奥迪涡轮增压阀是什么样子

Ⅰ 奥迪a6l2.0t涡轮增压再循环阀在哪

涡轮出气孔那有个泄压阀！

Ⅱ 奥迪的涡轮增压的工作原理

涡轮增压的原理如下：
奥迪的电动涡轮增压方案设计的并不是取代传统涡轮增压器，而是两者相辅相成，被独立分为两部分。当发动机转速较低时由电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果；发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果。两者就像是接力赛队员一样，当发动机转速达到一定程度，电动涡轮将接力棒交给传统的废气涡轮。而这个交棒的时机是当废气涡轮做正功时开始的。
两者虽然是两种不同增压方式，但实际上两者在中冷器之前的进气部分是共用的。两种不同涡轮工作状态的切换通过旁动阀实现，当发动机转速较低时，旁动阀关闭，空气进入电动涡轮一侧管道。而电动涡轮后方配有空气流速传感器，可以根据空气流速对电动涡轮的转速进行调整。而当传统废气涡轮做正功时，旁动阀会打开，让空气走废气涡轮一端。

Ⅲ 奥迪q7涡轮增压后面的三个阀是什么

进气旁通阀、电磁阀、废气旁通阀。
进气旁通阀一般又称为“进气泄压阀”是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。电磁阀作用是降低压气机效率，是为了快速减轻它的负荷，增加增压器的寿命。
废气旁通阀是吸进空气后增压，将增压后的新鲜空气提供给发动机。

Ⅳ 奥迪a4l涡轮增压器空气分配阀是哪一个

增压器上有个黑色的电磁阀，老款是真空的，新款是电子的，谢谢

Ⅳ 奥迪q5涡轮增压空气分流阀在什么地方

奥迪q5涡轮增压空气分流阀在增加噪排气部分。如果涡轮增压器空气分流阀电气故障了或者卡滞等问题，去4s店询问的结果基本上都是换涡轮增压器，但事实上可以通过调节螺钉螺杆解决问题。可以在了解了涡轮增压器的原理后，自己动手调节螺钉螺杆，不到10分钟就可以解决问题。

空气分流阀的作用

使液压系统中由同一个油源向两个以上执行元件供应相同的流量等量分流，或按一定比例向两个执行元件供应流量比例分流，以实现两个执行元件的速度保持同步或定比关系。

集流阀的作用，则是从两个执行元件收集等流量或按比例的回油量，以实现其间的速度同步或定比关系。分流集流阀则兼有分流阀和集流阀的功能。

Ⅵ 奥迪汽车废气涡轮增压装置的旁通阀和断路阀各有什么作用

进气旁通阀（ReliefValve）一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。
由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时），节气门关闭。涡轮叶片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气（压力）导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。)别人的资料。

Ⅶ 奥迪q7涡轮增压后面的三个阀是什么

我们经常会听人说涡轮增压发动机上有废气旁通阀，还有进气泄压阀，很多人弄不清楚这两个阀的作用，今天咱们就来聊聊它们到底是干什么的。
废气旁通阀：调节通过涡轮的废气量

废气旁通阀位于涡轮增压器废气通道侧面，从发动机过来的废气在这里有两条路可以走，一条是去驱动涡轮，另一条是从废气旁通阀直接进入排气管。

早期的涡轮增压发动机废气旁通阀主要是控制增压压力的，因为随着发动机转速的提升，废气量越来越大，增压器转速越来越高，增压压力也随之升高。但是增压也要有个限度，超过发动机承受能力的话必然会导致发动机损坏，所以在增压压力达到最大承受能力时就需要打开废气旁通阀，让一部分废气从旁通阀直接进入排气管，以此控制增压压力，防止损坏发动机。

而如今的涡轮增压发动机控制就更加精确和细微了，废气旁通阀不仅可以控制增压压力，还可以实现更多的功能。比如在不需要太大动力的时候旁通阀打开，废气不推动涡轮，这时候发动机就是一台普通的自然吸气发动机，以自吸的状态运行，可以降低发动机机械负荷，还可以降低油耗。比如你轻踩油门起步时增压器是不工作的，但是当你猛踩油门时废气旁通阀就会瞬间关闭，让废气驱动涡轮，开始增压提升动力。
进气泄压阀：把进气管里的高压空气排出去

我们假设这样的情形：你想要提速，把油门踩到底，这时候节气门完全打开，增压器也全力工作，被压缩的高压空气在进气管里快速流动，向气缸里填充，发动机嘶吼着开始加速。突然前方有行人横穿马路，你迅速松开油门踩刹车。在你松开油门的瞬间，节气门关闭，只留下很小一点缝隙，增压器的废气旁通阀也关闭，增压器开始降速。

但是之前在进气管道里快速流动的高压空气是不可能瞬间“刹车”的，它们在惯性和压力的作用下继续一股脑涌向节气门，而节气门已经关闭，这时候就出现问题了：高速高压气流会瞬间撞击节气门阀片，同时压力还会向后传导，对增压器压气机的叶轮产生冲击，这种冲击很容易导致零部件损坏。所以要想办法在突然松油门时把这些高速高压的空气引导出去，避免对节气门和叶轮产生冲击。

而办法就是在节气门前端设置一个进气泄压阀，正常增压时泄压阀保持关闭，空气都进入气缸，当驾驶员松油门时节气门瞬间关闭，高压高速的气流撞击节气门使进气道压力升高，这时候压力超过泄压阀最大承受压力，泄压阀被推开，高压空气从这里排出去，避免压力继续升高产生有害的冲击。如今很多进气泄压阀都集成在增压器上了。

由于泄压阀泄压时气流速度很快，会产生一定的噪音，家用车会把泄压阀排出的气体引导至进气系统前端的低压区，这称为“内泄压”，这样可以尽量降低泄压时的噪音。家用车都是采用内泄压方式，所以我们平时开车时很难听到泄压阀的声音。

但是对追求驾驶快感的人来说泄压阀的噪音就是肾上腺素催生剂，所以他们会对泄压阀进行改造，将高压空气直接排到空气中，称为“外泄压”。这样泄压阀泄压时就会产生气流的尖啸声，听起来十分过瘾。而且专业改装店还有各种不同的泄压阀，在泄压时可以产生不同的声音。我们有时候在街上看到一些车提速松油门时会发出“呲（Cī）……”或者“啾……”的啸叫声，那就是进气泄压阀在工作。