奥迪q5l悬挂怎么那么硬

① 奥迪q5l是什么悬架

奥迪Q5L前悬架采用搭纯五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可以改善底盘的质感。

事实上，奥迪的五连杆前悬架是双叉臂悬架，但这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分离成单独的连杆。

奥迪的五连杆前悬架结构非常复杂，成本也很高。

但是这种悬挂结构的优点是极高的操控性。

多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架用四个连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。一些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆通常用于控制车轮参数。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的抓地力。

如果抓地力提高了，汽车的激粗操控性也会提高。

独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，所以独立悬架的操控性和舒适性更好。

世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

对于底盘来说，只有一个好的悬挂结构是不够的，还要知铅咐有一个好的工程师来调整它。

如果你对新款奥迪Q5L感兴趣，可以试一试。这辆车的驾驶质量很好。

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② 奥迪Q5L底盘解析

奥迪车Q5L问世于MLBEVO服务平台，采用前纵置四驱的驱使方式，前悬架后悬架均为多连杆单独悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。

前悬架

奥迪车Q5L的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问_有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。

前悬架的上边一部分，旧款奥迪车Q5采用的是分离式塔上，奥迪新款Q5则将塔上集成化到窗框。羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升操纵性。

下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升了操纵性能。连杆与副车架的联接部位是液压机轴套，能够发挥更快的避震调节作用。

副车架采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的部位是铝镁合金的，架构部位是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。

后悬架

后悬架采用的是多连辩棚杆构造，仅有下摆臂和带座轴承应用的是铝合金材料，其他连杆全是不锈钢板材。对比起上一款Q5的H型下调节臂，最新款的煅造式下臂更为轻量，并且也更为牢固。减振器是簧桶分体式，可以防止对乘客舱导致很大的入侵。

四驱系统

最新款Q5L采用的是适时四驱而不是旧款的全时四驱，中央差速器也从托森式换为了双片离合器式，简易而言就是目前的奥迪车Q5L早已不宜用于越野车了。适时四驱能够在两驱和四驱中间转换，进而减低耗油量；双片离合器式分动箱构造小低成本，汽车后桥分动箱还能与中间转动轴断开，进一步降低热量耗损。

前防撞梁

奥迪车Q5L采用的是铝合金型材材料的伏氏前防撞梁，在防撞梁两边也有2个看上去极不和谐的水牛角，这应该是在奥迪车在原来防撞梁的根基上临时性电焊焊接上来的，为的也是达到碰撞试验与此同时又无需烧钱再次设计方案。

防撞梁的上边是积极进气口，它的效果是给汽车携厅则发动机“隔热保温”，在冷启的情况下让汽车发动机快速做到操作温度。

防撞梁上也有路人维护泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支气管并联接着一个感应器，它的效果是用以开启引擎盖弹起来作用的。假如车子撞倒路人，那_支气管便会遭受压挤促使管中工作压力转变，感应器接纳到工作压力转变以后便会推送型号规格到ECU，ECU再依据别的控制器的数据信号综合性辨别是不是开启引擎盖弹起来。

后防撞梁

后悬架一部分采用的是两层冲压模具厚钢板，对比起上一代Q5的铝合金型材后防撞梁显而易见是减配了。防撞梁的壁厚为1.64mm，遮盖的区域也很差。

总体来说，新一代奥迪车Q5L的汽车底盘多多少少全是有一定的以次充好的，但总体的水准仍然较高。如今的Q5L持续朝着都市化SUV的角度发展趋势，尽管被很多人调侃，但毫无疑问的是更为切合实际运用状况。

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③ 奥迪Q5L底盘悬架解析

奥迪Q5是一款动力十足、多功能的SUV。凭借着出色的性能和技术优势，米其林Pilot Preceda PP2高性能运动 轮胎 近日成为奥迪Q5这款中高档SUV的原厂轮胎。奥迪Q5完美结合了跑车的车身设计、高效的动力和灵敏的操控性、SUV的越野安全性、奥迪Q5的性能、出色的舒适性和旅行车灵活的内饰空，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势。强大的绿色高效发动机、quattro全时四轮驱动系统和灵敏的驱动机构，让您无论在公路还是越野都能轻松驾驶。此外，7速双离合Stronic变速箱、“奥迪驾驶模式选择”等新技术的应用，再次诠释了奥迪“突破技术，启迪未来”的品牌理念。

至于奥迪Q5L的 底盘结构 ，我们先从底盘悬架说起。前后五连杆的 悬挂 结构和大量的铝合金配件保证了Q5L有足够的舒适性和运动性，而这一款的配置也符合其车辆定位。基于MLB Evo平台打造的新一代Q5L，在更多铝和高强度钢的应用下，具有出色的轻量化性能和车身强度。为了保证quattro ultra系统对车况和路况的及时响应，奥迪在Q5L上采用了低延迟、高速传输的FlexRay传输总线。

④ 奥迪Q5L上路四个月的驾驶感受在此浅谈

啦啦啦啦啦，我又来了。哈哈，就是上次特别絮叨的那个车主，毕竟人生第一次买这么好的车，山炮进城了。提车也有四个多月了，前前后后一共跑了有五千公里，有点多昂，还没有去首保，本来打算首保之后再发帖子的，赶上这两天没什么事，赶紧发了吧。这次的帖子主要是写一下四个月来这车的驾驶感受，给广大车友一个客观清晰的评价。不吹不黑不捧不水，对，就这样！先来几张图镇镇楼，气势上咱不能输。

马上就去首保了，估计动力和油耗还会有进一步的提升，待我首保完成之后再来跟大家絮叨。就这样，大家都是工薪阶层，车的方面有什么问题提出来大家一起交流啊，马上步入中年的男人就还剩这么一个爱好了。最后，祝大家平安喜乐，万事胜意！

⑤ 奥迪Q5L的顿挫感强吗它的减震硬吗

最满意加长过后颜值比老款Q5高很多，等交通灯时回头率很高，而且后排空间足够，三个人坐在后排不会感觉拥挤，感应式尾门也非常方便，搬大件行李时很实用，新车异味较大，连续一周中午打开天窗在户外暴晒后以为基本消失，MMI系统充满科技感而且操作很便捷，总体来说比较满意！

【性价比】咨询了山东的济南、泰安、济宁、青友链岛，青岛最便宜，最后青岛提车，泰安用车。

⑥ 2022款奥迪Q5L车机系统都存在哪些问题

新款奥迪Q5L在使用中存在各种问题，1悬架硬。2、油门踏板粘滞，动力响应慢。3、中控屏操作麻烦。
现款奥迪Q5L的前后悬架均采用了五连杆式独立悬架，但是整体的调校还是偏硬，尤其是过减速带，感觉像是硬磕上去一样，车辆的震动较大，舒适度不好。现款奥迪Q5L中控屏很简陋，并且屏幕尺寸很小，只有8.3英寸，而且不支持触控，省成本的痕迹非常明显。操作中控屏只能通过旋钮选择，若是输入文字也只能通过手写，操作十分繁琐，尤其是对于行车途中，使用十分不方便。
奥迪Q5L用的还是A3和Q2L的那套风格设计，虽然用料和做工都不差，该软的地方软该硬的地方硬，但是整体凸显不出一辆40万的豪华车应该有的豪华感和档次感虽然加长轴距之后空间确实变大了，但是悬架的舒适性一般般，虽然对大震动的吸收和过滤比较好，但是一些细碎的小不平没有处理得太好。

⑦ 沃尔沃XC60和18款奥迪Q5L怎么选

奥迪Q5L的产品显然是以家用为主的产品。无论是动力、底盘、行驶品质还是整体配置水平，它们其实都能满足家庭的需求，但并没有突出的优势。Q5L的后排空房间确实很宽敞，但是我个人觉得坐起来不是很舒服。即使后排座椅靠背无法调节，也特别直硬。

在底盘的行驶质感方面，奥迪Q5L其实还不错，悬架软硬适中，操控感也不错，转向手感非常好，精准，但因为调整舒适，你会觉得在低速时，油门的响应不是很积极和线性。换句话说，我个人认为这款车的轮胎噪音有点太高了。

至于XC60，从安全性来看，XC60整体的主被动安全配置还是很丰富的，沃尔沃的城市安全体系也相对成熟，但不能太依赖它。很多人没有注意到，其实只要国产XC60的轴距比海外版长，XC60的后排空车厢其实还是不错的。但是奥迪Q5L的座椅不舒服，而且这款车的悬挂和减震也不舒服，所以有点硬。

动力方面，T5版本的动力其实很不错，无论是低速动力响应还谨亩是高速动力储备都不错，但是在低速时，发动机的噪音控制比较一般，而且沃尔沃的大部分车在隔音水平上也不是特别好，而且沃尔沃虽然是二线豪华品牌，后期的保养也是妥妥的豪华车标准。

如果非要在这两款车中选一款的话，我个人还是比较喜欢奥迪雀晌铅Q5L的，当然仅限于笔者个人的看法，希望能给大家做个参考。

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⑧ 奥迪Q5L费油吗它减震硬吗

【空间】

空间同级别算很好了。对比了另几款，我对空间日常使用有刚需。确实加长后排空间明显，储物空间：后排放倒放19寸原厂轮毂轮胎4个没问题，乘坐空间：180，五个人坐不挤