然比赛过程中，标致车队遭到了丰田no36赛车的顽强抵抗，还是囊括前三甲。此次辉煌的胜利之后，标致淡出该项赛事。奥迪逐渐成为勒芒赛道上的霸主。2007年，标致重返勒芒赛场，经过两年的磨合，2009年,标致车队凭借明显的车速优势领跑全程，吉内·马克（GenéMarc）驾驶的9号赛车，在经过了艰苦的24小时之后，近乎咆哮着冲过终点，以382圈总计5206公里的成绩夺得第77届勒芒24小时耐力赛的冠军。由塞巴斯蒂安·布尔代（Sébastien Bourdais）驾驶的8号赛车获得亚军。而同样是夺标大热门的奥迪车队1号赛车落后6圈仅屈居第三名，这队法国雄狮终结了奥迪长期统治勒芒赛场的局面。

⑨ 斩获勒芒赛13冠！强到被禁止使用 奥迪四驱究竟牛在哪

写在最后：直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。不过随着电动技术的不断进步和普及，或许未来是智能电控四驱的天下，能做到省电、省油且体验良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驱技术的到来。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑩ 奥迪为什么不参加WRC比赛呢那么好的车，从来没有得过WRC的奖

奥迪主打高端豪华车市场，所生产的车型都是公笑碰路系的，所以不适合参加WRC吧！在各种弊升销房车赛上倒是成绩不俗，虽然是好车，可是也要看是在哪个领域内的，比起斯巴鲁、三菱这些拉力赛的长胜将军，奥迪似乎就弱许多了，法拉利也很强啊，也没见参加WRC吧！因为它的强项是类似F1这样租游的竞速赛。