奥迪前悬挂是什么牌子

Ⅰ 奥迪A8空气悬挂是托森ma

是的。
奥迪A8供应商为托森。
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

Ⅱ 奥迪a3底盘悬挂解剖图，奥迪a3是独立悬挂吗

奥迪A3底盘是独立悬挂。
奥迪A3采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂组合，底盘粗略一看，包裹性那是相当的好，除了排气管外，几乎看不到任何一处裸露的地方，并且排气管外侧有铝箔作隔热，细节的地方也都喷上了涂层。这款进口的奥迪A3在底盘这块看不见的地方都下足了功夫，可见在那些看得见的地方做工更是精湛。


● 前悬挂及细节实拍
奥迪A3前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂下摆臂为铸铁材质，前悬挂转向节为铝合金材质，能够减轻悬挂的簧下质量，使得车辆在转向以及各种运动的时候能够灵活应对。

● 后悬挂及细节实拍
迪A3后悬挂采用四连杆式独立悬挂结构，后悬挂纵臂通过螺栓与车身连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后制动盘附近有连接传感装置，用来监控制动片的磨损情况以及自动驻车制动的执行装置。

Ⅲ 奥迪q3底盘悬挂解剖图，奥迪q3是独立悬挂吗

奥迪Q3前悬架采用麦弗逊式独立悬架，下控制臂为三角形，后悬架采用四连杆独立悬架。工程师根据国内路况匹配了国产奥迪Q3的减震器、弹簧、稳定杆、缓冲块系统，既满足了驾驶者基本的操控乐趣，又保证了舒适性。接下来，本文将解剖Q3的底盘悬挂。当我们谈到汽车的底盘结构时，总是不自觉地谈到汽车的生产平台。说到平台，在全球众多品牌中，大众集团可能是最着名的一纳枣改个。无论是PQ35还是新开发的MQB平台，在大众集团旗下的奥迪、大众等品牌中都可以找到它的身影。MQB平台最突出的特点是能有效降低车型的R&D和制造成本。MQB生产的洞判车型可以互相共享发动机、变速箱等零部件，共享比例可以达到60%。这实际上也缩短了开发岩誉模型所需的时间。在MQB平台中，除了发动机到前悬架的距离不能改变之外，几乎没有不能调节距离的地方，具有极佳的延展性和自由度。2017款奥迪Q3也完成了从PQ35到MBO的转型。

Ⅳ 奥迪A4车系 有麦弗逊前悬挂车型吗

奥迪a4车系全系采用多连杆悬挂
没有麦弗逊悬挂配置。

Ⅳ 奥迪a6l是独立悬挂吗，奥迪a6l是什么悬挂

奥迪A6L是独立悬挂，奥迪A6L的前悬挂类型官方称为“轻质四连杆式独立悬挂”，其实就是双叉臂的变种，把上下两根叉臂分别变为两根连杆，提供更多悬挂可调参数来提高轮胎贴地性。除此以外，奥迪A6L基本上与传统的双叉臂式前悬挂无异，侧向力完全由叉臂(在A6L上是连杆)承受，减震支柱只承受纵向力。
奥迪A6L采用了多连杆后悬挂。弹簧和吸震筒分离设计能够产生“抹平”路面的平稳行驶的效果，提供更佳的的路感反馈和操控感受。奥迪A6L的下摆臂、转向节及上摆臂A都采用了质量较轻的铝合金制造。后连杆摆臂中，只有上摆臂B采用了钢制材质。奥迪A6L高配车型还带有可以手动调节的空气悬挂系统。

Ⅵ 奥迪S3为什么使用麦弗逊的前悬挂，而不用多连杆或者双叉臂前悬挂

常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架

• 双叉臂悬架

结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂；我们可以简单的看成，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的，这两个叉子吸收地面给轮子的横向力，叉子中间有一个竖着的减震器，用来吸收纵向力。之所以说它好是因为当轮子上下跳动的时候，它能自动调节轮子的外倾角，可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大，通常接触面积越大，抓地性能越优异，其操控性也就越强。很多跑车和一些追求性能的SUV正式看中了它这点，纷纷采用了双叉臂式独立悬架，并将其誉为“为运动而生的悬架”。

• 多连杆式悬架
  多连杆式悬架简单的说它是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架，能提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，达到最好的减震效果。其优越性主要体现在其极强的弯道适应性上，若前驱车前悬挂使用它，可以在一定程度上缓解汽车的转向不足，给人以精确的转向；若后悬挂用它，它可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，达到舒适操控两不误的目的，这也是为什么那么多车喜欢将其用在后悬挂处的重要原因。之所以将其排在第二位，是因为它的结构复杂，其研发成本和维修成本比较高，而且占用空间比较大。

• 麦弗逊式独立悬架
  麦弗逊式独立悬架放在最后，那是因为它是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的，它普遍应用于一些中小型家用车。因为它结构紧凑、集成度高，所以占用空间小，比较容易安置，因此它能被厂家广泛应用。但是相比双叉臂式悬架，它少了上面那个横臂，所以当车轮发生跳动的时候，轮胎接地的角度就发生了变化，无法始终垂直于地面，这势必导致稳定性、附着力的降低。

• 为啥好多车上都用麦弗逊悬挂
  虽然麦弗逊悬挂存在一些问题，但不可否认的是，它是最普遍的汽车前悬挂形式，比如保时捷911的前悬挂也是麦弗逊结构，奥迪S3也使用了麦弗逊的前悬挂。
  
  

• 悬挂优点

  麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间）。比如着名的MINI

  麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特点，注定了它会大范围的应用在各种车型上，虽然麦弗逊悬挂的先天不足也让其在操控性上有些不足，但是通过加装横向稳定杆以及调整弹性元件可以改善侧向支撑力不足的情况。