桑塔纳和奥迪哪个快

⑴ 一汽奥迪好，还是上汽奥迪好

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一汽和上汽的区别：
一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的轿车零部件配套体系及国内最大的销售服务网络体系，紧跟世界先进汽车制造技术，拥有高效管理理念的现代企业已成规模。其产品由大众和奥迪两大品牌构成，有捷达、宝来、高尔夫、开迪和奥迪A6、奥迪A4系列产品，形成了年产66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器的生产规模及能力。
上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是上汽集团和德国大众公司合资的轿车生产企业, 成立于1985年3月。 公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日, 中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议, 合营期延长至2030年。 产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种。

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⑵ 桑塔纳志俊怎么样

“有桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车车型为:2010款1.8L手动舒适
桑塔纳志俊怎么样
“有桑塔纳！我不怕走遍天下！”

这是上汽大众最早的口号。

桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。

而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。

满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。

实车车型为:2010款1.8L手动舒适型。虽然这个模型太薄了，

但是外观真的很好看！

内饰：现再来看，哈哈 ，我想起了平头老皇冠 座椅 ：现在来看没有什么包裹性而言，但在当时已经算出色了

宽敞的内饰空室也是桑塔纳系列产品的传统优势。

智骏车长4687mm，轴距2687mm，车高1450mm。

当时在同级车中遥遥领先！

作为公私用车，当年的1.8L排量确实是个不错的选择。不会像普通1.6L排量家用车那样满载或开机空时动力略显不足，也不会像大排量车那样油耗较高。

最后，你还记得这辆车吗？

估计现在已经有人改装了，

来说说你对它的看法？

桑塔纳怎么有两箱

中国车市只有一棵“常青藤”——连续生产30多年，其中22年蝉联中国车市销量冠军...就在大家都以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，浑身上下充满了青春活力...猫哥的耳边仿佛响起了那首歌——“我想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。

关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，有人说是某某鸟。其实根本不是这么回事。桑塔纳在北做渣亏美叫“量子”——听起来很科幻很时尚，在墨西哥叫“科萨”，在阿根廷叫“克拉”...Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”也是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。

很多处女座网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后被称为桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为当时中国代表团去德国大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特(B1平台)表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”的第二代帕萨特(B2平台)去帕萨特化。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。纯神1983年第一辆国产桑塔纳下线，直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复了原来的名字“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。

老普桑影响了不止一代人——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的“叔叔”，你能相信吗？实际上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任车型是蒙迪欧。此外，日梁猜产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的法规。“日产桑塔纳”将老普桑的车宽硬生生压缩到1690毫米，成为“最窄的桑塔纳”。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。

一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的——从1983年到2009年，桑塔纳在中国共销售了3213710辆——还不算后来推出的“桑塔纳智骏”。到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国总共生产了3345248辆汽车……然而，有趣的是，德国官方声称桑塔纳的全球总产量约为450万辆——“世界总产量至少达到450万辆……”显然，德国人没有把中国生产的桑塔纳计算在内。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本、除巴西之外的南美市场，以及最后一款桑塔纳“智骏”在国内的销量，这个数字估计超过800万——这个数字对于一款迭代车型来说是相当恐怖的。敢问世界上哪个迭代车型的车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？

如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，并衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，相比老款车型完成了年轻化改造。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准款(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动实车款(以下简称“智骏”)以及现款桑塔纳郝娜230TSI DSG豪华型(以下简称“郝娜”)。

我去德国和大众谈引进桑塔纳生产线的事情，一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动曲柄千斤顶在哪里，马上问德国负责接待的工作人员——德国早在上世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机启动方式(不懂请参考下图)。由此可见，中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳更是让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳堪称中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。

1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆具有特殊意义的汽车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候，想买一辆桑塔纳，绝非易事。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮...

来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有来自外地的采购人员安排免费住宿——这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与了这场购车热潮的老前辈告诉猫哥，他在上海大众安排的招待所等了21天，手里提着一大箱现金。奇怪的是，他当时不知道自己害怕...老前辈说，当时让他印象最深的是一位来自湖北的采购商。等了近一个月，单位发了几次电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等着。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机稀里糊涂的时候在后座上泼墨，然后一脸轻松——“这车我买了！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了4个人...

至于老款普桑的售价，这是网民们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元...呵呵，我敢打赌说这话的网友并没有买老款普桑。早在1992年，因为生意关系，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达38万——请不要问所谓的配置版，因为当时的老普桑只有一个配置！

大家可能不太清楚，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说就是进口零部件，国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时虽然先进，但和今天相比还是很原始的。第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众汽车是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。然而我不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，后备箱的线条分割相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！

尽管上海大众家族中老普桑之后还有“2000型”和“3000型”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管其数量不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都和老普桑不相上下，配置提升明显，成为了出租车的首选。

当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时间空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果我不知道这是一辆豪车，我一定会把它当成可爱之处。哦，不，是速腾...啊？不，它看起来也像宝来…也许这就是所谓的“家庭设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但老桑塔纳的味道一去不复返了。

其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车缩成了A级车，空空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级小型车的水平。所以桑塔纳进化成两厢后空之间的表现更加极致。

以后备箱的打开方式为例。老普桑采用的是盖式后备箱，进出行李高度过高。行李必须移动到超过整个行李箱的高度，才能装进行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受制于当年的设计理念，还有车身技术和成本——封闭式后备箱，在技术难度上比现在的开放式后备箱简单很多。对于当时的中国来说，

说到智骏的模式，更人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，由于仍然使用老款普桑的固定后座，后车厢的灵活性不是很好——这也是一个历史问题，无论如何也不能批评。

而郝娜采用的是两厢设计，后座可以放倒，所以很容易放一些大件的东西，比如电视机和自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。

在空乘坐室里，老款普桑有着神圣的名声——考虑到其2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空之间真的是凤毛麟角。体验者身高175cm，头部后排握拳空，腿部握拳空，宽敞的横向空空间。到了智骏这一代，轴距变成了2656 mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱空空间有所增加。

之前有网友说新桑塔纳空房间小，其实只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。实际上，郝娜2603mm的轴距比老普桑的轴距还要高！从实际骑行感受来看，前头和后腿空与前辈保持一致，但后头空有一拳两指，优于前辈——这个表现也是猫哥之前没有想到的。本来我们以为，只要郝娜和前辈们一样好，就阿弥陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表现整体优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显比最后一辆桑塔纳智骏小了一个尺寸。

这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会——其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去测试“老爷车”。我必须道歉，我不是蓝胖子，也没有办法拿到第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑，其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候要加一尺油——很荣幸我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？

从上图可以明显看出，老普桑和老智骏采用了立式发动机技术，而对于前任的两位前辈来说，这样的设计无疑会损失一些动力。两款前辈的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出，智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。郝娜采用PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。

和前辈们一样，郝娜也采用了前麦弗逊后扭力梁的 悬挂 结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。特别值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。因此，起初猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控性能可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。

在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图原地盘旋漂移时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的有意识行为，于是选择关闭，让 轮胎 轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移——这其实是一个非常聪明的行为，这与我之前测试的奥迪A3和沃尔沃V60类似。但不得不说，正是因为关不上，郝娜在接下来的加速测试中得到了折扣——尽管这个折扣结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。

普桑的老动力系统是上个世纪的技术，所以在数据上不能和年轻一代相比。外部电源和传输系统已经老化多年。0 -100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速G值0.55G g，考虑到普桑的高龄，不要太苛求。

尽管智骏的发动机型号与老普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。终于在三班倒之后，智骏完成了0-100km/h加速测试，成绩14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。这台车的变速箱健康有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。急加速时换挡，有明显的拖滞现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。

郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的5速手动变速箱。郝娜在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7 g，对于这样的成绩，我们只能说，岁月在杀猪.....但是从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线出现了剧烈的抖动，否则郝娜的加速成绩依然可以通过上一层楼梯。

从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。折腾了近15年，老普桑还是交出了自己45.12的成绩单。

从图中可以看出，智骏的刹车最大G值达到了-1.054G，制动力的释放比老款普桑更加均匀。但由于重量较大，100-0km/h的制动性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下来。

郝娜刹车最大G值达到-1.17G，比两款前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车的重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中获得了39.75米的好成绩——即使与市场上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常出色的。

看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住——顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。当你从新桑塔纳里走出来的时候，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，这会带来一种明显的时代变了的感觉...除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的... 桑塔纳志俊怎么样 @2019

⑶ 捷达，桑塔纳，爱丽舍，选那好

首先，你选的这三辆车，都是不折不扣的好车！下面我来说说它们的优缺点，

普桑。
优点：1.8的车，动力自然是最大的，尤其是低速扭矩表现相当好，也就是说提速非常快， 当然油耗也是三款车中最高的，日常驾驶的话，得八九个油,但这对一台1.8升的车来说不算多了。配件维修相当方便相当便宜，某些配件甚至比微面的都便宜，这车在中国跑了二十多年了，因此不会有什么大的质量问题，买了它，只管放心开，而且它内部空间相当充裕，怎么说判物源也是蚂侍辆B级车啊。
缺点：外观太落伍了，行驶噪音很大，被动安全系数低，一个气囊也没有。

捷达
优点：捷达是连续三年的销量冠军，这很能说明问题。捷达除了空间不如普桑以外掘态，有着普桑全部的优点，其动力也是出了名的了，而且还非常省油，比那些同级别标榜省油的车都低，综合来说，七个半油就拿下来了。另外捷达的操控感很好，高速上也很稳健，你说的变速箱易损问题，说的是容易打倒档齿轮，其实这个是完全可以避免的，倒档不带同步器，有些人喜欢车还没停稳的情况下就挂倒档，这时很容易打齿轮，但如果能做到停稳了再挂倒档，这也不算是问题了。
缺点：老三样的问题都差不多，还是外观，只是比普桑好看一些罢了，而且其后排空间也不是很充裕。

爱丽舍
优点：爱丽舍是老三样之一富康的小改款车型，实力自然不可小瞧，它中低速虽然不敌普桑捷达那么迅猛，但超过120KM以后，爱丽舍的威力就发挥出来了，它是三款车中唯一装备16气门发动机的车，高速上很有优势，后劲十足，爱丽舍独有的后轮随动技术，有着比其它两款更佳的高速过弯能力，因此，如果你平时高速较多的话，爱丽舍不错。而且爱丽舍的样子也在三款车算好看的了。维修保养上也不贵。
缺点：这车属于高速发动机，只有高转速时才能显出实力来，但我们日常驾驶绝大多数都是在中低速行驶，超过120KM的时候不多，更不可能为了让发动机动力爆发而去故意提高转速，所以，爱丽舍在非高速时显得动力不是很好，软绵绵的感觉，提速不如捷达普桑来得痛苦，简单的说就是低扭很差。

如果这三辆车让我选的话，我会首选捷达，如果后排经常做人的话，我会买普桑。最后考虑爱丽舍。总而言之一句话：相信群众就没错！

另外，你补充的问题是8万的车哪辆最好.
谁都不敢说自己是最好的，只不过看你倾向于哪个方面，比如，你要宽敞的空间跟舒适性，我会推荐伊兰特，你希望一辆经济耐用且能跑的车，非捷达莫属。你要一辆外观靓丽的车，8的万里面马自达2不错，还有晶锐、polo也行，就是日后修车贵点。

祝你愉快。

⑷ 07年开桑塔纳什么水平家庭

高水平的家庭。
开桑塔纳是孙毁一个高水平的家庭，2007年的桑塔纳的价格因地区而异，一般在20万元左右，相当于现在的买一台奥迪R8。
桑塔纳是日产汽车公司旗下的一款中型车，2007年推出的是第三代山局桑塔纳，外观设计逗凯让精良，结构紧凑，内饰精致大方，动力性能强劲，安全性能也得到了极大的提升，是一款全方位的中型车。

⑸ 保时捷 奔驰 宝马 桑塔纳 奥迪 本田 哪种比较名贵 哪些是名牌

一般情况下保时捷 奔驰 宝马被认为是豪华品牌，但保时捷也有低端款的车（最便宜的车型大概是五六十万元），奔驰如今最便宜的也就是十几万元而已（贵的要高达几百万元），宝马情况和奔驰差不多，从最便宜的二十万左右一直到几百万元一辆的都有。桑塔纳是个例外，它纯粹就是一款普通车型，很单纯的一款车而已（车价在6到7万元之间）；奥迪从A1系列一直到A8系列（还有Q3、5、7系列SUV车，据说更为豪华的A9系列概念车正在研发中），其价格范围便宜的十几万，贵的A8价格范围从8、90万到二百多万元之间。本田本来是主要开发大众系列的车，经济车型为主，但如今本田也有豪华款的车型。如本田下属的阿库拉就是一款豪华SUV车，还有本田还有一款超级跑车NSX，不过因为销量不佳，目前已经停产。不过据说新一代的本田超级跑车正在研制之中，在不远的将来将会复活，即将上市了。

⑹ 桑塔纳和奥迪哪个贵一点

奥迪比空锋桑塔纳贵，桑塔纳斗咐晌最贵简碰的顶配版价格是10.18万。奥迪最便宜的车型是熬到A1，低配版的价格是18.9万。也就是说最便宜的奥迪比最贵的桑塔纳还要贵。

⑺ 不知道怎么选车

全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---
人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威，C5，，，不知道怎么选，
而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有，
太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。

今天就和朋友们聊聊车，
曾经把桑塔纳系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友，
敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！
不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！

我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？
如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！
要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！！
现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。

有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！！”我很疑惑的问：“特傻，为何？？”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！！”………

汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！
汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！
高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！
高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！
高速，不出事则以，出事一次就能要命!
高速中，
好车，能够在事故发生前一刻化解险情!
孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！

谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，，
呵呵，但
当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，，
知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！！
好车，顺利通过或者果断减速制动！
孬车，等着失控！

常听某人说，“我现在已经人车合一了”，，
告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。
“人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。
好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。

一、关注高速性能

本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级——C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。

从我开过的桑塔纳3000说起
一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了！
一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人！

上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。

这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！！
桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。
（其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！）
本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限 ——此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！

真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！
我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。

说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！！所以要当心厂商的“良苦用心”！！

注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！

关于“神车”
有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。
问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！！

有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！

桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何？？”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！

以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！！

迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。
基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。
我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！！
德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6为何没有？？大家是不是要注意“噱头”的定义？

记住：
虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。
以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，，
或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？

“代步工具”的误区
很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。
呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！

本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！

很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。
我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。

一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，，

谨记：高速事故，不出则已，一出要命！！
所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！
我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸！！

汽车的专业特点
人们总是说：开车一定要慢啊！！这是因为太多事故是“快”惹的祸！
网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。
这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！

对于车速，假设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！——还“低碳”呢。
呵呵，你说这可能吗？

每个专业都有每个专业的特点， 对汽车来说，其任务是在保证行车操控的前提下，让汽车跑得愈来愈快！！！
获取单纯的速度，直接换个大功率发动机就行了，但这样的厂商心太黑了。现在市面上有很多低端的底盘，却配了个大马力的发动机，说是“运动版”。
速度是快了，但小心车子变成脱缰野马！！

主动安全和被动安全
一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。
但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。
大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！
雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。

地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。
很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！
本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！

车跑起来，美滋滋的；知道吗？人最怕的是在美美的时候，突遇险情，紧接着是眼睁睁地看着出事。
一朋友想买标致307，但后来没买。原因是他的一个开307的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时，发现只有他的车子冲出防护栏，扎在地上，现场无其他车辆痕迹。一家三口，老公和孩子没了，老婆成植物人。分析原因很简单：一定是在高速中（我觉得老少3口速度不可能上到160吧）发生紧急情况，紧急避让其他车辆，导致车子失控，冲出去了，，，可想当时他们全家在车子上是多么的恐惧，眼睁睁的、没办法地等着出事。

好车的性能：能够处理高速中的紧急情况，而不让车子失控。

不让车子失控，车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要！！
主动安全，可以理解为汽车的听话程度。
劝君选择听话程度高的车，尤其是要选高速听话的。
我们并不想找事，我们会遵守法规行车，但我们在高速中要提防其他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难！
这一紧急时刻，我们的车子必须要听我们的话，我们要让车子或是紧急避险通过，或是紧急减速制动！
然而，又有多少车在这时听你的，，，
本人观点：主动安全性能，是评价一部车子的硬指标！
而这个硬指标所表现出的性能就是：

高速能过弯、高速能刹车！

高速过弯，其实高速中我们更多用的是高速变道，但高速过弯好的车，高速变道更是小菜一碟。高速刹车，高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速度。

（相关视频中，个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上，虽然最终与肇事车发生车尾部蹭撞，但可以看出，紧急避让中车身并无明显晃动，更无侧滑侧翻出现！所以，车子首先绝对是部好车——主动安全性能非常强！其次才是驾驶员的驾驶技术也不错）

本人20年驾龄，当然有过“高速过弯和高速刹车”经历：
一次，高速路速度120， 我要超前车，看左侧倒车镜，后面没车，我给了超车灯后，车子向左开始驶入超车道；越道中我习惯性看了一眼左侧反光镜，不看则已，一看吓我一大跳——超车道 上后方一辆不知道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来，当时，我本能向右一把狠打回位——把车子一下拽了回来。刚拽回来，本来离得很近前车，突然刹车灯 亮了，奶奶的！刹车来不及了，没办法，我只能硬着头皮向右突然狠打，并加油从前车右侧快速超车！
第二次，有一回在高速路，行车道超速行驶150（不好意思我超速了），前方出现紧急状况，没敢乱打方向，只能猛踩刹车。

对于这两次危险的经历，相信很多人急着问结果，告诉你吧：第一次，两次急打方向，车身控制相当好，只发生的微小侧倾，车子无摇晃感，车内的人无不适感！！事后，我大喜：好车啊！！第二次，150km/h急刹车（如此高速急刹车，有一定的操作技术含量，以后再说），车子无点头，车身整体下沉，感受到极强的抓地力，车速骤降到100，处于与前车的安全距离内！！我大喜：好车啊！！还有要告诉你：这个车子没有ESP！！

高速过弯，高速刹车
并不是说，找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。
换句话说，即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋，刘翔光脚，你照样跑不过刘翔，这话虽有点绝对，但不差理。
这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了！

提一下ESP

有人说，要是装了ESP就能控制侧滑了。
本人要说，要小心被其误导！！ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！！ESP发挥出怎样的效果，跟速度有直接关系！
上面视频中带ESP的红色菲亚特，大家注意：当时急过弯的测试速度是90km/h，从车子状况看，本人认为，此时已经达到了该车的最大过弯限度！如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车！
ESP是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要“积极给力”，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！！这就像，“指令给了，但无法执行”！！
对于底盘悬挂系统好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！

网络上常见车子的动态测试
（1）百公里提速
这个指标对我来说，一点都不重要。曾有个哥们向我推荐一款车：宝来2.5L运动版，我笑着说：“算了，饶了我吧，我怕”按不住”！！

（2）50公里左右的绕桩测试
测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险，有人说是轮胎抓地力不够，其实轮胎不是主要问题！就像穿刘翔的鞋！

本视频在播放完毕后，界面上还有途胜其他性能的测试，如“紧急制动”。
顺便说一下，其实很多孬车，高速紧急制动时，车身都会出现“前、后、左、右”摇摆晃动的“吓人状况”！

（3）100km/h时，直道，急刹车测试
测试结果有很多车子“车头要吻地，屁股要上天”！

绕桩和百公里急刹测试，是重要测试指标。但本人要说的是：“速度标准太低了”！！

我国高速限速120，但我们在高速的时候，时常一不小心跑到130，所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试。
但说老实话，要是按照130的测试标准，有太多太多的车子，就可以直接淘汰了！纵然包括某些20万以上的车子！
说这句话，原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能。但国人总以价钱论好坏，总以为便宜的不行！！
注意啊，国内太多车子的价钱和性能不成比例！！

没有几个人能在购车之前，感受一下绕桩和急刹车的测试。
但驾车之前，司机必须要对座驾的性能做到心中有数。

这里给大家介绍本人发明的简易测试方法：“行驶中左右连续晃动方向测试”
：从40公里开始左右晃动方向盘（有的车子在这个速度上车身晃的就能把人吓坏），如稳定性没问题，再分别提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里没问题，这就是不错的车子了，这时，你可以不用试刹车，因为像这样的车子高速刹车也不会有问题！因为厂商如果能把车子做到这个地步，那么刹车也会做得好！
切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某个测试速度上车身出现明显晃动，则万不可进行下一速度测试！！！如果象下面这个样子，你就要停止测试了!否则，车就该侧翻了！

以上六千多字，主要表达了本人对车子的首要要求，即：一个车子必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道，并有从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准！至于其他的方面，如：动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都是次要的，因为那些东西你自己可以改装，以提升原车的某些不满状况。
轿车优劣评说2
——写给车友、欲购车者

二、汽车的主要部件和性能
发动机
20年前，当听到某车10万公里无大修，那简直是个神话！！那会我们国车，3、5万就得大修了。当时的捷达10万不用大修，所以，捷达给人留下的印象太好了，“皮实、耐用”是捷达一贯的代名词。

最近这十年，你听说过谁的车子的发动机坏了，需大修？应该是很少听到，除非是哪个高人，机油漏光了（也不看机油指示灯），还在拉高速，直到把发动机拉掉！朋友的2万多的吉利车，跑了5年10万多，发动机也没事！！
所以，现在买车挑发动机，已不是主要考虑的事情。

发动机虽不是主要考虑的问题，但也总得选差不多的。以日本和德国车为比较，日货的发动机普遍较先进，而德货发动机，则参差不齐。
现在发动机的种类比较多，简言之：双顶置凸轮轴、每缸4气门为最低限！
（桑塔纳全系列，捷达，部分宝来、高尔夫、迈腾发动机——单顶凸轮轴、2气门的古董级发动机）
建议也别选太先进的发动机，不好伺候啊。

关于排量
有人总觉得排量大，车就有劲！“非也”！！有的发动机排量1.8，功率达到100千瓦以上，而迈腾2.0的才85千瓦！！另外，大众还有2.0排量，但功率仅为80千瓦的。
可能有人要说了，还有“扭矩”呢？
一般而言，功率大的同时扭矩也差不了，当然了，你别拿汽油机的数据对比柴油机。
记住，发动机的功率才是硬道理，别让人用排量把你忽悠了。
通常排量越大的车子价格越贵，但是同一个排量的，如1.8，则可能是几万、十几万、到30多万。还记得奥迪A6曾有1.8（不带T）排量的，当时卖36万，而这个车子却是德国血统（不像桑塔纳3000等系列）。一个朋友说，“夏天，车上坐3个人，起步的时候一定要关上空调！” ，他又说，“别看提到180非常费劲，但是相当稳当，转向刹车非常好 !” 其实，这也正反映了那时候老德的思维——重要是行车的主动安全性能！现在老德为适应中国市场，这款车子已经不产了，老德也再为中国市场“量身定制”，哈哈（您知道我为什么笑吗？）。

油耗
省油要求：发动机工作效率高，车要轻、轮胎要窄等。
日本车省油这是因为上面的原因。
如果你觉得你的车子有些费油、你可以把机油、缸线、火花塞、进排气部件等更换质量好的（花不了多少钱，1千多就差不多了），另外，跑车的时候，把没用的卸掉——减负！这样，你车子提速、油耗都会有明显改善。当然，你也可以大胆的把轮胎换成窄胎，记住，如果换成窄胎后，车子会更省油、提速会更快！但，车子的行车稳定性会大打折扣，最好别换窄胎！

所以，没必要多花好几万，买个所谓省油的车！很多时候说省油又是个——噱头。
请看看《小强实验室》实际检测

这个视频声音小，请调大音量！

提速/推背感
好多人在问车子性能的时候，总要问，这车动力怎么样？有人答：这车特爽，推背感特棒。

你想啊，一踩油门，突然强顶你后背和头，虽然感到刺激，但你感觉真的好吗？
注意：真正的好车，应该是不强的推背感，但速度——刷——就上去了。这里说的是提速的舒适性，有舒适性并不代表提速慢！我有一次开某车，当时我不知道S档是超车档，S档起步，油门给的狠了点，这车——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不强。
很多车，猛推过后，后继速度却上不去！！
提一下，若从静止开始，从前开普桑1.8（化油器的），觉得推背强；前一阵子，做某人的夏利1.0，也觉得推背强，但“推”完了就“没事了”。

好车，为何不强的推背感，但速度会持续猛提？
一方面，是发动机的功率输出特点不同，有的是有前劲，有的是有后劲。
另 一方面，底盘悬挂系统差异：好车，猛给油时，车轮虽会猛加速，但优秀的底盘悬挂系统会做一个缓冲，有了它，乘车的感觉不到强烈推背，但车轮一直在加速前 进。而孬车，猛给油时，车轮猛加速，底盘悬挂无缓冲，猛转的车轮直接带动车体即时加速，所以坐在车上的人会有明显推背感！
提速区间
提速区间，主要是发动机做功时点不同而言。
车和车提速的区间是不同的，捷达、桑塔纳等，一档二档很快，但到60了提速感明显下降（2气门的宝来1.6手动档，我开过一次，一二档提速非常快）；但有的车子，一二档慢的不行，三档以后快，跑到40、50后给油就走，爱丽舍、标致307等就这个特点。
我的一个朋友买过个307（1.6手动），非常不理解的和我说，“怎么回事，一档二档，我把油踹到底了，就不往前窜！”
俺的车子，一二档提速一般。但三档四档达到2500转以上时，车子提速才变得非常迅猛，即便如此也推背感较弱。

底盘悬挂系统
此部分的好坏直接关系到行车性能，特别关系到上文提到的“高速安全性能”！建议大家好好研究一下，别让卖车的用“舒适性”把你给忽悠了！

先看个短片，普及一下基本知识：

这个片子并没有提到更牛的“双叉臂”“多连杆”等。
底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关，但遗憾的是，就连绝大多数的修车师傅根本就不懂！所以，劝君自己要多研究。
上文提到了桑塔纳（A级）——高尔夫（A级）——帕萨特（B级）——奥迪A4（C级入门）——奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出：
前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）——一般麦弗逊（高尔夫）——四连杆（帕萨特和奥迪A4）——轻质四连杆（奥迪A6）
后轮：低端整体梁（桑塔纳）——扭力梁（高尔夫）——四连杆（奥迪A4）——梯形多连杆（奥迪A6）

值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办??

（一次在修理厂，看了一辆放置在举升机待修桑塔纳3000的底盘，其前轮的麦弗逊的设计简单至极，居然把转向直接安放在减震上）

平心而论，相同轴距的两台车，日本车内空间较大，其实他不用先进的悬挂是其主要原因。

但你要驾驶一部没开过的车子时候，劝大家趴下来看看车底结构，这样，该车的性能你大概心里有数，驾驶的时候才能“量力而出”。

网上关于车的照片，很少涉及到最重要的车底和悬挂的照片！！强烈建议车编们以后多拍拍这部分的照片，看了这些，车子的性能大部分就可以推断出来了！！

太多的车子都是麦弗逊的，弗逊式的优点：中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现；缺点就是支撑力比较差，典型的表现就是过弯会产生侧倾，急刹车会造成比较明显的点头现象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章写得不错，推荐给大家：

现在太多车子的前轮均为麦弗逊，虽然低端，但少数车子在120km/h左右时候调的不错的，这个需要用上面提到的“晃把实验”实验一下。

独立和非独立悬挂
现在的轿车前轮都是独立的，后轮则有独立和非独立之分。
简言之，对车子的操控性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。

假升级
很多车升级换代了，而底盘确是下降了。索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊； 新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。

注意：在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！

下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹，且现场无其他肇事车辆，
所以，是它自己完成的这个难度动作！知道吗，很多车子很容易做出这个动作！
但在相同的状况下，那些底盘与悬挂系统好的车子还真很难做出来！
路感
路感，指驾车时，路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息反馈。一般运动型轿车和跑车的话，路感都很清晰（颠簸感），也就是说不用看路，也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。
路感是否清晰，对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要，它可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况，以便进行针对性的操控。否则，如果路面信息不清，司机对正在行驶的道路条件不清楚，好比是盲人骑瞎马，对行车安全和提高行车速度不利。
很多车子的悬挂很软，哪怕坐进一个人，整个车体都会明显下沉。
过滤颠簸能力强，会给驾乘者带来一定的舒适感。
但要注意：很多车子这种所谓的舒适感容易给司机带来非常大的麻痹，其实是很危险的。

⑻ 奥迪A6L 2.0T 手动档驾驶感觉

奥迪A6L 2.0T调整为手动挡驾驶作为个人用车是一个很好的选择，动力及舒适度十分理想，手动挡是大多数老手或喜爱运动型驾驶习惯的理想选择。适合在高速路上驾驶，不仅节油且在需要时动力十足。但要注意最初五千公里的磨合，保护好发动机的涡轮增压系统。

奥迪A6L的系列车型中是配备了双离合变速器的（简称DCT，）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。无论是换挡的速度还是平顺性都可称得上是完美。

⑼ 有哪些值得推荐的德系车

值得推荐的德系车有捷达、大众迈腾、大众CC、斯柯达速派、奥迪Q3。

1、捷达

优势所在：好开实用，可靠和耐用性高，售价相对便宜。

劣势所在：整体的品质感表现比较一般，没啥档次感。

2、大众迈腾

优势所在：乘坐空间有优势、商务豪华够大气、购车优惠巨大。

劣势所在：胎噪声音控制一般、综合油耗对比同级车稍微高些。

5、奥迪Q3

优势所在：Q3的优点就是没啥特别明显的缺点，加上终端优惠幅度又大，让Q3的性价比就开始显现出来了，四驱版本的性能也比宝马X1的四驱好些且便宜不少，走在市区里车身不大开起来倒也很安稳，其实就当一辆原版没加长过的途观奥迪版开就好了，至少没途观自燃的毛病，也不用加价不是。

劣势所在：内饰材质对于这个价位来说多少有些廉价，开起来没啥特色，维修保养是真贵，后备箱和后排空间比途观那还是要小。

⑽ 大众和奥迪哪个品牌好

奥迪品牌好。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）合并成的汽车联盟公司。

奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。

旗下产品

奥迪专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。

2021年，首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国《法兰克福汇报》采访时表示，奥迪计划停止新的燃油发动机开发项目。他指出，不少区域市场上，能源供应及充电设施的发展程度依然偏低。在此类地区，奥迪会在来数年内继续销售燃油车型，但不会再开发新一代汽柴油发动机。