奥迪底盘到底怎么样

❶ 奥迪a4底盘解析 奥迪A4L底盘有什么优点

1、奥迪A4L的底盘看上去非常的平整，并没有太多的坑坑洼洼，平整度高的底盘不仅能够减小风的阻力，还能够降低路噪，给车主一个良好的驾驶体验。护板方面，奥迪A4L的护板做的十分到位，整个底盘几乎被护板包裹的严严实实，发动机和变速箱护板采用分体式设计，前半部分是发动机底护板，材质是硬质树脂，后半部分是变速箱前悬架护板，采用软质玻璃纤维，两块护板不仅面积大，而且非常的平整。

2、底盘的中部同样有软质玻璃纤维护板，都做了平整处理。不过在尾部消音器位置并没有做底盘包裹处理，但是有防磕碰涂层。在线路保护方面，奥迪A4L考虑也比较周全，不仅走线规整，包裹严实，在隔热阻燃方面做得也很到位。我看来，奥迪A4L的底盘平整度做得非常好，减少了风阻，增加了空气流动，提高了整车的舒适性。

3、奥迪A4L前悬架采用了多连杆独立悬架，也被称为五连杆式悬架，由两根上控制臂和我下控制臂组成，全部采用铝合金材质。整个前悬架并没有太大的变化，还是原来的味道，不过对细节设计把控更加到位，支撑臂由原来的钢制材料，换成了铝合金材质，减轻了车身质量，增加了车子的操控性。

4、后悬架的变化比较大，由原来的梯形连杆设计改为五连杆设计，这样设计的好处是整个后悬架占用的空间明显小了很多，优化后的副车架更加的紧凑，重量更轻。

❷ 奥迪A6L底盘解析，看看A6L的底盘有什么秘密

奥迪A6L 诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱布局。前悬挂和后悬挂是多连杆独立悬挂， Quattro 四驱系统是适时四驱。底盘具体分析如下:

Mlevo平台

这个平台是大众第二代纵置发动机平台，全拼写为Molarer Langsbaukasten。如 奥迪A4L 、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等。都是这个平台的产物。MLB平台最大的特点是兼容垂直引擎。同时，由于平台前轴位于前部，整车前后重量会相对平均。

纵观奥迪A6L的整个底盘，它的平整度非常好，底盘被大面积的护板覆盖，所以奥迪A6L底盘空的空气阻力非常好，底盘的隔音降噪效果也非常出色。

前悬架

2020款奥迪A6L采用多连杆前悬架。整套悬架的部件，包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等。，都是铝合金做的，连减震系统的顶部都是铝合金做的。大量的铝合金材料可以减轻车头重量和簧下重量，对提高车辆操控性有很大的帮助。

至于上控制臂，奥迪A6L采用了和A4L一样的双连杆形式。一般来说，上控制臂采用一体式U型叉臂，但奥迪A6L采用两个独立的连杆，改变了支点在虚拟主销上的位置。

下控制臂也是两个连杆的形式，其功能与控制臂相同，改变虚拟主销下支点的位置。虽然悬挂结构变得非常复杂，但是车辆的操控性能会更好。

副车架方面，奥迪A6L没有使用铝合金，而是使用普通双层冲压钢板，与奥迪A4L保持一致。我相信这是模块化MLB平台提高零件通用性的结果。

后悬架

奥迪A6L的后悬架也是多连杆结构。上面的两个链环看起来像铝合金，但实际上是钢制的，只是涂了银色。对比纯铝合金材质的底臂可以看出，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两个“假冒商品”这是一个磨砂表面。

后悬架下臂有树脂护板，但图中护板已被拆下。护板的作用更多的是改善空的空气动力学特性，当然也可以保护下摆臂免受砂石的侵害。

动态转向

奥迪A6L的转向系统具有可变转向比功能(ADS动态转向)，使车辆的操控更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与前代一样配备后轮随动转向系统。注意国内的A6L已经取消了，海外的A6L依然搭载这项技术。

Quattro适时四驱

很多人觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，不配Quattro这个称号。其实要不是严格的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不会想用全时四驱。

这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运行，极端情况下会以四驱模式运行。中央差速器是一个电控多片离合器，通过踩下和松开离合器来控制向后轮的动力传递。

A6L的后差速器里，有一组离合器，控制着后差速器和中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱动模式下，后差速器将与中央传动轴断开，以防止后轮随传动轴移动而浪费动力。因此，在正常模式下，中央传动轴不旋转。

奥迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奥迪A6L的前保险杠为铝合金材质，保险杠前方贴有行人保护泡沫。但是下面没有护栏，防止行人卷入车底。反而在行人保护方面比大众一些高端车型差了一点。

橡胶软管嵌入行人保护泡沫中，与压力传感器相连。车辆撞到行人后，橡胶软管会受到挤压，软管内的气压会发生变化。压力传感器收到变化后，会向电脑发出信号，然后电脑会结合其他传感器的信号，控制油烟机弹出。

行人保护泡棉后面的铝合金防撞梁覆盖面积非常大，甚至是大灯下方的位置，在偏置碰撞小于25%的情况下也能起到非常好的保护效果。同时前防撞梁与后水箱距离较宽，低速碰撞时有较大空溃缩吸能，保护水箱不受损伤。

后防撞梁

奥迪A6L的后防撞梁也是铝合金材质。和大众辉昂一样，只是冲压钢板，可见奥迪还是奥迪。防撞梁上有一些坑，是为了给倒车雷达腾出空间而特意做的。

后防撞梁的结构类似“日”工字型，厚度为3.21mm，整个后防撞梁的覆盖面没有那么宽，只有宽度的66.48%。后防撞梁的位置比尾门盖的位置更突出，可以避免昂贵的铝合金尾门盖在轻微追尾时吃亏。

奥迪A6L中国保险研究碰撞结果

2020年4月，中国保险研究院对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动态车型进行测试，测试结果显示耐撞性和维修经济性较差；车内乘员安全优秀；汽车业余爱好者安全优秀；出色的车辆辅助安全性。

(低速碰撞测试)

(正面25%偏置碰撞)

(侧面碰撞)

(侧面碰撞)

(车顶强度)

@2019

❸ 奥迪Q2L底盘怎么样，奥迪Q2L与大众哪款车同平台

既然说到了轮拱就顺便说一下轮拱的内衬，奥迪Q2L的轮拱内衬使用的是树脂护板，隔音方面的效果可能就会差一点。一般来说使用后备箱内衬那种玻璃纤维的材料会更好，因为玻璃纤维是软的，轮胎卷起的飞沙走石打在轮拱上也不会太响。

❹ 奥迪Q2L底盘怎么样，奥迪Q2L与大众哪款车同平台

奥迪Q2L 基于 大众 的MQB平台打造，全系采用前驱的驱动布局形式； Q2 的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。具体如下。

奥迪Q2 L哪款和大众同平台？

大众MQB平台的车型很多，从 Polo 到 途安 都有。Q 2是小型SUV，大众同平台的小型SUV有路甲和影探。

MQB平台的目的是取代PQ25、P Q3 5和P Q4 6平台。除了大众和 奥迪 ，像 斯柯达 和 西雅特 这两个大众子品牌也使用MQB平台，所以MQB平台的兼容性很强。

纵观Q2L的整体底盘，可以看出它的平整度很高。而且底盘被大量护板覆盖，在防护和降噪方面更好。

前悬架

熟悉MQB平台的朋友不用看就知道Q2L用的是麦弗逊前悬挂。这种前悬挂已经成为MQB平台的标准。麦弗逊悬架由下摆臂、防倾杆、转向节和减震机构组成，其特点是结构简单，占用空间小空，有利于发动机变速箱的水平放置。

但这种悬挂的缺点也很明显，就是侧向支撑力不足，大角度转弯时车辆容易侧倾；同时紧急制动时点头也很明显，会影响舒适性。

材料方面，奥迪Q2L本身并不是特别高级的车型，所以下摆臂是单层冲压钢板，而转向节是铸铁。只有在更高级别的奥迪上才能看到铝合金材质的下摆臂和转向节。

后悬架

至于后悬挂，也是MQB平台的老搭档，也就是三横臂一拖臂多连杆式多连杆式。MQB平台多连杆式后悬架的一大特点是纵臂实际上是钢板而不是拉杆。这种多链路结构应该是多链路系统中最简单的，整体结构比较清晰。材料:所有连杆均为钢制，轴承座为铝合金。

后悬架的减震系统采用弹簧筒分离结构。这样做的目的是为了减少对车内的侵扰空，否则后轮的轮拱就得做得更深，导致后备箱宽度减小。

说到轮拱，顺便说一下轮拱的内衬。奥迪Q2L的轮拱内衬用的是树脂护板，隔音效果可能会差一点。一般来说，后备箱内衬用玻璃纤维材料比较好，因为玻璃纤维比较柔软，轮胎卷起的飞沙走石也不会太响的撞到轮拱。

@2019

❺ 奥迪A6L底盘解析，看看A6L的底盘有什么秘密

奥迪A6L
诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下:
MLB EVO平台
该平台是大众第二代纵置发动机整车平台，全拼为Molarer Langsbaukasten。诸如
奥迪A4L
、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车型都是该平台的产物。MLB平台最大的特点就是兼容纵置发动机了，同时因为平台设计的前桥位置比较靠前，所以整车的前后重量会比较平均。
纵观奥迪A6L整个底盘，其平整度做得非常好，同时底盘有大面积的护板覆盖，因此奥迪A6L底盘的空气阻力表现非常好，同时底盘的隔音降噪效果也很出色。
前悬架
2020款奥迪A6L采用的是多连杆前悬架，整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料，甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量，对提高车辆的操控性有很大的帮助。
上控制臂方面，奥迪A6L与A4L一样采用了两根连杆的形式，一般来说上控制臂多采用一体式U型的叉臂，但奥迪A6L运用了两根独立连杆，改变了虚拟主销上支点的位置。
下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式，其作用也是跟上控制臂一样了，改变虚拟主销的下支点位置，虽然这种悬架结构变得很复杂，但车辆的操控性能会更加好。
副车架方面，奥迪A6L并没有采用铝合金的材质，而是采用了普通的双层冲压钢板，与奥迪A4L一致，相信这是MLB平台模块化提高零件通用程度的结果。
后悬架
奥迪A6L的后悬架同样是多连杆结构，上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质，只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两根“假货”则是磨砂雾面。
后悬架的下摆臂有树脂护板，只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性，当然也能保护下摆臂免受砂石打击。
动态转向
奥迪A6L的转向系统带有可变转向比的功能(ADS动态转向)，从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后轮随动转向系统，注意是国产的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然带有该技术。
Quattro适时四驱
很多人都觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，而且也配不上Quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作，极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器，通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。
而在A6L的后差速器当中还有一套离合器，这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下，后差速器会断开与中央传动轴的结合，避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。
奥迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材质，防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏，反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。
在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管，这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化，压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑，然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。
行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大，连车灯下方的位置也覆盖到了，在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽，在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。
后防撞梁
奥迪A6L的后防撞梁同样也是铝合金材料，像大众的辉昂也只是冲压钢板，可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑，这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。
后防撞梁的结构类似于“日”字型，厚度有毫米，整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广，只有宽度的后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出，在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。
奥迪A6L中保研碰撞成绩
2020年4月，中保研对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型进行了测试，测试的结果为耐撞性与维修经济性较差;车内乘员安全优秀;车外行人安全优秀;车辆辅助安全优秀。
(低速碰撞测试)
(正面25%偏置碰撞
)
(侧面碰撞)
(侧面碰撞
)
(
车顶强度
)
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