A. 07款奥迪a4怠速过高是什么原因
1.怠速咔嗒声应由怠速阀产生。可能是怠速阀上的油太多影响了调整行程。电磁阀受力突破卸扣后清洗怠速阀恢复时在阀体上抹点油然后用纸擦掉以免让油过多。2.加速踏板用于控制活门。当加速踏板踩深时阀瓣间隙变大进气量变大。喷油量根据进气量自动控制实现了良好的油气混合比。所以一般异响是阀门的问题所以可以检查一下阀门的间隙。
B. 我新买的奥迪A4L怠速的时候有轻微抖动，去4S店检查了都正常。这是什么
不抖动不响，每天跑的多，并非所有这款车都抖动，新车的时候有同事也遇到过轻微不规则的，偶发的抖动，这车刚开始10多天是不抖动的，开了300多公里后开始有点抖动。确实是检查不到故障，本身新车就没有什么特别的故障，抖动虽然不大，会带着座椅有一点点的发麻的感觉。
想解决这个问题在SSSS是不可能了，车友圈很强大，几经咨询询问，发现并非是所有的车都有，主要是几个类型的用车习惯有，第一，跑的很少的车出现的概率大，跑的很多的车没有这种情况，非常平稳和刚提车离开店的平稳一样；（油是惧怕氧化的，敞口加油或者乙醇燃油这些都会加剧燃油变质，跑的少，燃油存放时间长，导致了变质加剧）
第二，在提车离店时候加入的初始油多一些的车+跑的少的车更加容易出现；（初始燃油变质短期会很快污染整个新鲜燃油，跑的少给了整个燃油被污染变质的时间）
第三，在高速加过油或者是有到小油站加油的经历，还有就是在大油站，运输汽油的大车进站输送新油到地下储油罐的时候加油的车，出现怠速抖动的概率也相对大。（油品杂质多，油罐的底部杂质胶质被带入，即便加油枪有滤网也无法规避完整）
以上三点主要的原因是油品的杂质胶质相对多导致燃烧不很好，国六的颗粒扑捉器检查排放不达标导致的轻微不规则抖动，只要给油门抖动会消失，到了怠速状态喷油小了就会抖动。而只要燃油有变质的现象就不可能清洁干净，这些物质密度大，长期存在于油路底部，不断继续污染新鲜燃油。
大家最后给的处理办法，使用有效的清洁剂，国六车用国六标准的司有普原液类的添加剂，多跑跑就会通过燃烧排放出去，油路整体干净后燃烧变好就没有这样的抖动了。
补充：20天足矣导致油路变质，和新车老车没必然关系，和我们不可控的油有直接关系。
C. 奥迪a4车怠速高怎么回事 奥迪a4车怠速高是什么原因
1、怠速咔嗒声应由怠速阀产生。可能是怠速阀上的油太多，影响了调整行程。电磁阀受力突破卸扣后，清洗怠速阀，恢复时在阀体上抹点油，然后用纸擦掉，以免让油过多。
2、加速踏板用于控制活门。当加速踏板踩深时，阀瓣间隙变大，进气量变大。喷油量根据进气量自动控制，实现了良好的油气混合比。所以，一般异响是阀门的问题，所以可以检查一下阀门的间隙。
D. 奥迪a4最近发现有点抖动是什么问题
奥迪A4怠速抖动主要原因；
1、造成A4抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，
3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
E. 奥迪A4怠速不稳，忽高忽低的是怎么回事啊
怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。
进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积碳；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积碳。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2.燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3.点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，须全面考虑问题。