奥迪q5l四驱怎么样

⑴ 奥迪Q5L的四驱系统怎么样

奥迪如今拥有两款四驱系统可选，一套是带有多片离合器的quattro ultra适时四驱系统，搭载在奥迪Q5L等中端车型上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在奥迪Q7，Q8等旗舰级车型上。

全新奥迪Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗，但从实际体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时，在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的。

虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异，但这毕竟还是一台城市型SUV，所以真的想要驾驶着奥迪Q5L去完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的。专业的事就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了。

⑵ 奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

⑶ 奥迪q5l四驱是quattro吗

【太平洋汽车网】奥迪q5l四驱是quattro。新款的奥迪q5l采用的是实时四驱，当车辆需要四驱模式的时候会切换成四驱的模式。在车身的宽度和汽车的舒适度方面会有着更好的提升。

从目前在售的车型可以看到，奥迪Q5L共有6款车型，所有车型均配备了四驱系统，所以奥迪Q5是四驱的。

但是需要注意的是，奥迪Q5L配备的四驱系统其实是适时四驱，英文全称为“quattroultra”，虽然官方声称这套四驱系统的性能会更加出色，但很显然已经不是纯正的奥迪“quattro”。所以不要对该车的越野性能抱有太高的幻想，毕竟作为一款城市SUV，更加适合城市道路行驶才是这款车设计的初衷。

奥迪Q5L适时四驱一般是后驱？

并不是，奥迪Q5L车型采用前置四驱的驱动方式，日常行驶时以前驱为主，只有当车辆遇到急加速、高速行驶、车轮悬空、车轮打滑等情况的时候，车轮的四驱系统才会介入。所以日常城市道路行驶不需要用到四驱系统的时候，奥迪Q5L的行驶感受和两驱车还是没有太大差别的。

不是纯正的“quattro”值得买？

值得买，奥迪Q5L搭载的“quattroultra”性能还是非常强大的，虽然车内没有了托森差速器，但是多片离合器复式中央差速器的特点就是反应速度快，而奥迪在这方面的调校则更加出色，车辆在智能算法的加持下在0.2秒的超短时间内就能完成两驱和四驱的切换。

不可否认在越野性能上适时四驱确实比不上全时四驱，但是这套系统却能有效减轻车身重量，让车辆变得更加省油，更符合勤俭节约的国内消费者用车需求。与老款车型相比，新款车型只是变得更加适合城市道路出行，试问又有多少人会真的开着奥迪Q5L去跋山涉水玩越野？

而与普通的两驱车相比起来，奥迪的四驱优势也是很大的，首先从操控性能的角度来看，四驱的奥迪能够通过合理的分配前后轴的动力，达到完美的动力输出平衡，以便达到最好的车辆平衡状态。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑷ 奥迪q5l是四驱还是两驱，这款车实力如何

奥迪Q5L （ 查成交价 | 车型详解 ）绝对是 奥迪 suv家族的中流砥柱，这款车用销量证明了自己的实力。 奥迪q5 l是 q5 的继任车型，这款车拥有比q5更大的空间，更流畅的线条设计，更强的动力，以及更加智能的四驱系统。

q5搭载的是全时四驱系统，奥迪q5l搭载的是适时四驱系统，使用适时四驱系统可以提高汽车的燃油经济性，并且在湿滑路面上也可以提高汽车的机械抓地力。

在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4770毫米，1893毫米，1667毫米，这款车的轴距达到了2907毫米。

在动力方面，这款车搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，并且可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1600到4300转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这两款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。

前后都使用五连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

五连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架的成本比较高，结构比较复杂。 @2019

⑸ 奥迪q5l的四驱性能如何

奥迪q5l汽车之家四驱性能测试是5个星：1、新一代Q5L把全时四驱的托森差速器换成了多片离合器，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现托森不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力（托森前轴最多能获得65%的动力，后轴最多能获得85%的动力）；2、在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升；3、而事实上quattroultra（适时四驱）也并没有对四驱性能进行妥协，quattroultra可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成四驱切换并一直保持四驱状态，和传统意义上的适时四驱还有很大区别。