奥迪弯道超车怎么样

㈠ 【菲常体验】一次不激进的弯道超车 试驾奥迪Q8

成熟的汽车消费市场，往往有着与文化沉淀对等的消费能力。如欧洲，人们生活的重心就在生活的本质，而不是车子房子票子，所以对车的选择也更多的偏向注重旅行、装载能力、又不失日常驾控便捷性的旅行车；如日本，由于地理的局限性，有限的停车位，再加上用车的主要场景是每日工作通勤，因此对车的选择则更青睐小巧的车身尺寸，更衍生出Kcar微型车；如美国，拖游艇，拖摩托，拖直升机，强大的拖拽能力是首要考量参数，再加上凡事都爱亲自动手，各种大型工具都要装在车里，因此宽大的皮卡是一般家庭的首选。可以说，在成熟如此的汽车消费市场，人们对于车的选择会受到当前刚需的影响，而去购买对的车型。
每个国家都有一个代表车型，之所以这个车型能代表这个国家，说明大部分人都想要或者已经拥有它了，其实也会从侧面看出一个国家的消费观念。那么在不够成租链老熟的中国汽车消费市场中，最能代表中国的车型是什么呢？我苦思不得其解，最后通过排列组合，把中国人喜欢的三个元素拼凑到一起时才发现了答案，是“大型——Coupe——SUV”。
为什么这么说？我们拆开来一个一个看吧。
大型
大型不代表能坐几个人，不代表装载能力，而是幻想的空间需求。就像买房子，两口子明明住50平米就能很舒服，非要考虑将来生小孩，硬撑着买了个100平米，不仅每个月多还一倍的贷款，装修家居的费用也是成倍增长，结果结婚没两年呢就离了，孩子连个影儿都没见着。这就是弊升我们购买资产时的盲目超前性。买车也是一样，车子在中国不是快销品，而是资产，购买时也会有盲目的超前性。买车前都会考虑，如果搬家用怎么办？如果老家来亲戚怎么办？如果将来生小孩怎么办？必须得买个大车。但事实证明，99%你曾经幻想过的用车场景，到卖车的那天也没发生过。说白了，想得太多，用的太少，而我们却每一天都在为超前性买单。99%的时间都在一个人开车，为什么还要买大车？我可以不用，但不能没有，这就是典型的中国人消费心理。要说中国人为什么喜欢大，那还能再写一万字，此处略过不表。
Coupe
现在的车不带个Coupe都不好意思卖。一个溜背的造型，就代表运动性了吗？会产生更好的空气动力学吗？现在的Coupe车型，张嘴运动，闭嘴动感，说真的，200公里以下的时速，空气动力学都是扯蛋。一共就一二百匹的马力，在这大谈空气动力，就跟火箭还没发射呢就研究怎么回收一样。Coupe真正代表的是独立的个性，是独特的审美。国内买车因为价格过高，买车前不管有多少美好的想法，但最终都会导致同质化和口碑化。举个例子，买车前说自己喜欢法式的浪漫，意式的奔放，德式的严谨，美式的不羁，看了一圈之后，觉得都挺好，最终买了保值率最高的CRV和凯美瑞。因为汽车的资产属性，导致了购买时必须谨慎，马虎不得，大家买车之前一定都想过这车最后能卖多少钱吧唤明？就是这个道理。但人们心中对美好的向往是抹不掉的，买A6的人一定觉得A7最美，X5的车主心中一定有个X6的梦。在真正购买时能够选择Coupe车型的，才是真正敢于追求审美和个性的人。真正与众不同的人，才会在这时选择与众不同。
SUV
Sport Utility Vehicle——运动型多功能车。在指标有限，预算有限的条件下，什么都想占着，一车全搞定的心态下，就火了起来。买SUV的人肯定想过将来要带老婆孩子去露营，去越野，去西藏。但发现五菱宏光都能在戈壁滩上狂奔时，才知道车型并不重要。更极端的是，到卖车那天，轮子连泥汤儿都没沾过的也大有人在。这就是前面说的，想得太多，用得太少，还是在每天都为超前性买单。这一众的功能性，通过性，装载性，是你必须有的，用不用那是我的事。人们为了满足这些预想的场景，给自己一个购买SUV的理由。但汽车是资产，购买要慎重。既然提到这了，就多啰嗦两句，汽车在中国到底什么时候才能变成消费品？可能得等二手车行业健全正规之后，等汽车金融服务多元化之后，等车管手续简化到一个人一个手机一小时搞定的时候，等花呗白条可以直接办分期的时候，那个时候才会成为日常消费品，跟手机一样。而现在，提起二手车，提起分期贷款，提起验车过户手续，所有人的第一反应是头疼，不到万不得已是不想去触碰，这就是不健康的。而这，也是十年内不可能改变的一种状态，因为这里面涉及这太多的不可触碰的既得利益，点到为止，言多必失。
这么看的话，就会发现“大型——Coupe——SUV”必然能成为爆款的本质了，消费心态是最大的推手。而消费心理是民族文化的一个小分支，只要是中国人，都会受其影响。说实话，我自己买车之前也会潜移默化地考虑这些因素，文化使然，存在即合理。前些日子，奥迪Q7中期改款车型上市了，大家都在风风雨雨地做评测，但我觉得说一说它的兄弟Q8更有意思。因为它刚好落在了“大型——Coupe——SUV”这个圈圈里。那么Q8又是卖给谁的呢？放眼望去，它的对手好像是X6和GLE Coupe，那么潜在用户就应该是那些持币观望这几款车的人吗？我觉得不是。打算用这个预算买车的人群，脑子里都是有点儿东西的，而且很难被别人改变。说得再多，该不买还是不买，一句都不说，该买还是默默地买。中国人都以为自己精着呢，谁也别劝我，谁劝我谁就是骗我，越有钱越这么想。
我认为，现在的Q5、A6车主，才是Q8最主力的消费者。在同品牌中，消费升级是很容易的，在这个级别的品牌中，品牌忠诚度都或多或少地存在，如果加以利用，变成品牌内消费升级的话，可比从奔驰宝马手里抢客户来得容易多了。百万级别的“大型——Coupe——SUV”，德系三强谁比谁强，谁比谁差啊？都没有硬伤，都是在各自体现自己品牌的调性，而认同品牌调性的人，觉得调性与自己相符的人，就是客户。所以，帮潜在客户把Q8的调性捋明白了，让他们自己对号入座就好了，大家都省事。
那就捋捋吧，Q8是什么调性？有什么关键词？
整洁
不是科技？不是设计？都不是。其实这种词汇，套谁都一样，你说X6没有科技没有设计吗？肯定有啊。如果再深挖一层，Q8给人的是什么感觉，那就是它的调性，而整洁就是三大调性之一。奔驰一直在用曲线来勾画圆润的形态，宝马则沉迷用巨大的双肾来营造气场，而奥迪的整洁，甚至可以说工整和条理性，是Q8独有的气质，Organized这个词可能会被奉为奥义挂在设计中心的形象墙上。从没在奥迪身上见过圆润的曲线和夸张的中网，但是干净利索的气质，是别人学不来的。
工业气质
工业的本质是化繁为简。不管是机器代替人工，还是机器本身的迭代，都是在追求更简单的操作过程，以更快地完成工作，提高效率。在这种本质的驱动下，产生出的设计风格，就是工业风，奥迪Q8就是典型代表之一。简化的，线条的，平行的，对称的，这些工业风格标签，在Q8上到处都有体现。不知道Q8的设计师是不是慕尼黑工业大学毕业的钢铁理科直男，反正这种风格是非常符合极客审美的。
实用主义
百万级别的车，大多会给每一个设计点找一个灵感来源，什么圣西斯廷教堂的瓷砖纹理啊，什么北非地中海沙滩上的曲线啊，什么印尼古椰林中傍晚的倒影啊，等等等等。消费者也挺有意思，认的是真认，还会大肆宣讲；觉得傻的是真傻，给我整这些没用的干啥呢这是！奥迪就从来不会去标榜某一处设计亮点，去把它变得有故事有文化。东西就是这么个东西，所有的功能全都给到你，没什么讲究，但绝对是最先进的。回归最本质的实用主义，可能在这个浮夸的年代，漫天包装的年代，显得尤其可贵。
调性捋清楚了，对号入座就容易了一些，省的有人说我就是喜欢Q8但说不出来为什么。而Q8可以说是奥迪在满足了所有虚幻妄想感性的需求之后，能提供的最理性实用真实的产品。
梁朝辉先生有句话说得很深刻：买车的时候花了10万还是100万，某种意义上区别在于花10万的时候一时爽，之后永远惦记着更好的；买100万的车掏钱只是一时不爽，开着爽一辈子。我想给他配个下联：花10万买车时，永远看中这车合不合适这个价钱；花100万买车时，永远看中这车合不合适自己。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 奥迪停止研发下一代内燃机是破罐子破摔还是弯道超车

肯定不是破罐子破摔， 汽车 内燃机逐步就会被新产品替代的。

明星最怕什么，相信很多人都会认为是绯闻，不过在我们看来，明星最怕的应该是被观众贴上标签，因为一旦被贴上标签，那么这个明星今后的一言一行甚至是戏路，都要被牢牢地框在这个人设中，从而失去很多的机会，比如很多的喜剧明星，他们大多数就很难演正剧或者是悲剧。其实在 汽车 行业，也存在这样的现象。

提到奥迪，大家心里的印象基本上分为这三种，对于很多70后来说，奥迪就是气场十足的“官车”，1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。20年来，奥迪始终与中国 社会 建设的掌舵者和佼佼者如影随形，战略定位和品牌宣传方向也在悄悄发生转变。奥迪几乎成了中国政府公用车的代名词。

对于80后来说，奥迪就是顶尖技术的代名词，如quattro四驱、FSI汽油直喷发动机以及TDI柴油发动机，其中最着名的非quattro莫属，而大部分消费者都是通过那只可爱的小壁虎才逐渐了解quattro的强大性能。

对于90后甚至是00后来说，奥迪就是未来 科技 以及“灯厂”的代名词，无论是MMI多媒体互联系统，还是“亮瞎双眼”的LED大灯，“突破 科技 ，启迪未来”这句口号早已深入人心，即便是与奔驰和宝马相比，奥迪各个车型在这两个方面也非常具有优势。

但千万不要认为，大部分消费者是被这三个因素所打动才会选择奥迪品牌，其实导致他们选择奥迪的根本原因是较大的优惠力度，以及豪华品牌的属性。

2020年，奥迪在华总销量为726288辆，同比增长5.4%，其中国产奥迪共交付674700辆新车，进口奥迪交付51588辆，单看这个成绩的确让人兴奋，要知道因为疫情，全国所有车企在上半年的销量几乎停滞。

但如果与奔驰和宝马相比，恐怕奥迪自己就笑不出声来了，其中宝马集团在中国市场共计交付宝马和MINI 汽车 777379辆，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录，另一边梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付了77.44万辆新车，同比增长11.7%。从最终销量来看，奥迪再一次落后于奔驰和宝马，连续两陪太子读书了。

如果说2019年奥迪仅以微弱的差距（不到三万台）屈居人后的话，那么2020年高达5万台的销量差距则充分出奥迪在品牌影响力以及产品力上的诸多不足。

先拿“官车”形象来说，除了个别公司会选择奥迪A6L作为商务接待的车型外，这款车现在多出现在婚庆公司以及租赁公司的名下，而随着红旗H9的推出，从车型尺寸以及气场上来都要优于奥迪A6L，在价格和配置都更具吸引力的情况下，对奥迪A6L形成了很大的冲击。

再来说说技术，quattro虽然让奥迪名闻天下，可是在专业玩家的心里，只有带托森差速器的quattro才是最正统的quattro系统，从第六代开始，奥迪便舍弃了托森差速器，使用自己研发的冠状齿轮差速器作为中央差速器。

再到第七代，甚至是最新的第八代，quattro后面多了一个单词：quattro ultra，核心部件也由采用了电控多片离合器取代之前的自锁式中央差速器，后轴的右侧还配备一个离合器，取向也更加注重公路性能，至于越野性能嘛，与奔驰的4MATIC和宝马的xDirve相比并任何突出的优势，从这个角度来看，和谈技术呢？

最后来说说 科技 感和“灯厂”，虽然在众多豪华品牌中，奥迪是最早在车机系统和大灯上发力的厂家，但随着其它车企也越来越重视这方面的提升，奥迪的优势越来越小，甚至还出现了不少的差距，并且内饰设计和豪华感上，与奔驰和宝马相比都要差很多，如果不是方向盘上的logo，相信不会有人将它与豪华品牌联想到一起。

其实通过以上三个方面，大家基本上已明白了奥迪销量落后的原因，不过与这些相比，我们认为，定价的不合理已经迅速的降价才是奥迪离豪华品牌渐行渐远的最大原因。对于这件事，以下是我们的观点：

如果说凯迪拉克是豪华品牌中降价最厉害的品牌之一，那么奥迪也绝对可以称得上是一位价格屠夫。降价的原因主要有两种，第一种是通过加大的优惠力度在短期内提升销量，第二种是售价定得太高目的是为后期降价留空间。

我们拿刚刚上市的奥迪A3为例，售价为19.32-24.97万元，虽然新车从里到外都给人焕然一新的感觉，但是其他方面并没有发生任何改变，首先大家知道全新A3与高尔夫八是一个平台的车型，但是价格却相差近7万元，要面子还是要实用，大家自己决定。

其次，这台车和在售的高尔夫8代一样，发动机依旧大众祖传的1.4T EA211发动机，变速箱也是上一代A3用的7速S-Tronic双离合变速箱，称其是新瓶装旧酒也一点不为过。最后就是全新A3的配置问题了，全系没有无钥匙进入对于一款起售价将近20万的车型来说简直无法接受，这也能叫豪华车？

一方面是厂家在定价上的蜜汁自信，一方面则是消费者纷纷坐等降价，这一点对于品牌来说并不是非常有利，一个新车上市没几个月就大幅降价的品牌，大家还愿意尝鲜吗？

中国人自古就养成了谦卑的性格，他们更喜欢低调且谦虚的相处方式，如果一个人总是强调自己的能力，相信很引来不少人的厌恶，而奥迪就是这样的品牌。

虽然quattro确实有着很强的性能，但它毕竟不是这个领域最强的技术，可是每次到冬季，奥迪就会举办各种的冰雪试驾活动，可是参与试驾的基本上都是RS或者旗舰车型，试问这些车型哪个普通消费者会购买的呢？

可能有朋友会说了，冰雪漂移的时候，奥迪不是也用A4L这样的车型来测试嘛，但我们想说的是，这样的体验别说是A4L，换成任何一台车其实都可以达到这样的效果，并且大家如果仔细观察的话便会发现，奥迪用来冰雪飘逸的车型都会换装带钉子的轮胎，以用来提升抓地力，从这一点便可以看出，一款车能否在冰上平稳行驶的主要原因还是取决于轮胎的性能，当然有四驱会更好，但没有也不会影响行驶的稳定性。

所以说过分强调quattro性能非但不会提升车辆的产品力，反而会让很多消费者认为这是一种性能很强的系统，在日后的驾驶中会掉以轻心。

总结：不可否认的是，奥迪在中国市场依然具有很强的产品力以及群众口碑，可如果再不做出改变，别说2021年，甚至在今后的很多年也无法在销量上完成对奔驰和宝马的超越。随着自主品牌以及其它竞争对手不断地崛起，奥迪将面临更大的压力，quattro只能作为产品的亮点而非卖点，希望奥迪在今后可以将更多的精力用在技术和产品的研发上，为中国消费者提供更多丰富的选择。在大家身边还有哪些被神化的品牌呢？

以后新能源肯定是大趋势，不光奥迪，从奔驰的EQ系列，再到宝马i系列车型，豪华品牌的电动化，越来越丰富。

相比之下奥迪的e-tron车型应该算是同级别价位较高， 同时续航长的车型。

㈢ 电动化进程不能弯道超车

不知道有多少人和我一样，从“百公里加速”开始刷新自己对电动车的认知。当时一篇“百公里加速只有3.5秒”的报道，不仅让我了解了ModelS，也刷新了我对加速的认识，启迪了我对电动车的认识。事实证明，我并不是现实中唯一有同感的人。

但是不知道从什么时候开始，我们看到听到的很多电动车产品都会重点关注甚至刻意强调自己的百公里加速成绩有多优秀，以至于逐渐有很多人把百公里加速成绩作为评价一辆电动车质量的核心标准。

众所周知，这种误导性宣传不仅催生了很多粗制滥造的“专科生”，也让用户错过了很多真正优秀的产品。比如奥迪e-tron

在真正接触到奥迪e-tron之前，我被“误导”了很多年，甚至一度怀疑奥迪e-tron“仅有”5.7秒的百公里加速成绩“在与特斯拉ModelX等竞品车型展开竞争之前就输在了起跑线上”。事实证明，我错得离谱。

带电动“芯”，但首先是奥迪。

第一次见到奥迪e-tron，第一印象就是“燃油车没那么像电动车”。这就让人纳闷了:为什么诞生在全新MLBEvo平台上的奥迪e-tron非要伪装成传统燃油车？

后来才意识到，虽然你是奥散段迪在纯电动车领域的开山之作，但e-tron并没有完全脱离与奥迪现有产品体系的关系。因为，无论是纯电还是燃油，首先是奥迪，承载奥迪品牌精髓的知名奥迪。

所以我们看到的奥迪e-tron并没有在产品形象上进行大刀阔斧的创新，在内饰设计上也没有与未来接轨。直到真正接触、打开、理解，才真正感受到这款传承奥迪百年历史的纯电动SUV的精髓。

当我真正开上奥迪e-tron，深深踩下油门时，那种从极限速度向后推的感觉，让我不敢去推测百公里加速背后的数字。真正的感觉是:

1.它很快，而且速度很快，你一时无法习惯。所以，当我们在考虑某个产品的百公里加速有多好，甚至跑进3秒或2秒的球杆时，你最好提前感受一下自己的身体是否能承受。

2.就算你能忍，我也得考虑考虑。这种疯狂的极限加速有什么现实意义？毕竟我们每天的出行轨迹大多是在街道上，而不是赛道上。而且，作为电动车，你在盲目追求速度快感，除非你不在乎电量(续)消耗(导航)。

回头看，那些价格更低、平均功率水平更高的产品，可以加速100公里达到5秒甚至更高。奥迪e-tron拥有300kW(408Ps)的最大功率和664n·m的峰值扭矩不是不可能，而是不屑。

奥迪e-tron真正在做的，是给驾驶者一种传统与未来的完美连接，以及品牌一贯的豪华驾乘体验，这是熟悉又精致的奥迪风格。E-tron只换了纯电驱动系统，但一上手就知道还是原来的奥迪。

不做“跛脚”先锋，力求完美平衡。

用一句话来概括奥迪产品的调性，就是一种“平衡”，这也是很多人拿奥迪和其他豪车品牌比较时所谓的“中庸之道”。这体现在e-tron核心品质的方方面面。

除了在百公里加速上取一个合适的中间值，奥迪e-tron还实现了极致均衡的电池容量、续航里程以及动力电池的稳定性和安全性。

95千瓦小时的电池容量和470公里的NEDC续航里程仍然足够出色，但并不突出。这是因为奥迪e-tron追求的是整个东西系统的最佳平衡，另一个关键因素是动力电池的稳定性和安全性。

比如奥迪e-tron使用的无金属壳点的柔性电芯，由于柔性电池的膨胀特性，内部短路的可能性较低。即使发生热失控，其燃烧和扩散速度也远低于普通方形壳体和圆柱形电芯。

不仅如此，奥迪还为e-tron的电池组设计了“单间框架”。在多达31个模块的“单间框架”下，每个模块将有一个单独的框架来分别保护每个模块。

这不仅能使车辆在发生碰撞时起到更好的电池保护作用，而且在单个模块发生热失控时也能提供一定的阻燃效果。

总之，奥迪e-tron的这套动力系统更稳定、更安全。奥迪工程师在设计这套动力系统时相当清醒理性。

我们没有一味追求明亮、高性能的数据(头)，而是牺牲了电池的稳定性、动力的可靠性和驾驶的安全性。相反，我们以一种不那么极端、更加精致和高级的感觉实现了“奥迪式”的平衡。

奥迪有使命，更执着。

相比那些用大量劣质产品误答顷导和透支消费者对电动车的渴望和信任的行为，奥迪始终有自己的坚持。这也是奥迪是奥迪，用户喜欢奥迪的原因之一。

事实证明，奥迪e-tron是一款成功的产品。

据外媒insideevs报道，2020年上半年，奥迪e-tron以17641辆的交付数据夺得欧洲市场电动SUV销量冠军，冲举誉同比增长86.8%。

据悉，奥迪e-tron将于2020年底开始国产化生产，这将为奥迪e-tron在中国的发展翻开新的篇章。这只是奥迪加速中国电气化战略的一个缩影。

作为最早进入中国市场、最了解中国消费者的豪华汽车品牌之一，一汽-大众奥迪在去年发布了“STEP”全面电气化战略。除了现有的奥迪e-tron和Q2Le-tron(国内首款高档A级纯电动SUV)之外，未来还会有更多的国产电动车投放市场。

去年10月，一汽和奥迪联合宣布，将共同成立新能源合资公司，在中国生产PPE平台纯电动汽车。进一步落实奥迪全面推进电气化的战略目标，力争2025年电气化汽车销量占中国总销量的三分之一左右。

一辆全新的奥迪，其品牌名称已通过全面电气化战略升级，正大步向我们走来...

写在最后:

奥迪e-tron展现的不仅仅是品牌固有的高端和豪华，更是一种文化展示和历史传承。这不会随着产品的变化而变化，也不会随着时间而褪色。奥迪e-tron目前是这样，未来更多的“e-tron”也是这样。

百万购车补贴

㈣ 奔驰E和奥迪A6，应该选谁呢

首先，奔驰E级其实非常强，E系列各款车都有他们的独到之处。奔驰E级的内饰处处透露豪华气息，尤其是棕色皮革和棕色木板搭配，营造出的是一种古老尊贵的氛围，还有中控的石英钟设计透露出朴素却又高级的感觉。再来说一下动力油耗方面：动力很充足，满足大部分人的动力需求，加速也十分带感，E系的油耗也比较低，反正我是能接受的。

反观E级，一个天鹅绒真皮头枕，将舒适度提高到了另一个级别。虽然奔驰E级是仿皮座椅，但是质感依旧上乘，而且填充物柔软，可调节角度也大，所以它总体体验要比奥迪A6高很多。平心而论，奔驰E系列定位行政轿车，后排座椅居然做成人工合成皮革，其实有点不合格。

个人认为，E级这次的内外革新是一个错误的决定，毕竟内饰精致的豪华感是很有吸引力的。综上所述，我还是认为奔驰E系列要比奥迪A6好很多。

㈤ 地平线4奥迪r8怎么获得

地平线4奥迪r8可以通过抽奖、车展购买或土逆拉力赛赞赏获得。因为从地平线4的官网上搜索奥迪r8怎么获得，得知可以可以通过抽奖、车展购买或土逆拉力赛赞赏获得。地平线4:奥迪R8V10PLUS,弯道超车,超跑中的佼佼者,

㈥ 传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗

动力方面，将搭载SK innovation动力电池，电池容量分为58kWh和72.6kWh两种，WLTP工况下最高续航里程可达605公里。充电方面，具有800V充电系统，适配350kW超级充电桩，在15分钟就能完成20%-80%电量的充电。

此外，现代官方还表示，新车还将搭载电池能量转移的黑科技。并且，目前现代汽车已经在韩国建立超快充电站网络，在欧洲加入了IONITY充电网络。

日产Ariya

今年，东风日产也将引入一款纯电动新车，即日产Ariya。这款车基于<a class="

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㈦ 这4款50万左右的纯电动豪华SUV值得推荐，其中一款续航超600km！

以上4款便是湃客搜罗到的50万元左右能够买到的纯电动豪华SUV。对于BBA三驾德国马车，iX3、EQC和e-tron都是各自品牌向电动化发展的里程碑式车型，三车也各具亮点。当然，如果对于品牌没那么看重的话，蔚来ES6在湃客看来是更为明智的选择，不论是性能还是性价比都更为抢眼。众所周知，不少自主品牌在新能源市场的发展相当迅速，大有弯道超车之势，因此湃客希望未来能够在高端化新能源车市场见到更多自主品牌车型的身影。

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㈧ 不太像电动车的电动车，试驾奥迪e-tron

哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。

所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。

当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。

最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 奥迪e-tron：认真对待新赛道的选手

不可否认，新能源汽车的崛起为全球汽车市场开辟了新的赛道。看看家庭的蜂拥趋势，可以用“互相厮杀”来形容。尤其是在国内汽车市场，一时之间，黑马初现，老品牌开出了新花，甚至出现了360线车的景观。“弯道超车”成为行业口头禅。刷新数据，赶着上市，让我们感觉又热又空。

这时，熟悉行业的老鸟们都谨慎地意识到，绝对牛的几个品牌都被耽误了，从奥迪、宝马、奔驰到丰田、大众。虽然也引入了一两种新能源，但试图阻止的态度在这个新领域绝对没有完全释放出来。这，是为什么呢？

直到这次奥迪e-tron的试驾，我才找到答案。我也深刻理解了一句中国古话——美食不怕迟到。同时，这次奥迪e-tron发布会采用的营销活动也让我耳目一新。XR玩家事件绝对可以算是近年来rim营销的一大创新案例，也深刻反映了所谓的年轻营销工具。

XR玩家盲目测试不同的想法，玩转“电”

一汽-大众奥迪始终坚持突破进取的精神，在国内市场保持着不断向上的势头，这种精神始终呈现在营销模式中。经过深思熟虑，奥迪一直在深入探索创新营销模式，尤其是在线技术时代，推动了数字产业的转型。

12月14日链薯清，奥迪e-tron在张家口墨田基地上演高能试驾，惊艳全场。“XRPlayer奥迪e-tron高能驾驶日”试驾活动是国内首个从游戏视角驾驶、虚拟游戏赛车的视觉体验活动。

在活动现场，试驾全程封闭，在专业车手的帮助下，涉水路段、起伏路段等多路况地形的挑战仅在显示屏的引导下完成。因此，奥迪e-tron的终极驾驶性能得以充分展现。

其中有三个特点让我觉得新鲜:游戏视角，对misson的盲目测量让我感受到了身临其境的真实感受；暗聚、驾驶、操控交流，仿佛所有体验者都进入了现实生活的操控，奥迪e-tron的性能以另一种形式很好的展现出来；电动越野，充分体现了奥迪e-tron对电动车极致驾驶兴趣所赋予的新乐趣。像燃油车一样行驶的豪华纯电动车，让我感受到奥迪e-tron的“电动”属性和非电动高级。

其实大家都知道，XR其实是高通在2017年提出的一个概念，这个技术之前也在热火的一部ReadyPlayerOne电影中展示过。当时很多骑手都强烈表示想象英雄一样体验这款虚拟驾控游戏。

这一次，奥迪真的把这个想法带给了年轻人，而手碰且是如此巨大。不难看出奥迪背后品牌年轻化的逻辑。回顾奥迪过去创新的营销方式，“年轻化”一直是它正在接近的方向。深入了解年轻消费者的内心，接近并满足他们，进而形成创意领。

身处活动现场，不禁被奥迪所呈现的时尚、酷、跨界、年轻的氛围所折服，这也是我对奥迪e-tron整体营销活动的肯定。奥迪不是做营销，准确的说是带年轻人“玩”，懂得玩，爱玩，玩高级，玩聪明，玩时髦。这种“开拓”的天性实际上形成了一种时尚文化，它随着年轻人的青春节奏而活跃。我想问，这种营销怎么能不带来奥迪的长寿呢？

以电的名义做事之前想清楚的人，知道好与坏。

当然，除了活动营销的亮点，奥迪e-tron也值得一说。奥迪e-tron走向奥迪品牌可以说是迈向未来“电气化”出行的战略一步，甚至可以说是作为奥迪与这一新赛道所有对手博弈的第一步。

奥迪e-tron完全满足了电动2.0时代用户的全部价值需求。而且建成的时候也没有跟随国内新能源市场的趋势，盲目追求数据。因为现在新能源汽车的噱头确实越来越多，真正让大众对新能源驾控说好话的车辆基本为零。好像我们谈判到一半，分了车，空谈局部韧性，忽略核心整体体验。

这个被忽略的点正是奥迪e-tron所强调的。奥迪e-tron突破思维边界，聚焦“开拓”概念。我的直观感受是，奥迪看到了消费者在这个新市场的潜在需求，看到了市场的迫切需求，在这条关于未来出行的变革之路上经过深度思考，提出了未来出行新需求下奥迪e-tron的答案。

不要太在意所谓的数据，不是你够不到，而是用脑子的人不应该做的无意义的事情。奥迪e-tron用110年的造车技术致力于每一个细节，只为让人们明白“美食不怕迟到”这一简单却又难懂的道理。

停止电棚前驱动，不在噱头下做驾控，值得表扬。

奥迪e-tron并没有追求业内最常见的百公里加速数据，而是依然专注于提升驾驶操控。NEDC的综合续航里程为470公里，DC充电约需40分钟至80%，全国可使用20万个公共充电桩。

前后双电机布局，最大功率300kW，最大扭矩664Nm，动力充沛，三种能量回收模式，不同的驾驶场景，可以保证出色的驾驶动力支持。在Boost模式下，从0到100km/h的加速只需要5.7秒，最高时速为200km/h，虽然没有可追溯的数据，但数据强度数据依然显着。

试驾过程中，最大的感受就是驾控，可以说具备了“电动”和“油动”的双重优势。奥迪e-tron搭载e-quattro全新电动四轮驱动系统和独特的自适应空气动悬架，充分享受纯电动驾驶操控的乐趣。

采用电子底盘平台控制的渐变转向系统和前后五连杆悬架为标配，在弯道处具有良好的适应性，转向更加精准，能够在任何地形、任何天气条件下提供最佳的牵引力和操控性。即使在试驾期间应对各种极端驾驶环境时，也没有表现出尴尬的局面。至于处理家务，这已经足够了。

总结:

对于未来汽车工业的发展来说，电气化和混合动力已经成为必然趋势，技术是第一生产力。在这场新能源浪潮中，奥迪真的随着奥迪e-tron的推出而有所动作。我们不能武断地认为未来的新能源市场会被拥有奥迪e-tron的奥迪所主导。

但是，在新能源车奥迪e-tron奥迪试驾之后，我真的看到了专家的力量和技巧。更重要的是，它刷新了我对新能源汽车整体的驾驶和操控体验。面对新赛道，奥迪没有想到这是第一步。反而停止了思考，思考了这条赛道的挑战，思考了这条赛道可以挖掘的优势，仔细分析了这条赛道可能存在的劣势。然后，基于自身的经验和实力，给出了自己的最优解，足以说明奥迪对于未来电动出行的信心和决心。

结合奥迪e-tron跨四大洲、8.5万小时、500万公里的路试，以及全国500多家经销商的支持，通过对比国产新能源汽车的性能品质和服务跟进，有理由相信奥迪e-tron能够成为国内新能源市场的“先锋”趋势。所谓未动先计划，因为只有“笨鸟”先飞。

百万购车补贴

㈩ “价格战”打的正酣！奥迪Q5L最大降幅达9万

现在的国内汽车市场，各大车企在技术上都没有什么差距，大差不差的情况下大家选择哪一个品牌，就是看品牌力、外观颜值和价格。而相对于品牌和造型设计，国内大部分的用户对于价格更敏感，因此简氏，降价促销就成为了各大车企“冲销量”最直接也最有效的方法了。

尤其是在当下的国内汽车市场，国产品牌强势崛起以及国产新能源的“弯道超车”，合资品牌的“自留地”越来越小，面临的状况堪忧，不得不加大“价格战”的力度。就连奔驰、宝马、奥迪这样高高在上的豪华汽车品牌也不免俗，奔驰不仅不加价了，还要反其道而行之，宝马也不同程度的进行了降价，最狠的就是奥迪，全系都在大幅度地下探！

纵观整个国内豪华SUV市场，大家的目光基本上就围绕奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等寥寥几个品牌，结合颜值、动力、空间、配置来看，奥迪Q5L的核心竞争力还是非常地出色，关键是价格也十分的亲民，对于家庭用户来说是一个不错的选择拦昌散，大家觉得呢？

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