特斯拉如何让奥迪甘拜下风

㈠ 特斯拉疯涨起来，马老师都拉不住…

6月10日，特斯拉股价突破每股1000美元关口。除了这个从三位数到四位数的里程碑，特斯拉还完成了一件在金融和汽车领域都具有时代意义的超越——特斯拉的市值超越了丰田，成为全球市值最大的汽车生产企业。
昨晚我在朋友圈看到好几条相似的感慨——“特斯拉股价300美元的时候有朋友劝我买，我说他疯了”。
从“美国第一“到”世界第一“
不知道你还有没有印象，特斯拉成为历史上股票市值最高的美国汽车制造商，这事儿也就发生在不久以前。具体有多“以前”？大概就是那四次让巴菲特天天揉眼镜的美国熔断之前吧。
2020年1月8日，特斯拉收盘时的市值达到了850亿美元，超越了福特在1999年保持的市值808亿美元的记录，成为有史以来市值最高的美国汽车制造商。而当时特斯拉还只是全球第三，在它之前，丰田的市值约为2320亿美元，大众的市值约为980亿美元。你可能发现了，经过半年疫情和全球局势不稳的折腾，丰田的市值大约缩水了两成，而特斯拉翻了一番还多。
我们的股价太高了！
马斯克老师向来也口无遮拦。在嘴炮这项技能上，马老师可能除了在床总面前要甘拜下风之外，估计也没怕过谁。
5月1日，马老师发了一条推——“特斯拉的股价太高了。”
短短几个字，当天特斯拉的股价应声下跌6%，不过马老师好像也不太在乎，更是表示反正自己已经卖掉了几乎所有的有形资产。再看个数字，当天特斯拉股价收盘报735.4美元，也就是说这四十来天，在马老师添乱的前提下，特斯拉的股价又涨了三分之一。回过头来看看那些在300美元左右纠结买不买特斯拉的小伙伴，300美元的特斯拉也并不久远，2019年10月，悔啊，悔。
超越丰田有什么意义？
经济学上的意义我不太懂，我们来聊点野史，那种今天你对我爱理不理，明天我让你高攀不起，大家都爱听的草根逆袭的故事。
提到特斯拉，如果你还想的起来Roadster这款基于路特斯改造，后来被马老师送上月球的小跑车，你算得上进阶车迷，如果你知道特斯拉和丰田还有段恩怨，RAV4曾经有纯电动版，背后的合作伙伴是特斯拉的话，我只能怀疑你是马老师的忠实粉丝了。
2010年的某一天，马斯克约丰田章男先生吃了顿饭，两位大佬应该聊得很愉快，不久之后，丰田在特斯拉首次IPO之前入股特斯拉，大约相当于持有特斯拉2.4%的股份，卖了个加州的厂子给特斯拉，还决定和特斯拉合作，开发纯电动版的RAV4。
纯电动RAV4，这个丰田和特斯拉的合作结晶确是个一言难尽的玩意儿。双方把生产和销售目标其实也定得不高，3年2600台，然后啥车都买得动的丰田在纯电动车上扑了街，2600辆这个小目标，无论如何也无法完成，而且两家企业在开发这辆车的时候，还出现了一些设计理念上的冲突和矛盾，电动RAV4最突出的口碑则是不靠谱。结果，双方提前结束了合作关系，丰田继续研究普锐斯和自认为未来新能源的正确方向——燃料电池；而特斯拉则搞出了自己的新玩意儿——Model S。七八年后特斯拉市值超越丰田的种子，大概就是这个时候埋下的。
当然，丰田也不亏，特斯拉第一次IPO的时候股票发行价格是17美元，到丰田抛售的时候就已经上涨了10倍。虽然和捂到现在不能比，但对于丰田而言，这也算得上是一笔成功的投资了。
什么是市值？
市值全球第一等于全世界最厉害，规模最大的汽车生产企业？这理解可能不太对，市值更多还是一个经济学上的概念。举个简单的例子，贵州茅台的市值超过了整个贵州省的GDP，拳打波音脚踢可口可乐看齐特斯拉。然而从营业额来看，茅台要干掉可口可乐之前，可能还需要跨过农夫山泉。
市值是一家上市公司的流通股的市场价值，等于股价乘以流通股的数量。由于流通在外的股票是在公开市场上买卖的，因此资本总额可以作为公众对公司净资产的评价指标，市值只反映公司的股权价值，一个更全面的衡量指标是企业价值，它影响未偿债务、优先股等因素。然而投资界在对公司规模进行排名时使用的是市值，而不是销售额或总资产。这也就是为什么特斯拉的销量和丰田比是过家家，然后却可能成为世界第一的原因。
全球市值前25的车企，中国占6家
下面有一个表格，这是全球市值排名前25的车企。特斯拉刚刚超越丰田来到了第一。我们可以发现，相比特斯拉一月超过福特1999年总市值时的对比，丰田、大众、本田的市值都是有所缩水的，毕竟新冠疫情对全球制造业的影响可能是大部分人这一生都未曾经历的。
排名第7的品牌和特斯拉一样有意思——法拉利。FCA将法拉利分拆上市，就是看中了它全球最具商业价值的汽车品牌这一点，所以一年就造几千辆车的作坊，也能是全球市值前10的车企，简直就是赛茅台。
另外，在榜单中还有6家中国车企——上汽集团、比亚迪、吉利、一汽、长安以及东风，其中比亚迪吉利和东风在香港上市，上汽一汽和长安则在A股上市。
排名最靠前的是上汽集团，全球第九，可喜可贺，但如果按市值算，它仅有特斯拉的15.5%。将6家上榜的中国车企的市值相加，不及目前特斯拉的50%。而特斯拉最近的一个交易日，就涨出了一整个吉利集团的总市值，知道马老师为什么说“特斯拉的股价太高了”吧。
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㈡ 性能无优势，奔驰EQC/奥迪e-tron如何与特斯拉Model X PK

特斯拉凭借着“汽车的创新者”身份已经成为了“未来汽车”的代名词。不仅如此，超越一众超跑的性能、前卫的造车理念都让特斯拉以迅雷不及掩耳之势站在了电动汽车领域的制高点。

不得不承认，特斯拉就是造车新势力中的典范。全新的理念、脑洞大开的设计，都是特斯拉一骑绝尘的关键因素。而随着特斯拉Model3的国产，特斯拉在国内3月份的销量也随之超过了万台，惊人的销量也让特斯拉难觅对手。

“特斯拉杀手”何时才会出现？其实，每一个车企，无论是传统车企还是造车新势力，它们都有着各自造车的理念，等到未来电动车完全取代了燃油车之后，那个时候或许已经不存在“特斯拉杀手”一说，而更多的则是车企将各自的理念融入到了产品当中，以满足消费者多元化的需求。

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㈢ 奥迪新能源汽车出来后，能与特斯拉较量一番吗

众车云集，未来汽车的风向也日渐明显。在燃油车时代，傲视群雄的旧富们集体发力新能源汽车，形势不同以往的是，尾大不掉的奔驰、宝马、奥迪（以下称BBA）们只能以后来者的位置迎头追赶。但在燃油车时代就积累下的经验与金钱，也让奔驰、宝马、奥迪对于新能源汽车豪华品牌榜首的位置野心勃勃。

一进会场就会被展台上的两辆奥迪纯电动SUV吸引，其中一部是奥迪首推中国市场的第一部纯电动SUV奥迪e-tron，同步上市的另一部则是A级纯电动SUA奥迪Q2L e-tron，前者的价格为69.28万起，后者则是22.68万起。

宝马i8纯电敞篷版

高傲的保时捷在中国推出的第一首款电动汽车Taycan赢得超2000位准车主的喜爱，虽然售价高达150万但它仍然收到追捧，被认为是“特斯拉神话终结者”，帮助保时捷打开了新能源汽车的中国市场。保时捷中国CEO严博禹也满意评价到：“这个数字已经超出预期，并且其中有75%并非保时捷现有车主。“

㈣ 超预期的惊喜 奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

今年冬季的北京确实比以往要寒冷些，最低气温经常在零下5至7度左右，这次驾驶奥迪e-tron在北京郊区进行了车辆测试。

这样的对比不难看出：奥迪对于精确数字的计算有多严谨和精准，这种成绩也是证明了奥迪e-tron在产品技术上的优秀品质。

如果您手头充裕，而且正在发愁选择哪款纯电车型时，不妨去试试奥迪e-tron，它会告诉你什么是惊喜！

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㈤ 曾以为特斯拉就是纯电车的天花板，直到试了奥迪e-tron

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㈥ 特斯拉：我剑已出鞘，你们亮剑吧

近日，关于特斯拉涨价降价圈内关注度十足，不少知名业内人士疾呼降价的特斯拉要让国产新能源品牌生存空间更小。这的确是“狼来了”，特斯拉风尘仆仆地国产化，销量猛涨，一举拿下高端轿车销量NO1，让奔驰、奥迪、宝马都甘拜下风，国产新能源败得更不意外，然而重要的一点是：国产新能源品牌，尤其是高端新能源品牌，真的输不起。
这个世界上真的见不到超过两个汽车品牌能够把交付量提上去，就能拿到高端轿车销量冠军的，目前为止只有特斯拉做到。特斯拉有那么好吗？没有，特斯拉也是造车的，也要追求效率，追求成本，内饰设计也并不是多么出色，但是无奈，买特斯拉的就是多。根据海外的一项调查，特斯拉在社交平台的广告投入是0，意思，它都懒得去吹牛。而那些变着花样做营销的新能源品牌，因为国产特斯拉的到来会失去很多市场，不是它们多差，只是特斯拉太强。
特斯拉Model 3的长续航版本达到了668km,售价34万左右，标准版续航445km,补贴后售价目前是27万多。这个价格和续航里程，可以说对手不多了。Model 3的定位也够可怕，中型车，轴距达到2875mm,加上特斯拉光环，这样的尺寸和价格，特斯拉Model 3火爆一点也不意外。相比之下，国产新能源品牌在该领域几乎是空白？
而最大的问题，国产某些高端品牌售价超30万的似乎还是SUV车型。要知道纯电动搞SUV并不能释放SUV的全面优势，难不成开着纯电动长途跋涉去西藏吗？当然，用车拉着去也算的话。所以，当Model 3来临的时候，你会发现，很多电动SUV潜在购买者转换为特斯拉车主相对就很容易。
对于30多万的预算，面对特斯拉和自主品牌，如果大部分人选择特斯拉你会觉得意外吗？就像是，30万预算，你会买国产车还是合资车？这映射的不仅仅是简单的字面差距，更是造车工艺、历史、印象的差距。特斯拉完全不是一个新势力造车品牌，特斯拉诞生至今已有16年的历史，而且具备自己的工厂，公司老大马斯克还有SpaceX公司没事玩玩火箭探索太空。
但是，特斯拉国产前留给国产新能源自主品牌的时间也很充足了，无奈大多数新能源汽车似乎连个爆款都拿不出来，更别提一些品牌也就是来混个脸熟就没有下文了。认真造车的没留下几个，蔚来算一个，但是蔚来的发展一直是舆论的焦点。对于蔚来造车水平，我认为还是要给予认可的，而对于所谓的价值观、营销观念能否认可那就因人而异了。而未来面对特斯拉，蔚来的压力多大，相信蔚来比谁都清楚。
特斯拉已经对国产新能源品牌下了战书：有本事打败我，没本事请靠边，这个“战书”是你接与不接都会发生的一场角逐，胜者阳光大道，败者穷途末路。不过还是要一句，让国产新能源品牌和特斯拉这种本就具备国际知名度和影响力的汽车品牌去正面PK，公平吗？有人说是公平的，我认为这还是不完全公平的。毕竟，我们可以改变现状，却改变不了历史，特斯拉的历史高度在这里摆着就是优势，这个优势是无法打破的。就好像，你用同样的材料组装一辆保时捷，甚至用同一个工厂，贴上国产品牌标卖个60万，和保时捷放一起，那你觉得买国产标的有几人呢？当然，这不是打不过特斯拉的借口，我只是阐述一个事实，仅此。
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