奥迪参加了哪些赛事

A. 更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔

而奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者的Stéphane Peterhansel同样对于新赛车充满期待：“上个赛季，驾驶奥迪RS Q e-tron创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车带给我了全新的体验，而对于RS Q e-tron E2也让我更加期待新赛季的突破，我也愿意和奥迪一起探索。”

此外，RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计，显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往风格位于中控台，带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行了重组，从而优化操作感受。而更换破损轮胎的操作也更加轻松，来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作，车手和领航员可更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。

面对达喀尔路线中复杂的自然环境，RS Q e-tron展现了奥迪的创新与伍唯枣突破，如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。”

对与RS Q e-tron的2022赛季成功，Stéphane Peterhansel表示：“在征战2022年的首个赛段时，奥迪RS Q e-tron的各个方面都运行得非常良好，我们也夺得了阿布扎比沙漠挑战赛的总冠军。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不仅会更加可靠，而且会带来更好的赛场表现。”

RS Q e-tron E2作为第二辆参加达喀尔拉力赛的奥迪电动赛车，延续了山御此前极具创新性的电驱系统，又在细节上的升级也展现了更多不同与未来理念，奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekströ m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。

让我们期待奥迪RS Q e-tron E2在今年中的达喀尔拉力赛中的新突破。

【采访实录如下，受访者：奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl、奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger、奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者Stéphane Peterhansel】：

Q1：很意外的看到这次新车整体上变化较大，其实观察去年的比赛，只要在原有赛车的基础上，对悬挂、可靠性等方面稍加调整，再增加一些天时，我们就离总冠军更近一步了。而且明年赛季对于车辆重量要求的提升也将对我们利好。在此背景之下，奥迪是出于什么样的考虑要对赛车结构、空气动力学、悬挂等方面进行这么大的升级？又是在什么时间点做出这一决定的？

Rolf Michl：奥迪始终面向未来，做足具有前瞻性的工作。这是一个非常精密复杂的车型，也是我们在创纪录的短时间内开发出来的。通过征战2022年首个赛季，我们收获了宝贵的经验，还有很大的提升空间和很多细节值得深挖，以实现全方位的提升。这次新车改进工作的重中之重就是减轻重量，我们对车身进行了很大的改动，让它看起来更像赛车，这也带来了另一个优势，就是重心的降低，以及空气动力学性能的增强。另一方面，我们也希望能够为奥迪的忠实用户和粉丝，呈现一款不断突破、极具冲击力的升级版赛车，满足赛车爱好者对奥迪品牌的期待。

Q2：第一代奥迪RS Q e-tron空气动力学的性能并没有特别强调，但在RS Q e-tron E2上却特别强调了，这是为什么？是否是因为更好的空气动力学是赢得比赛的关键？

Rolf Michl：当然，从我们长期的实验和研究来看，良好的空气动力学表现是代表汽车性能优异的关键指标。奥迪拥有在空气动力学领域非常丰富的专业人才，他们对达喀尔拉力赛车的研发也提供了很大的支持。E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。

Benedikt Brunninger：卓越的空气动力学表现不仅意味着低风阻，此次的新车E2降低了约15%，但更重要的是带来了整体效率的提升，这是未来赢得比赛的关键。而且，提升效率不仅对赛车来说是至关重要的，在量产车上同样如此。

Q3：今年引入AB路书的规则，对于您这样经验丰富的达喀尔先生来说，会不会更有优势？

Stéphane Peterhansel：目前赛事主办方对这项新规则没有透露更多的信息，所以坦白而言，我作为车手还不太清楚如何应对这个规则，这是我的搭档Edouard Boulanger需要面对的挑战。但我的理解是，主办方希望给这个比赛增加一定的趣味性和变数，让参赛者们有新的挑战。

Q4：驾驶电驱赛车与传统燃油赛车最本质的区别是什么？未来电动车会不会变成达喀尔的主流？

Stéphane Peterhansel：驾驶奥迪电驱赛车的体验比我一开始所期待的要更好。奥迪创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车是一个新时代的产物，带给我了全新的体验，惊艳十足。至于电动车是否会成为达喀尔的主流，我愿意和奥迪一起探索。

B. 奥迪参加WRC的历史

短暂的奥迪Quattro WRC赛车传奇:

世界汽车拉力锦标赛（WRC）于1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。

在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也因此结束了短暂而惊世骇俗的一生。

奥迪Quattro WRC赛车的民用版本是基于B2平台的第二代奥迪80基础上推出的奥迪Coupé GT双门两厢车型和奥迪Quattro同名车型。但是当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的源自Audi Quattro WRC独特的两厢造型的奥迪Coupé GT车型，Audi Quattro WRC棱角分明的线条在奥迪Coupé GT上得到完整的体现。奥迪Quattro同名量产车型也仅生产了1.1万辆。不过奥迪Coupé GT和奥迪Quattro同名量产车型都只是仅有酷似Audi Quattro拉力赛车外表而已，那台可以发出598匹马力的涡轮增压发动机从未出现在民用版本之上。

在第二代奥迪80基础上推出的双门两厢车型奥迪Coupé GT以Audi Quattro为原型，由于当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的奥迪Coupé GT车型。

貌似LZ对WRC比较感兴趣.

C. 大众集团迪斯：奥迪与保时捷确认加入F1赛事

易车讯 就在刚刚，大众汽车集团管理答乱笑董事会主席赫伯特·迪斯，在参加一场线上会议上证实了关于大众汽清含车集团旗下两大品牌奥迪与保时捷加入F1（世界一级方程式锦标赛）的传言。他表示：“奥迪与保时捷已确认加入F1赛事“。

根据路透社的消息，保时捷与奥迪计划于2026年加入F1赛事。其中保时捷正寻求与红牛车队建立长期合作伙伴关系，或成为其发动机供应商。而奥迪则希望以大约5亿欧元的价格收购迈凯伦股权，陪穗从而进入F1。

赫伯特·迪斯表示：“保时捷在实现进入F1赛事方面取得了重大进展。”

D. 不参加F1就不牛B了听完奥迪勒芒回顾再说

在德国三驾马车中， 奥迪 参加汽车比赛的时间最短，只有它没有参加过代表汽车最先进技术的一级方程式锦标赛。但这并不妨碍它在其他比赛中取得优异成绩，甚至 奔驰 宝马 在一些比赛中也不得不低头，比如勒芒。难怪奥迪选择这个活动来专门写书。

2014年7月11日， 一汽 - 大众 奥迪在广州正式开启“奥迪印象:勒芒赛道传奇之王”系列品牌沙龙第二站。本次活动中，奥迪特别邀请着名赛车手程作为演讲嘉宾，介绍勒芒24小时耐力赛以及奥迪品牌在这一顶级赛事中取得的成就。程还多次参加勒芒24小时耐力赛、世界耐力锦标赛和奥迪LMS杯。他还与我们分享了许多有趣而令人印象深刻的赛场经验，让我们对奥迪的尖端技术和耐力赛的精髓有了更深的了解。同时他也和现场的嘉宾分享了自己的赛车经验和驾驶技术，让我们受益匪浅。

在2014年勒芒24小时耐力赛中，奥迪再次抵御强敌，以冠亚州唤军的成绩捍卫了自己在勒芒赛车中的霸主地位，再次实现勒芒五连冠。是什么能让奥迪自1999年以来16次勒芒24小时13冠王？我将在今天程的专业分析和讲解中寻找答案。

让我们从了解勒芒开始。

不同于其他任何比赛，勒芒耐力赛可以说是全球场地赛中最艰苦的比赛之一。所有赛车都要在这条13.6公里的赛道上跑24小时，总里程超过5000公里。事实上，勒芒24小时耐力赛是WEC世界耐力锦标赛之一，是世界三大赛事之一。每年有八场比赛，但只有每年6月举行的第三场比赛勒芒是24小时赛，其余都是6小时赛。

在新空空气动力学规则的基础上，2014款新 R18 e-tron quattro 的前鼻锥比上一代R18窄了100mm，轮距和轮胎宽度也变窄了，舱顶高度也增加了20mm，达到1050mm。一方面，这些变化旨在降低弯道中的速度，增强比赛的安全性；另一方面，它们可以消除更多的气流作用在车身上造成的更多的能量消耗，提高燃料的利用率。这对赛车的空空气动力学提出了更严格的要求。但经过奥迪工程师反复的风洞测试，新的空空气动力学部件进一步降低了赛车的空空气动力学阻力，同时保证了赛车所需的下压力。新的结构设计和更多碳纤维材料的使用也使奥迪新R18 e-tron qua tt ro的整体重量从原来的915kg降低到870kg(实际上和我们炫目的赛车一样重！)。

在新的比赛规则下，发动机的排量和结构不再受到限制，油门也被取消，取而代之的是采用一种更特殊的方式来限制每辆赛车的功率效率。发动机的性能会受到燃油流量的限制，每一圈的燃油流量都会传输到竞赛管理中心，也就是说每一圈的油耗都会受到限制。在比赛中，每辆车每圈消耗的燃油量会通过检测器发送到赛事管理部门。如果超出规定范围，团队将面临严厉处罚。

2014款的R18 e-tron quattro依然使用了原来的4.0L V6 TDI发动机，但是它配备了两套新返知的能量回收系统，其中一套是ERS-K，用于回收刹车的动能，另一套是ERS-H，用于回收涡轮增压器的热能。同时对飞轮电机进行优化，使两种不同的混合动力系统分别漏迹消作用于前后轴，从而形成四驱模式(仅在时速120km/h以上时允许)。虽然速度比2013年的R18慢，但在勒芒最长的直道上依然可以飙到350km/h以上，比F1还快！而且油耗也大大降低了。经过他们的计算，该车2014年的油耗比2013年降低了近12%。这使得奥迪车虽然不是最强的车，但在同样的满油状态下比对手多跑了一圈，在换人和加油策略上占了上风，车队和车手的稳定表现是他们能夺冠的主要原因。

经过今天的讲解，我对世界顶级耐力赛有了更多的了解，也更加感到敬畏。毕竟对赛车，对车手，对整个车队的运营都是极大的考验。只有通过汽车改装的研发，车手的临场发挥，后勤团队的全力配合，才能完成比赛。至于赢得比赛，甚至持续称霸，那真的是一个极其艰难和艰巨的过程。我们的络也是耐力赛的参与者。虽然在赛事和规模上不能和勒芒、奥迪这样的“大咖”相比，但他们的很多经验确实值得借鉴。看他们的比赛，了解他们的故事，也是我们进步的途径之一。期待下一次与奥迪车队和程的会面，我们还有很多要谈的！

@2019

E. 勒芒24小时耐力赛的勒芒传奇

自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势
。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭借此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
克尔维特Corvette车队堪称虚肢洞赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参饥厅赛至今，Corvette车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。
2000年9月Corvette车队赢得了首场胜利。从此Corvette车队一发不可收拾，后来的几年中，Corvette车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有！这绝对是赛车史上的奇迹！
2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，Corvette车队取得的荣誉让人“震惊” ：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠差枯军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了两年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别---保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话！Corvette成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队！！这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话！

F. 奥迪退出勒芒耐力赛专注发展电动方程式赛车

近日，奥迪宣布取消参加勒芒和世界汽车耐力锦标赛，将重点发展电动汽车。外界认为此举是处理大规模排放丑闻的直接行动。在过去的18年里，奥迪品牌在原型级别的竞争中赢得了13场胜利。目前，奥迪急于走出柴油机排放丑闻的阴霾，现在正全力投入电动方程式赛车。奥迪管理委员会主席RupertStadler说:我们将参加电动汽车比赛，我们生产的汽车正在逐渐转向电动汽车和奥迪赛车，尤仿竖其是作为我们的技术先锋。奥迪将于2017年开始成立电动车竞争汽车生产工厂，并计划在2018年推出全新电动车。奥迪的或旁其他汽车运动也将进行评估。奥迪尚未决定是否参加国际汽联备团大世界拉力锦标赛，但奥迪将继续参加德国房车大师赛。

G. 车格丨从赛道狂魔到四驱图腾-奥迪quattro如何车坛豪横40年

纵观百余年汽车发展史，没有什么比赛车运动能够更好检验并且诠释汽车品牌的运动精神了，而奥迪自诞生以来，就将自我定位为高端细分市场中最具运动精神的车企。

“突破科技，启迪未来”

在新能源时代，quattro也从40年前那套纯粹的充满了工程师精神的全机械结构，进化成了油电混合动力甚至是纯电动四轮驱动技术。改变的是驱动四个车轮的动力来源，而不变的则是quattro徽标下不容小觑的极致运动性能，可以说quattro也一直在与时俱进，电气化时代并没有让quattro失宠，相反，电气化时代下的quattro将继续在奥迪粉丝心目中，以运动精神图腾的形象，代表着粉丝们对奥迪运动精神的共鸣和无限憧憬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 2000年至今奥迪连续几年获得勒芒冠军

在勒芒赛场上，奥迪无疑是最具传奇色彩的。奥迪至2000年开始至今，17次参加13次夺冠。同时也是勒芒赛场上首个夺得连续胜利的汽车品牌2000年-2002年。2003年被宾利击败，2004年-2008年奥迪不但超越了众多对手，同时也超越了自己，成为勒芒历史上首个夺得五连冠的汽车品牌，
2009年保时捷腰斩了奥迪6连冠的梦想。2010年-2014年奥迪同样连续五年夺得冠军，其中两届包揽前三名。但历史总是惊人的相似，在2015年奥迪的六连冠之梦再次被保时捷打碎。

I. 为什么奥迪没有参加F1

“奥迪为什么不参加F1，而选择了勒芒？”
世界上很多高档品牌的汽车制造商们都热衷于参加以上三大赛事，但他们的选择方向不大一样，奔驰和宝马更愿意参加F1，而奥迪选择了勒芒。一直有记者追问“奥迪为什么不参加F1，而选择了勒芒？”

其实，参加这三大赛事的汽车制造商都有一个共同的目的——展示自己的汽车制造技术，但F1受到了严格的汽车技术应用限制，即参赛车辆必须采用同样的技术、同样的重量、同样的油品等。而勒芒赛事则鼓励各参赛厂家研发并应用最新的技术，其目的是为了通过赛事推动汽车工业的发展。因此，勒芒赛车上采用的技术可以在更短的时间里成为民用轿车的制造技术。比如奥迪的quattro技术、FSI技术、TDI技术以及全铝车身等诸多领先技术，都是经过了包括勒芒在内的诸多国际顶级汽车赛事检验从而被应用在量产车型上，如今，这些名词甚至已经为中国用户所熟知。

在今年的勒芒比赛中，奥迪就再一次检验了自己的TDI柴油机技术，而标致同样也考验了自己的柴油机技术，结果它们一个夺得了冠军，另一个夺得了亚军，又一次证明了现代柴油机技术的强大威力。事实上，奥迪和标致的柴油轿车在欧洲都取得了良好的销售业绩，并成为畅销车型。

因此，得出结论，参加F1的车必须是相同的技术，比如要求赛车都是后驱的。而奥迪是quattro全驱的。而奥迪有没有制造后驱车的经验，因此，就不参加F1比赛

J. 奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛

很简单，因为发展战略不一样，这些比赛对奥迪来说意义不大。

一、奥迪属于大众公司下的，大众对于f1都犹豫半天还是不加入，可见大众对于这种烧钱项目不是很热衷。

奥迪也是很务实的，参赛目的很明确:要带动实体销量或技术竞争，所以那种烧钱回报少的比赛不是很热衷，非但不参加f1，18年也退出勒芒耐力赛系列，20年退出dtm，目前参加的更多和量产车有关的gt系列赛，wtrc系列赛以及代表未来发展技术的fe电动方程式。

真正F1的死忠粉还是法拉利，没有缺席从F1到如今的任何比赛。因为法拉利的生态就和F1有着不解的关系，协议和分成也都是特别的，跑不赢冠军法拉利也是从F1分成中获利最多的。