在中国奔驰宝马奥迪有多少人买

A. 奔驰 宝马 奥迪在中国的市场定位分别是什么主要人群

奔驰C级（AMG的除外）、宝马3系（M系的除外）、奥迪A4是属于同一级别的竞争对手，以年轻运动为主；奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L是属于同一级别的车型，以商务人士为主；奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L是属于同级别的车型，以成功高级商务人群为主。这是个大概分类，希望能够帮到你。

B. 社会上超多人买宝马、奔驰、奥迪等豪车，都是有钱人吗

不是，因为真正的有钱人不会买这种车，富豪会买劳斯莱斯，法拉利等高级车。三十万至五十万的车主，他们大部分都是中产者，家庭年收入基本都在五十万以上，他们养的起这个档次的车，不会计较保险费，维修费高低。

大街上那些开宝马、奔驰的，表面看起来是很风光，但是这其中也有那么一小部分人，可能连日常油钱都加不起的。而且现在能买车的人很多了，也很普遍，所以有的人买车就要买与别人不一样的车以显示有钱，合资车和三十多万左右的奔驰，宝马，奥迪就是首选了。

他买的那个楼盘，100平，首付60万，贷款100万，每个月要还5000块钱。如果他16年的时候买套100平的房子，不但位置好，而且要少花将近一半的钱。如果把这钱剩下来，都够买好几辆3系了。

车子只是代步工具

现在的车子，已经失去了原本的意义，变成了一个炫耀的工具。不管有没有钱，不管会不会影响生活，哪怕贷款，也要买好车。那些大街上开保时捷、阿斯顿马丁、兰博基尼的，肯定是有钱人。这种豪车，普通人是装不起来的。但是随处可见的奔驰C级，宝马3系，真不一定了。可能他的车子，就是付了一个首付，然后每个月苦哈哈的还车贷。

C. 中国13亿人现在开奔驰宝马奥迪的比例有多少啊

不多。不超百分之五。能开上的是牛B。

D. 买奔驰宝马奥迪，凯迪拉克，雷克萨斯，的人有多少是全款买的百分比是多少

买豪车的人，非官既贵，或者是土豪，所以全款的比例有百分之九十。

E. 深圳有多少人开奔驰，宝马、奥迪的

我生活在一个温州的小镇里，这里奔驰S、宝马7真的很多，上次偶尔在上海浦发银行前一前一后看到一辆S65和S600。不过大多数都是很多730、740、S350、S400、S300这类的车，至于比这低级也是奔驰宝马奥迪之类的车那就更多了。反正多，小镇都这样了，深圳也该NB。

F. 今年奥迪奔驰宝马在中国的销售情况怎样新兴的中产阶级都偏爱买德系车吗 诚求啊，谢谢！

很好！谁居豪车榜首 奥迪宝马白热争夺
在靠近慕尼黑的德国小城英戈施塔特，奥迪总部技术中心，所有的照相机和手机都被留在会议室外。会议室内，奥迪Q5和奥迪A6小改款被特准向中国媒体开放。“这是Q5第一次对媒体展示。”奥迪首席设计师艾格说。

而在一个月后的北京车展上，Q5将作为奥迪全球首发车型亮相北京。更进一步的传闻是，Q5将会国产。同时，新款奥迪A4、改款奥迪A6、奥迪A3等产品也进入了奥迪国产计划，奥迪A5则将会在今年进口到中国。

新产品的导入撑起了奥迪在中国年销售20万辆的宏伟目标。2007年，中国市场卖出了100888辆奥迪汽车，成为奥迪除德国本土外的最大海外市场。因此，3月11日奥迪集团的年会上，董事长施泰德将中国称为奥迪的“第二故乡”。

让施泰德更为高兴的是，在中国，奥迪远远地将奔驰、宝马甩在了身后，且销售数字越来越大。而超越奔驰、宝马，成为全球最成功的高档汽车制造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

面对咄咄逼人的奥迪，宝马和刚刚经历了并购克莱斯勒失败的戴姆勒奔驰似乎并没有放在心上。戴姆勒奔驰董事长蔡澈曾不止一次地说过，奔驰的对手只有宝马，奔驰正计划超过宝马，重夺老大地位。而宝马集团董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的宝马年会上高调宣布，“2007年宝马集团实现了所有既定目标。”并期待“宝马集团在2008年创造新的销售纪录，向着2012年实现180万辆(包括BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌)的既定销售目标稳步前进”。

根据年报，2007年，宝马销售了127.7万辆BMW品牌汽车，奔驰为119万辆，奥迪为96.4万辆，三家的增长率分别为7.7%、3.2%和6.5%。从数字上看，奥迪追赶宝马、奔驰的难度不小。

这场豪车三强的争斗，就像是一头大象与两头驴子的争夺。奔驰是那头沉重而稳健的大象，奥迪和宝马则是两头快速奔跑的驴子。长期来看，实力雄厚的大象不会落败，但是在短期的加速度上，以及就豪华轿车的单一品牌而言，正处于调整期的梅塞德斯-奔驰似乎没有奥迪和宝马那么抢眼。

驴子们比拼的是韧性、速度和勇气，特别是在新产品、新技术以及在中、美等核心市场的发展上。

产品之争

雄心勃勃的奥迪此前提出了一个“2015计划”，即在2015年销售150万辆，成为最成功的高档车制造商。

对此，施泰德认为，奥迪要想坐上豪车老大的位置，最重要的就是产品的支撑。“产品支撑的同时要进行大量的投入，包括技术开发、创新科技以及车身实用技术的投入。”奥迪为此制定了一个108亿欧元的投资计划，平均每年投资20亿欧元用于新技术、新产品开发。

在英戈施塔特的奥迪总部，记者了解到，奥迪正在筹划从现有25款车型发展到40款车型的宏伟计划。被巨资从阿尔法·罗密欧挖来的奥迪首席设计师艾格透露，奥迪已经形成了A系列、Q系列和R系列三大类车型，奥迪希望在此基础上完善产品矩阵，并在高端车和小型车两方面同时进行拓展。

据悉，奥迪A系列中的单数车型也将会被补足，例如在A3和A5成功后，奥迪A1和A7也有望推出。同样，Q系列在Q7之后，还有Q5、Q3等。

奥迪非常看重Q7的成功。正是这款成功的SUV，让奥迪在美国等市场扭转了形象。而即将推出的Q5更加适合都市人群，大小适中，采用2.0TDI发动机。艾格希望它能够对抗宝马今年初刚刚推出的X6车型。

奥迪的信心来自于去年9月刚刚亮相的新款A4轿车上。这款车使奥迪车价首次超过同等级的宝马、奔驰车，且销售情况非常好。在此之前，一般的市场惯例都是，奔驰比宝马贵，而宝马价格则比奥迪高。

宝马并没有把奥迪一款车型的成功太放在心上，在美国市场推出的X6正在热销。很多排队的人要在四五个月之后才能拿到现车。现在，宝马正在规划更远的未来。在他们看来，诸如欧元走高、美国经济疲软、原材料价格继续上涨等因素仍将是宝马集团需要面临的挑战。同时，未来在很多国家，也不可避免地要面对更加严格的排放标准。宝马已经发现，“针对降低油耗和减少二氧化碳排放而实施的高效动力计划对成功的销售业绩功不可没。”

因此，近年来，宝马集团已经斥资数亿欧元用于节能环保技术的研发，确保公司能够领先于竞争对手。高效动力计划提供了目前市场上最有效的降低油耗、减轻二氧化碳排放的技术。2007年，仅在欧洲市场，就有超过45万辆配备高效动力装置的宝马车辆交付到用户手中。2008年，宝马集团想把这个数字提高到83万辆。

奥迪也在寻求提高产品节能、环保等技术策略。依靠母公司——大众集团的整体技术优势，奥迪希望在混合动力、高效柴油机、氢能源等方面突破，最终达到节能7%的目标。

全球的博弈

产品之外的争夺在于新市场的开发。施泰德说得很清楚，“新市场的潜力对我们实现目标是非常重要的。大家看到去年奥迪在近50个市场都实现了历史上最好的销售纪录。特别是中国，奥迪在中国未来的销售目标将达到20万辆。”

目前，德国本土同是奥迪和宝马的重要市场，德国作为奥迪全球第一大汽车市场，2007年卖出25.4万辆，而宝马的业绩是28.4万辆。

但是这个市场正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德国本土之外的市场就变得非常重要。奥迪和宝马正在展开全球市场上的博弈。

在奥迪海外市场排名中，靠前的是中国、英国、美国。其中，美国市场作为宝马全球最大的汽车市场，去年的销售业绩为33.6万辆，而奥迪销量则不到10万辆。

已经赢下中国市场的奥迪正计划深入到宝马的美国据点。目前适合北美市场的SUV车型也将尽快推出，但是疲软的美元让奥迪在利润上捉襟见肘。为此，施泰德透露说，奥迪正与大众一同在美国考察建厂事宜，意图通过建厂本地化生产来化解汇率的压力。

宝马在美国的经营已久，奥迪要想超过宝马很难，这就像宝马要在中国超过奥迪也难。用施泰德的话说就是，奥迪在中国的品牌、营销网络、服务等全方面都非常成功，甚至超过了德国本土。

奥迪赢下了中国市场，而宝马获胜的是美国市场。掌握中国市场被称为抓住了明天，而宝马则把握住了现在。据数字显示，奥迪计划在美国达到20万辆的目标，而宝马在美国市场2007年的销量就达到了33万辆。雷瑟夫说，“宝马2008年在美国的数字至少要达到2007年的水平。”

宝马也有20万辆的目标，地点正是奥迪的“腹地”——亚洲。在前不久的亚洲年会上，宝马着重强调自己在亚洲的整体优势，并计划到2012年，亚洲销量达到20万辆。

同样，在印度、俄罗斯、巴西等新型市场，奥迪、宝马也开始全线布局。去年，奥迪在印度的工厂已经开工，将生产A6轿车。而在俄罗斯，奥迪也取得了近50%的增长，是奥迪在全球各地区里增速最快的。

宝马同样不会落后。在印度市场，2007年虽然销售只有1300辆，但宝马正在以几何倍数增长，毕竟，2006年印度的宝马销量只有250辆。宝马已经在印度建立CKD工厂，随时根据市场情况，增加产能。

参考http://www.sina.com.cn 2008年03月30日 13:48 经济观察报
张耀东 王秋凤

G. 宝马汽车的拥有量是北京多还是温州多

世界顶级名车浙江保有量全国第一

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新华网浙江频道（2004-04-14 11:11:37） 来源都市快报
新华网浙江频道4月14日电 修宝马、奔驰的汽修厂三年三易其址

3月31日，以奔驰、宝马汽车为主要服务对象的中德汽车维修有限公司从沈半路搬到了石祥路。

事实上，这家公司在沈半路上，也只呆了半年多点的样子。它是去年8月才在那儿开张营运的。

前年，这家公司才开业的时候，地址在莫干山路。三年之间，这家维修厂三易地址。搬迁的原因，“是因为原来的厂房都太小了，”中德的总经理钟广平说：“去年搬到沈半路的时候，我本来想在那儿至少要呆个三年。可现在，我们在那边只呆了7个月。沈半路上的维修车间太小了！”

现在，这家修宝马、奔驰的维修公司，占地面积达到了15000平方米，维修车位70余个。并且由德国引进了全电脑汽车安全故障分析仪和车身故障自动复位仪等专业维修设备。其厂方，也是由德国的大林自动化设计事务所设计。

值得注意的是，虽然说中德是以奔驰、宝马的修理为主，但事实上，这家公司除了奔驰、宝马之外，“其他车子一概不修”，即使是凌志和富豪等也算昂贵的车型。“有时候，甲壳虫之类的车，因是朋友托过来，拉不下面子，才给附带着修修。”

饶是如此，中德的宝马、奔驰维修业务量，仍在不断上升中。“每月的增幅，基本上都在3－5％之间。每天，我们平均要修16台宝马和奔驰。营业额达到了200万元一个月。”钟广平透露说。

据了解，在杭州，维修高级车的几家修理厂，包括华策、杭德和园林等等，去、今两年的维修业务都有了大幅上升。有一家宝马的维修店，甚至只做保养，而不愿做维修业务，“因为，保养就够他们忙的了。”有知情者透露。

而在宝马的专业维修厂杭德来到浙江之前，大部分的浙江宝马车主碰到问题，都要把车子拿到上海宝德———宝马汽车的华东总代理那里去维修，“那时候，我们的维修车间里，60％的宝马车，来自浙江。”上海宝德的总经理杨淑慧说。

浙江奔驰、宝马有2万多辆

钟广平估计，奔驰、宝马等世界顶级名车在浙江省内的保有量，已经达到20000辆以上，并且每年都在以30％左右的速度在高幅增长。车辆维修及零配件的交易量，每年达到5亿元人民币左右。

钟广平认为自己的数据是有根据的。一个来源，是车辆管理所；其二，是来自历年来西博车展期间的报道。

但从记者采访的数据来看，钟广平的数据，还是有些保守了。

去年在建国路上开业的奔驰华东总代理上海东之星浙江的分公司———杭州之星，在开业之前曾经做过一个市场调研。市场部经理任晓雅透露说，光杭州地区，就有4000辆以上的奔驰车。而这几年，通过上海东之星销往浙江的奔驰，就有5000多辆。如果算上本地经销商从奔驰“三颗星”里的其他“两星”拿货来卖，任晓雅估计，浙江省的奔驰保有量肯定要超过1万辆。

宝马的情况，则远远不同了。“浙江省的宝马拥有量，估计要占全国宝马总数的1/4到1/5。”宝马杭州总代理———金湖机电有限公司副总经理胡雅慧女士说。她透露，宝马华东总代理———上海宝德每年销售的3000辆进口车当中，有一半以上是销往浙江地区的。而从杭州地区的上牌情况看，去年，宝马汽车的上牌量，是奔驰车的2－3倍。

4月9日，记者查阅奔驰、宝马公司官方网页。数据表明，到目前为止，奔驰在中国的保有量共13万辆；宝马则在总量上比奔驰少一些。但可以肯定，以浙江目前奔驰、宝马的数量，应该是位居全国第一的。

浙江人钟爱高端车

从车型上看，浙江人最喜欢“买就买高端车”。奔驰车中的S级，最受浙江人欢迎；而宝马中的7系，则是宝马的销售主力。胡雅慧说：“在行内，我们有一个说法，70％的宝马7系，是销往东南亚的；而东南亚70％的7系，是销往中国的；中国70％的7系，是销往浙江的。”

从地域上看，温州、绍兴柯桥、义乌一带奔驰、宝马的拥有量最大。在义乌，奔驰、宝马的拥有量大概在五六百台左右；柯桥地区的奔驰、宝马，也有五六百台。而温州地区，则是“没办法统计了（因为太多了）”，钟广平说。根据中德的客户群体分析，自己不会开车的老板，大部分买的是奔驰；而喜欢自己驾驶的老板，则大都选择宝马。而有过奔驰的人，买第二辆车的时候，肯定会买宝马。这再一次印证了人们“坐大奔、开宝马”的观点。

从购买者来分析，目前浙江省奔驰、宝马的购买主力，来自上市公司及个体老总；从行业分布来看，房产业、建筑业、外贸业，是奔驰、宝马车主的主要“诞生地”。奔驰的车主，一般都非常老成；而宝马车主，则是年轻的成功者居多。

奔驰、宝马的增长，看来还会持续下去。金湖机电公司现在宝马的月销量，平均在100台左右，从去年成立到现在共7个月不到，已经卖了500多辆；今年第一季度，金湖卖出去的宝马数量，列全国第一。而为奔驰国产作准备的杭州之星，也预计“国产后，公司的月销量，起码应在100台以上。”

浙江奔驰、宝马的成长史

“2000年之前，浙江的奔驰还只有3000辆不到，宝马则根本不大看得到影，最多不超过500台。”从事维修十多年的钟广平，对浙江市场的奔驰、宝马成长史，颇为熟悉。

“1992、1993年的时候，国家有一批奔驰的免税指标，这时候，奔驰开始大面积地走向浙江。但1995年之后，奔驰没有免税指标了，购买者就少了。但是，那时候的人，只要有钱，就会买奔驰。”

2000年之后，宝马和奔驰开始大量进入浙江人的“家”中。每年的增幅都在30％以上。而从2002年开始，宝马的增长幅度，开始全面超过奔驰。这是因为当年出现了不少“砸大奔”事件，包括长沙和本省的宁波等地。宝马于是乘虚而入，销量急剧上升，每年以翻番的速度，进入浙江。到现在，浙江省内的奔驰、宝马保有量基本是平分秋色，各占10000辆左右，但宝马的销量增幅，还是超过了奔驰。这一方面跟宝马国产化有关，另一方面则跟奔驰近年推出的新车型少有关。

浙江销售进口车大户———众诚汽车公司的历史，也表明了这一历史曲线。

1999年，众诚公司成立的时候，每年只能卖四五十台奔驰，20台宝马；

2000年，奔驰的年销量达到了100台，宝马是四五十台；

2001年，奔驰年销量是150台，宝马是100台；2002、2003年，奔驰达到了300台左右的年销量，宝马还是100多台；宝马的销售，没有多少起色，是因为众诚“主要卖奔驰”。众诚总经理吴端平说。

浙江成全国进口车市场风向标

吴端平叙说道，2000年以前，浙江的进口车市场是全国的第三位，广东排第一。原因是广东的经济好。

但现在，情况已经完全不同了。“现在是浙江排第一。如果浙江市场不好的话，那就是全国市场不好，天津的保税区，就会压货。”

“广东市场，再也不是进口车市的风向标，浙江已经取而代之了。”吴端平断言道。

确实，除了奔驰、宝马之外，浙江人对其他世界顶级名车的购买力也让人吃惊。天价房车如宾利、劳斯莱斯，顶级跑车如蓝博基尼、保时捷卡雷拉4、法拉利，高档SUV如宝马X5、保时捷卡宴、奔驰ML350、悍马等等，都在杭州市场上找到了知音。

“浙江人要气派。”钟广平分析说，浙江人购买奔驰、宝马，除了经济上的能力之外，这是一个重要原因。比如永康，就有很多奔驰车。那些全部家产即使只有三四百万的老板，也会去买奔驰。“不能比别人尤其是周围的朋友差”，是他们的一个重要的出发点。对自己的生意有帮助，也是促使他们买奔驰等高档车的一个重要因素。但吴端平认为，论面子心理，上海、江苏一带并不比浙江人要输到哪里去。为什么上海、江苏人的奔驰、宝马购买力就不行呢？

“因为江苏以集体经济为主，经销商没有引导、培育好进口车市场；上海为什么不行？是因为他们采取地方保护主义；而浙江，则在经济发展的基础上，经销商充分参与了市场竞争，培育了良好的市场，激发了他们强烈的购买欲望。” （完）

H. 为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买

受品牌效应的影响。尽管在之前有很多人都说奔驰、宝马等一些豪华品牌的车企这样那样的不好，比如说减配严重，排量越来越小。但实际上依然还是有很多执迷不悟的消费者去选择这些豪华品牌的减配车型、低配的入门车型和动力缩水的车。因为这些人不会去管车子动力，有没有减配，他们看中的就是车标 ，换个车标再强我也不买，质量、配置这些都是次要的，关键就是这个车标要大，越大越好，像这类车友还真的是对他一点脾气没有，这也是给了这些车企敢公然减配的一点底气。

I. 为什么很多人都喜欢买奔驰宝马

“开奔驰骑宝马”汽车行业的一句俗语很好的诠释了奔驰和宝马的特点。在中国奔驰、宝马、奥迪都拥有超高的保有量被称为豪华车的代表。这三款车型中越来越多的男性车主更喜欢选择奔驰只是因为奔驰的一个独特设计——口袋档。为什么说口袋设计让很多男车主着迷？不用说看下图你就明白了！为什么奔驰一直坚持口袋设计？这是对人性最深刻的探索也是对车主需求最深刻的理解。别的不说宝马！奥迪！就你们两个你能让你的客户这么做吗？

J. 中国人开奔驰宝马奥迪的比例

可以从2019年三个品牌的销量来预估。

宝马（含MINI）在中国市场的累计总销量为723680辆，位居豪华品牌榜首。其中宝马5系表现最为出色，2019年共交付了17.3万辆。

奔驰及旗下smart品牌在2019年一共卖出了702088辆新车。最畅销的车型为奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC。虽然因新车质量问题而引发了严重的信任危机，但似乎对销量影响不大。

奥迪品牌在2019年的市场表现也很抢眼，其累计销量为688888辆，数据很吉利啊。其中奥迪A4L是销量担当，2019年累计销售了168473辆。

从2019年的市场表现来看，宝马销量最高，奔驰其次，奥迪最低，看下面这张图，很有趣的组成一个等差数列。

总之，三大豪华品牌BBA之争从未停止过，不管公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大。