三贱客怎么玩奥迪

① 奥迪的新“玩具”，试驾奥迪e-tron全球限量版 Edition 1

面对我们生存环境每况愈下，国家对汽车的尾气排放也提出了更苛刻的要求。对于当下的车企而言，新能源战略显得尤为重要，可以说，新能源战略的推进速度将决定未来市场竞争格局的最终走势。为了顺应时代的发展，无论是自主还是合资品牌，各大车企都纷纷推出了旗下的新能源战略，汽车电气化也越来越“流行”，在这其中就不乏很多传统的豪华品牌。
不同于新势力造车，在高端纯电动车领域发力的传统豪华品牌，让这个原本由“颠覆者”特斯拉独步天下的市场泛起了浓浓火药味。虽然，豪华品牌推出纯电动车的速度，相比国内自主品牌来说要缓慢很多。但姜还是老的辣，奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、以及沃尔沃Polestar都赚足了消费者眼球。下面，我们就为大家带来老牌德系豪华品牌三剑客之一的，奥迪首款纯电SUV车型——奥迪e-tron的试驾感受，看看它跟特斯拉到底有啥不同。
作为品牌的开创性车型，奥迪e-tron出自德国大众全新的MEB新能源平台，与保时捷Taycan共享研发成果。专门为电动车研发的原生平台拥有更好的可支配度，不仅能够充分利用现有资源，实现从燃油车到电动车的平稳过渡，其电池和电驱动技术也都展现了奥迪的独到之处，重新诠释了“科技”奥迪的豪华理念。相比那些走捷径的“油改电”车型，e-tron明显要技高一筹。
拿到试驾车后，我仔细打量了这台“靓仔”一圈。奥迪e-tron的一切“气息”都那么的让我熟悉，整体依然延续了奥迪精致而犀利的新一代家族设计语言。无论是车身设计，还是车身尺寸，都让我怀疑，这不就是一台“装上”电池的Q8嘛！只是在细节之处加入了一些“e-tron”电动化的特征。
比如，奥迪e-tron的前中网采用了跟Q8一样的八边形大嘴格栅，搭配下方造型夸张的保险杠，突出了运动感。不同之处在于，奥迪e-tron的中网进气格栅采用的是半封闭式设计，横向镀铬条的排列要比Q8更加紧密，内部还设有主动开闭的进气装置，可在高速行驶时自动闭合，有效降低风阻，这也是今后奥迪e-tron车系区别于传统燃油车的最明显变化。
奥迪的大灯设计从来没有让我失望过。奥迪e-tron采用了造型犀利的矩阵式全LED大灯，与Q8相比在细节上略有不同，其下方还有四条横向分隔线，形成了辨识度非常高的e-tron专属日行灯。在车尾部分，车顶边缘扰流器和宽扩散器突出了奥迪e-tron动感的设计。除了增加有“e-tron”标识外，奥迪e-tron贯穿式的LED尾灯与Q8的也有一些不同。当然，这些不同的细节，只有在两车仔细对比后你才会发觉。
另外，我们试驾到的这台奥迪e-tron全球限量版 Edition 1车型，不仅采用了独特显眼的安提瓜蓝，还标配有20英寸五辐式刀锋轮毂和橙黄色运动卡钳，颜值在线，很是符合现阶段年轻消费者的审美，让很多人都对它一见钟情。
拉开车门，投射在地面的“e-tron”标识，让整个过程充满了仪式感。其内饰采用了奥迪最新一代的MMI虚拟座舱设计，与全新一代Q7、Q8等高端车型如出一辙，采用了家式最新的三屏设计。其中，位于四辐式方向盘后方的12.3英寸“虚拟座舱”液晶仪表盘，显示功能丰富直观，又不失科技感；中控上方的10.8英寸液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，娱乐等众多功能，触控灵敏并且带震动反馈，而车内传统的物理按键则被大量的精简。坐在配有加热通风、腿部支撑和电动腰部支撑的真皮运动座椅上，聆听着B&O殿堂级的音响系统，营造出来的那种豪华、科技、舒适的氛围是特斯拉无法比拟的。
在整个内饰中，有两个地方最让我最印象深刻。首先是e-tron有别于燃油车的电子挡把设计，刚开始接触时可能会有些不习惯，因为它并不能前后移动，其实这只是一个固定的手托，方便你控制空调系统的液晶显示屏。而在手托下面，左侧的银色金属块才是可以前后拨动来进行挡位选择的。其次，位于电子档把后部的中央储物格采用了开放式的设计，不仅空间大，内部还设有无线充电系统，再也不用担心没地方放手机了。
奥迪e-tron的驾驶感受要比特斯拉温柔的多，一脚地板油下去不会有特别突兀的感觉。相反，轻盈的底盘调校、线性的动力输出都给让我清楚的感受到，这是一辆不折不扣的奥迪。该车装备前后双异步电机，前后轴各有一套把电机和减速器集成在一起的电驱动单元，可以实现e-quattro电动四驱。账面数据上，这套系统的最大功率为360匹马力，最大扭矩为561牛·米，在boost模式下可提升至408匹马力和664牛·米，完成百公里加速仅需5.7秒，会产生强烈的推背感。在一般情况下，车辆主要使用后轴电机以节约电能，当需要更多动力时前轴电机才会发力。
奥迪e-tron现今的进口版车型采用的是LG化学提供的软包电芯，电池总电量95kWh，工信部公布的NEDC续航里程为470公里，对于日常通勤和短途城际出行完全够用，完胜传统的然后车，但跟特斯拉Model X相比，还是差了一点。但还好，使用直流充电时，需要约40分钟就可将电量充至80%，同时还支持11kW交流充电。它的２个充电口位于前翼子板左右两侧，只需要按一下“e-tron”标识，保护盖板就会自动落下，露出里面的充电接口，带来了很强的仪式感，也令e-tron显得与众不同。奥迪e-tron还提供三档能量回收调节模式，通过方向盘后方的拨片进行调节，可以带来与众不同的驾驶感受，只是“伪装”太好，往往会被试驾者忽略。
奥迪e-tron在有效解决里程焦虑的同时，也拥有着不输于同级燃油车的越野性能和操控体验，能胜任多种使用场景，而这也是奥迪e-tron与绝大多数纯电动SUV最大的区别。奥迪e-tron共有5种不同的驾驶模式可供各位驾驶者选择，分别为越野、全路况、节能、舒适、自动、动态和自定义模式，并配合主动空气悬架系统。
在舒适模式下，空气悬架会保持默认高度，车辆整体的设置以舒适为主，能够带来不错的滤震性。切换到动态模式后，车身会自动降低，悬架阻尼也会变得更硬，在弯道中能为车身提供良好的支撑力，以提升车身的稳定性，同时传递出更多的路面信息给驾驶者。而切换到越野模式后，车身还会自动升高离地间隙35毫米，从而拥有足够的底盘高度来应对非铺装路面。
总得来说，奥迪e-tron并没有因为其纯电动车的身份，让我们对它产生任何陌生感，这辆车开起来依旧很一辆纯正的奥迪，舒适、好开、性能出众。虽然这辆车跟奥迪Q8看着很像，但无论是售价还是驾驶感受上，我也会更倾向于奥迪e-tron。当然，那块绿牌也是不得不考虑的因素。
编辑短评：
奥迪e-tron凭借富有科技感、优秀的设计、高级的内饰、良好的舒适性、强大的性能，这些豪华品牌的基本要素，延续了奥迪品牌一贯的豪华车设计风格和驾驶质感，这也是目前传统豪华品牌车企纯电动车型共有的特质。当然，作为奥迪新能源战略的旗舰车型，以及进口车的身份，大家对e-tron高达69.28-82.86万元售价有点望而却步。但在上汽大众MEB新能源工厂投产后，e-tron无疑将成为奥迪性价比更高的国产新能源车型，价格上自然存在宽裕的下调空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② BBA电动三剑客 奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3谁更值得买

随着电动时代的开启，不少车企也相继开启了自己的电动化车型发展战略，虽然纯电动行业的“扛把子”特斯拉备受消费者的关注，但传动汽车行业发展也开始逐渐跟上电动行业的发展脚步，如BBA等豪华品牌都相继发布了旗下的纯电动产品。如奔驰EQC、奥迪e-tron等车型已经正式上市，而宝马iX3也即将于下半年上市，届时，定位中型纯电动SUV的奔驰EQC、奥迪e-tron以及宝马iX3将开启新一轮的竞争。

电池方面，奥迪e-tron55quattro搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，WLTP续航里程为470km。奥迪e-tron50quattro电池组容量为71kWh，WLTP标准下续航里程为300km。此外，奥迪e-tron55quattro支持150Kw的直流快速充电站充电，而奥迪e-tron50quattro则可以支持最大120kW快充。

结语：从三款车型的对比中可以看到，宝马iX3确实稍逊一筹，奔驰EQC与奥迪e-tron都是基于纯正电动车平台打造，而宝马iX3则采用了油改电的形式，在空间表现以及操控性能方面应该有些底气不足，另外，再加上续航里程的差异，综合来看，这场比对尚未进行，宝马iX3就已经矮了一头。但不可忽视的是，基于燃油版打造的宝马iX3在成本控制上更具优势，如果价格与两车差距过大，市场号召力还是颇为可观的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 宝马和奥迪哪个档次高

对许多家庭来说，汽车不再是一种简单的交通工具，它的作用除了代步还可以反映一个家庭的经济实力和个人社会地位。现在豪华品牌成为很多人买车的首选目标，这也从侧面反映出一个问题，除了产品质量外，汽车品牌的附加值也是大部分人买车考虑的因素。而一辆豪车品牌的附加值，你知道有多大吗？为什么奥迪和宝马能卖几十上百万一台，而国产车一般都在10万左右。其实，豪华品牌多出来的那部分钱都花在车标上面去了。当然，一线豪华品牌的技术也更先进。有人可能会说，奥迪、宝马和国产车是一个等级吗？大众汽车和国产汽车之间有很大差距不可否认，差距确实存在，但是随着自主品牌的崛起，现在的国产车已经不可同日而语。
知名品牌从来不担心销量，在国内豪华汽车市场，BBA的地位是任何品牌都无法动摇的。人们常说的豪车“三剑客”：奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰，消费者面对选择的时候通常都会很纠结，不知道该怎么下手。毕竟，它们都是同一系列的产品，但是也有自己各自的特点。在这三个品牌中，奥迪的销量最好，其次是宝马和梅赛德斯-奔驰。奥迪低调、豪华、有内涵。宝马更注重操控，梅赛德斯-奔驰在乘坐舒适性体验方面是最佳的，这也是很多人喜欢奔驰的主要原因之一。

④ 奔驰，宝马，奥迪，这三种牌子的车，为何老司机喜欢选择奥迪

以上三大品牌在国内同属豪华品牌的代表。也就是常说的德系三剑客，相比之下，奔驰和宝马要高一个档次，但是奥迪先入为主的市场占有率为其赢得了先机。多年来代表了合资车的最高水平。而又其为官车，所以受众还是相当多的。况且奥迪比前两者维修保养便宜、方便，同时又不失面子，所以会赢得广大老司机和人们的喜爱。

奥迪有自己的优势和特点。中庸，深刻迎合了中国几千年的文化特性。奔驰的豪华和宝马的高调，确实让很多人痴迷，但是也挡住了很多人接近他们的脚步。技术，跨抽四驱领先奔驰宝马的四驱，玩灯更是让他俩望尘莫及。用料，同级别中，奥迪用料是最实在的，尤其是底盘，比奔驰宝马好很多。

普通工薪阶层，总觉得奔驰宝马太张扬，而奥迪相对好一些。价格相比会便宜一些。但是也差不多，同级别的车也就差几万块，在这个价位选车的人，更注重对车的感觉，如果仅仅因为几万块而选择不喜欢的车，不是他们的行事风格。

奥迪在二战之前也是豪车品牌，和奔驰宝马一样，只是二战开始后重心放在军工上了，汽车这一块由于没有钱了，才被奔驰宝马超越。二战后，奥迪公司才重新把重心放到汽车上。经过十几年的战争后被奔驰宝马抛下一段距离，奥迪的科技永远是汽车行业最前沿的，用的高、新科技是最多的。

⑤ 奥迪Q9渲染图曝光，要对标宝马X7、奔驰GLS，凑齐三剑客

近期，海外有媒体曝光出来了奥迪Q9的渲染图。看到宝马X7如今混得风生水起，奥迪终于也坐不住了，这次奥迪Q9的渲染图曝光，几乎可以确定奥迪冲击豪华全尺寸SUV领域的决心了。

论豪华、奔驰GLS还是当之无愧的老大哥，论气场，有一说一，宝马X7那硕大的双肾形进气格栅带来的气场确实无敌。奥迪Q9最大的优势就在于其科技牌、强大quattro公路四驱以及依托背后的金主大众集团各种模块化以及通用零件带来的成本优势。

在科技上，奥迪的对于车厢科技感氛围的塑造一直十分到位，并且驾驶辅助系统的研发和量产也一直都处于行业领先的地位；quattro四驱的强悍更不用多说，最强公路四驱带来的行驶质感自是一流，偶尔去非铺装路面耍耍也不在话下。而最为关键的，奥迪Q9有模块化和通用零部件带来的巨大成本优势，在售价上，Q9也有更多的空间。

宝马X7和奔驰GLS，你们准备好了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ “BBA”中型车三剑客很难选今天就给你盘一盘

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
出于节油的考虑，目前市面上大部分的车型都配备了自动启停功能，但无奈，从实际的使用情况来看，大部分车主都不屑于使用它，甚至上车第一件事就是将其关闭。其中原因可能是发动机频繁启动动静过大形成不好的体验，另一种原因可能是车主们心痛自己的车辆，担心频繁启动对发动机以及蓄电池不好。
那么，自动启停是不是真的像网友所疑惑的那样，会对蓄电池造成伤害呢？说实话，多多少少还是有的，但其影响几乎可以忽略不计。
细心的朋友应该会留意到，带自动启停的车与不带自动启停的车，两者所使用的的蓄电池是不一样的，普通车型一般使用的是铅酸蓄电池，而带自动启停的车辆所使用的一般是AGM/EFB型蓄电池，该电池相比于普通电池在使用寿命上要高出至少3倍，并且，其可靠程度也要更高。因此，如果你是担心自动启停功能影响蓄电池寿命的话，那你大可放心，正常情况下，使用3—4年问题不大。
这位网友一下子丢了几款车过来还真是考到买买君了，但其实仔细一看，这4款车型无论是定位还是用途都各不相同，那么，买买君就按照用车需求给你捋一捋。
A6L：上一代的A6L“官车”形象依旧浓厚，因此，整体车身设计看上去还是较为古板以及老气。如果你是一位生意人，其气场以及超大的后排空间提供足够的舒适度，无论是自己开，还是偶尔去接一下客户，都绝对能撑得起场面。
冠道：冠道同样也有着相当夸张的后排空间，在舒适性上，与同级别竞争对手相比优势明显。结合其定位，冠道更适合那种家庭人口不多，喜欢SUV魁梧的造型，又想要得到极致的乘坐舒适性的消费者。
途昂：途昂作为中大型SUV，其尺寸相当的夸张，除了营造出超强的气场以外，车厢内部的乘坐空间也是它的一大优势，其7座的座椅布局，哪怕是第三排，在空间上也不会让你觉得压抑，这在一台7座SUV上相当难得。毫无疑问，如果你是有7座的需求，途昂会是一个不错的选择。
霸道：霸道的性格就更加明显了，作为一款硬派越野车，较高的离地间隙，出色的通过性，在复杂的路况正是体现其优势的地方，它的唯一用处就是带你去翻山越岭。如果你是一名越野爱好者，它会是你一个不二的选择，反之，如果你想将它驯服在城市，它会让你难受。
新宝骏RS-5从价格上看并不低，其指导价为9.78——13.58万元，已经是接近合资车的价格区间水平了。那它的卖点在哪里呢？凭什么它能卖这么高的价格？
首先设计，新宝骏RS-5无论是外观还是内饰都极具设计感，外观悬浮式的车顶，以及内饰悬浮式的中控大屏，都是目前主流的设计元素，看上去更能给人一种时尚、精致的感觉，高级感油然而生。
其次在配置上，国产车一向在配置的丰富程度上都不会让我们失望，顶配车型价格高达13.58万元的新宝骏RS-5更是表现出色。像L2智能辅助驾驶系统、自动驻车、360度全景影像、全景天窗、电动尾门以及液晶仪表等等，你能想到的配置，它通通都能给你。特别要说的是，其车机系统搭载的是斑马智行2.0，功能性以及稳定性都相当不错。
另外，在空间表现上，新宝骏RS-3同样能给到你惊喜，尤其是尾箱空间。在5座状态下，其容积大概在700L左右，而将第二排座椅折叠放倒，其容积大概达到1530L左右。空间大的同时，无论是5座还是2座状态下，地台都能做到全平，相当的好用。
不过，机械上短板是你需要注意的，新宝骏RS-5搭载了1.5T发动机，最大马力151Ps，最大扭矩255N·m，零百加速成绩大概为11.5s，结合其综合油耗大概在10.8L/100km的表现。油耗偏高、动力较弱是你所需要接受的问题。
3系、A4L以及C260L作为“BBA”的中型车三剑客，对于它们，相信大家都非常熟悉了，但真正要在它们三者之中选一个，还真会选出个选择困难症出来。
都说豪华看奔驰、运动看宝马以及科技看奥迪，但从它们推出的最新款车型来看，似乎上述的定律并不完全正确，因为，新款奥迪变得如此运动，3系后排舒适的尤其的高，C级的内饰科技感满满，那对于它们，我们该如何选？
宝马3系：首先是3系，虽然说这一代3系变得更加舒服了，悬架也相比于以往要更加柔软了，座椅的填充物同样也是，坐在3系的后排上，真能让你产生5系的错觉。不过，宝马还是能“人车合一”的感觉，聪明的ZF 8AT变速箱能够很快的理解你的需求并作出反应，沟通感相当强，宝马3系依旧能够给你想要的操控感，但只是相比于上一代车型，不那么极致罢了。
这么看来，宝马3系更像是一个折中的选择，运动、舒适它都能给你。
奥迪A4L：奇了个怪，中期改款后的A4L在运动的塑造上，相比于宝马3系要更加的极致，与RS4类似的运动套件、更硬的悬架调校以及不到6s的百公里加速成绩，都为A4L在运动性能上的表现拿了不少分。另外，全新的MMI系统也进行了升级，更丰富的功能以及更便捷的手机互联，在科技感上，又更上一层楼。
奥迪A4L所诠释的运动感相当的直接，就是快，简单粗暴的加速感觉能够很快的提升你的肾上腺素，从而感到运动的快感。针对驾驶技术不高，又想体验运动快感的消费者，奥迪A4L再适合不过。
奔驰C260L：奔驰的品牌力以及内饰的豪华感，都是上述两位选手所不能给到你的，优雅的外观设计、立标彰显尊贵、大标极致运动，奔驰C260L适合西装文雅的你，也适合运动年轻的它，毫无疑问，C260L所适用的消费群体更加的宽广。
至于是什么理由让你购买它，单凭一个奔驰的LOGO还不足够吗？
如果你是注重用车成本，加上是作为家用买菜车，大部分的用车场景应该是在市区，那么，1.5L CVT版本会更加适合。
首先你所担心的动力问题，其实两者差距并不大，最大马力仅相差了15Ps（1.5L最大马力115PS、1.4T最大马力130Ps），更何况涡轮增压发动机的动力爆发点一般集中在中后段，也就是说日常市区代步的话，其动力上的差别你是几乎感受不到的。另外，1.5L版本在平顺性上的表现也要更好，其主要还是得益于CVT变速箱的使用。
在用车成本上，1.5L版本的燃油经济性上的优势是一方面，其自然吸气发动机相比于涡轮增压发动机在耐用性上的表现也要更出色，延伸的就是更低的维修以及养护成本。综合起来看，1.5L版本会是你一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。