⑴ 奥迪a8l和宝马7系的对比
像奥迪A8L，宝马7系，早就没了。无论是扎实、稳健还是霸气，优雅、高贵还是大气，都取决于个人喜好。这两款车都是可以通过设计准确传达性格的车。从前脸来看，奥迪A8L更内敛，宝马7系更猛，大方大方，不乏威慑力。精致的细节也值得精致。
更大的进气格栅不仅让7系与自身车型有了清晰的划分，也让其更加霸气。但放在一起比较，就会发现A8L是大进气格栅的鼻祖，其他都是后来者。
A8L的长度为5302毫米，比7系略长。从实际效果来看，Series 7还是比较修长的，因为Series 7上的鲨鱼脸颊通风口是垂直设计的，与车身侧面的镀铬装饰件形成90度角，A8L一直向后延伸，姿态也比较对称。
贯穿式镀铬条深受两车喜爱，造型精致悦目，A8L依旧沉稳厚重，7系车尾下方排气略显狰狞。
⑵ 豪车宝马7系中期改款，媲美奔驰S级和奥迪A8L，哪款是你的菜。
话说回来，这次7系上市，只是中期改款而已，离上次上市差不多四年了，但是这次改款也颇有亮点：前脸采用全新大尺寸双肾进气格栅、动力升级、钻石环绕音响系统、贯穿式悬浮尾灯和全新液晶仪表盘等亮点。目前市场上，能够和宝马7系媲美的，估计只有奔驰S级和奥迪A8L，在豪车级别上BBA几乎占了大部分市场。改版的宝马7系、奔驰S级和奥迪A8L你会选择哪款呢？下面我们来慢慢了解它们的优缺点吧。
一、价格
宝马7系官方指导价为80.8-242.8万。
奔驰S级官方指导价为84.28-169.28万。
奥迪A8L官方指导价为85.68-122.08万。
最低指导价都差不多，但是最高价差别挺大的。每一款车型价格有所不同。
二、动力
宝马7系分别搭载有2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力为265Ps、3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps、4.4T八缸直列涡轮增压发动机，最大马力为340Ps和12缸6.6T直列涡轮增压发动机，最大马力为585Ps，均匹配8个档位手自一体变速箱。
奔驰S级分别搭载有2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps、3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为313Ps，均匹配9挡手自一体变速箱。
奥迪A8L均搭载3.0T直列六缸涡轮增压，最大马力为286和340Ps。
就发动机而言，个人觉得宝马7系更具有竞争力，选择类型多，不过奥迪A8和L奔驰S级输出动力也不差，日常使用是没有问题的。随着环保越来越严格， 汽车 市场趋向小排量，估计宝马7系12缸6.6T直列涡轮增压发动机也快取消了。
三、外观
宝马7系长×宽×高为5273x1902x1498mm，轴距为3210mm，奔驰S级长×宽×高为5259x1899x1494mm，轴距为3165mm。奥迪A8L长×宽×高为5302x1945x1487mm，轴距为3128mm尺寸空间奥迪A8L最大，宝马7系第二，奔驰S级第三，但是轴距奔驰S级最大，后排空间大，空间的大小还得看个人的用途需要，不能一概而论。
新款7系中期改款外观上变化最大，不过依然走年轻运动化。首先是前脸，依然采用宝马家族式设计语言，大尺寸双肾式竖式进气格栅，侧面变化不大，配上20英寸轮辋，整体上看起来刚劲有力运动风。后尾采用现代流行贯穿式悬浮相连尾灯，提高豪华度。奥迪A8L前脸采用横向六边形中网，像个大大的嘴巴，侧身修长，搭配旋风式轮辋，后尾也是采用现代流行贯穿式悬浮相连尾灯，充满 科技 感。
奔驰S级前脸中网相对来说小一点，采用横向镀铬饰条，流水式行车灯和84颗单独控制LED大灯发光点，给带来了奔驰S级无限豪华，五辐式轮辋、三横式尾灯、偏口式双排气口赢得了不少人的称赞。
德系BBA市场，目前依然是BBA三巨头在竞争，就2018年度来说，在D级车市场中宝马7系赢得了冠军，销量远远把另外两个甩在了后头。在综合上面的优缺点，我个人觉得在D级车市场宝马7系在今年依然能够取得冠军，之前常说想要体验开车的快感就买宝马、讲究优雅和后座舒适感就买奔驰、讲究商务就买奥迪，但是我想说的是宝马7系既能体验快感，后排也舒适，也可谈商务。你们觉得呢？喜欢哪一款呢?你会买哪款呢？
⑶ 宝马7系和奥迪A8L，哪一款最适合你
宝马7系和奥迪A8L相比，考虑操控性方面宝马7系适合，考虑车子的舒适性方面总体来说还是奥迪A8L好一些。
⑷ 论综合实力还属A8L 奥迪A8L对比宝马7系
驾驶感受对比及性能测试
当同事们将两台车摆在一起，比较、讨论哪个更好看更霸气的时候，我直接溜进了A8L的车内，足够优秀的隔音技术把嘈杂的噪音隔绝在窗外，按下启动按钮的那一刻，依旧是那么安静。车外也是如此，A8L还是一如既往的不漏声色，深藏功名。相反，730Li发动后的动静会大些，排气口会传来“噜噜”的声音，谈不上好听与否，因为我也不大清楚搭载2.0T发动机的的7系，发出什么样的声响才能算好听，但好在这些声音都不会传进车内，内外不是一个世界。
调整好坐姿、系好安全带，抬头向前看的时候，会怀疑自己开得是不是一辆大型车。我习惯于将驾驶位座椅调整至最低，尽管如此，A8L和7系的驾驶视野依然没有任何隔阂之感，发动机舱盖的边缘都尽收眼底， 奔驰S级 上那种被发动机舱盖挡住一半的三叉星的情况不会出现。我觉得你平时经常开中型车及以上级别的车型的话，换到A8L或7系上，丝毫不需要适应。
我个人喜欢沉一些的转向手感，类似扳着车头、人与方向盘沟通的感觉深得我心，但在一辆旗舰轿车上，我很难想象老板们敞开膀子抡胳膊的情形，不该一切皆 优雅 吗？可变助力与可变转向比赋予了这两台车方向盘更多的性格，微微用手指拉动方向盘，你就可以轻松挪动它们。低速行驶时，整体主动转向系统通过后轮与前轮的反向转动，从而缩小转弯半径，轴距均超过3.1米的A8L、7系在市区行驶时一点也不会觉得笨重，在不宽敞的国道上转弯掉头也有着不错的灵活性。
奥迪A8L （ 查成交价 | 车型详解 ）的那台上高功率版3.0T V6涡轮增压发动机自然不会让人失望，更低的振动和噪音，更充足的动力储备，这些它都信手拈来。V6 发动机高转速时的绵密的声线并没有过多的传到车内，或许是车厢隔音太好了，目前这氛围恰到好处。在48V轻混系统的帮助下，动力输出相当顺滑，如果不是调整至运动模式、S挡狠狠去激发它的话，它便一直是高效、平稳的运转，几乎不会出现向前猛蹿的情况。对于一台旗舰轿车来说，这种设定是合理的。
横向比较4缸发动机来看， 宝马 730Li上的这台高功率版B48 2.0T已是顶尖之作，振动和噪音被控制得很棒，不会给人很廉价的感觉。“够用”和“喷薄而出”完全是两种境界，730Li应该是这两者的中间档，无功无过的表现。持续的、不乏力的加速感受就不要想了，这不在它的能力范围内。
0-100km/h加速测试
最先进行0-100km/h加速测试的是 奥迪A8 L，驾驶模式调整至运动模式，挂入S挡，关闭车身稳定控制程序，采用全油门弹射起步，转速可以保持在2800rpm出头。起步后车轮没有发生打滑，高效的quattro四驱系统保证动力不受损失。
时速60km/h时1挡升2挡，时速90km/h时2挡升3挡，动力输出饱满线性，变速箱的换挡速度及平顺性让人印象深刻，但车内刺激感并不强烈，最终我们得出的成绩是5.7秒，与官方数据完全一致。
随后是 宝马7系 ，采用同样方法，在运动模式下挂入S挡并关闭车身稳定控制程序，同时踩下油门和刹车踏板，起步瞬间后轮会出现打滑，想要跑出好成绩，需要主动控制油门的深度。在之后的加速过程中，这台7系的变速箱会完全放弃平顺性，每次升挡都会带来较为明显的顿挫感，以换取更快的换挡速度。最终我们测得的成绩为6.52秒，这套动力系统的绝对实力有目共睹。
100-0km/h制动测试
奥迪 A8L在全力制动时，车身姿态控制得略显吃力，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。从曲线中可以看到，最大减速度可以达到-1.35g，刹车过程中减速度出现了几次波动，整体表现令人满意。最终成绩锁定在36.41米，相当优异的表现。
宝马7系的刹车姿态好于奥迪A8L，悬架支撑到位，“点头”不明显。-1.2g的最大减速度出现在初段，中后段相当稳定，保持在-1g到-1.2g之间。最终成绩为37.56米，成绩是同级别里的正常水平。
全文总结
很多人都认为宝马7系是同级别车型中驾驶性能的翘楚，它是那个老板们喜欢坐也喜欢开的旗舰轿车，而本次对比测试的结果也显而易见的，730Li在动态行驶部分尚没有能力对抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，这个任务可能还需交给740Li。反观A8L，它不仅是实力搅局者，更是走科技感、智能化路线的杰出代表，如果在终端价格上它能和730Li处在一个区间内，那选它会是一个很棒的决定。（图/文/摄： 索安国）
展开余下全文（1/3） 2 内饰对比及储物空间展示 回顶部内饰对比及储物空间展示
有人说 奥迪 内饰的精髓在于金属旋钮转动带来的绝妙手感，但科技时代的变革，一定会带来输入方式的升级，按压震动反馈式的液晶屏幕就是奥迪给出的答案，制造水准顶尖、科技感爆棚依旧是A8L的特征。 宝马 这边好像一直对自己的内饰设计不大自信，官网上找到一张全内饰图真的不容易，但手势控制还是很棒的，“画圈圈”就能干好多事，是一大创新。
奥迪A8L 储物空间展示
宝马7系 储物空间展示
3 驾驶感受对比及性能测试 回顶部
驾驶感受对比及性能测试
当同事们将两台车摆在一起，比较、讨论哪个更好看更霸气的时候，我直接溜进了A8L的车内，足够优秀的隔音技术把嘈杂的噪音隔绝在窗外，按下启动按钮的那一刻，依旧是那么安静。车外也是如此，A8L还是一如既往的不漏声色，深藏功名。相反，730Li发动后的动静会大些，排气口会传来“噜噜”的声音，谈不上好听与否，因为我也不大清楚搭载2.0T发动机的的7系，发出什么样的声响才能算好听，但好在这些声音都不会传进车内，内外不是一个世界。
调整好坐姿、系好安全带，抬头向前看的时候，会怀疑自己开得是不是一辆大型车。我习惯于将驾驶位座椅调整至最低，尽管如此，A8L和7系的驾驶视野依然没有任何隔阂之感，发动机舱盖的边缘都尽收眼底， 奔驰S级 上那种被发动机舱盖挡住一半的三叉星的情况不会出现。我觉得你平时经常开中型车及以上级别的车型的话，换到A8L或7系上，丝毫不需要适应。
我个人喜欢沉一些的转向手感，类似扳着车头、人与方向盘沟通的感觉深得我心，但在一辆旗舰轿车上，我很难想象老板们敞开膀子抡胳膊的情形，不该一切皆 优雅 吗？可变助力与可变转向比赋予了这两台车方向盘更多的性格，微微用手指拉动方向盘，你就可以轻松挪动它们。低速行驶时，整体主动转向系统通过后轮与前轮的反向转动，从而缩小转弯半径，轴距均超过3.1米的A8L、7系在市区行驶时一点也不会觉得笨重，在不宽敞的国道上转弯掉头也有着不错的灵活性。
奥迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6涡轮增压发动机自然不会让人失望，更低的振动和噪音，更充足的动力储备，这些它都信手拈来。V6 发动机高转速时的绵密的声线并没有过多的传到车内，或许是车厢隔音太好了，目前这氛围恰到好处。在48V轻混系统的帮助下，动力输出相当顺滑，如果不是调整至运动模式、S挡狠狠去激发它的话，它便一直是高效、平稳的运转，几乎不会出现向前猛蹿的情况。对于一台旗舰轿车来说，这种设定是合理的。
横向比较4缸发动机来看， 宝马 730Li上的这台高功率版B48 2.0T已是顶尖之作，振动和噪音被控制得很棒，不会给人很廉价的感觉。“够用”和“喷薄而出”完全是两种境界，730Li应该是这两者的中间档，无功无过的表现。持续的、不乏力的加速感受就不要想了，这不在它的能力范围内。
0-100km/h加速测试
最先进行0-100km/h加速测试的是 奥迪A8 L，驾驶模式调整至运动模式，挂入S挡，关闭车身稳定控制程序，采用全油门弹射起步，转速可以保持在2800rpm出头。起步后车轮没有发生打滑，高效的quattro四驱系统保证动力不受损失。
时速60km/h时1挡升2挡，时速90km/h时2挡升3挡，动力输出饱满线性，变速箱的换挡速度及平顺性让人印象深刻，但车内刺激感并不强烈，最终我们得出的成绩是5.7秒，与官方数据完全一致。
随后是 宝马7系 ，采用同样方法，在运动模式下挂入S挡并关闭车身稳定控制程序，同时踩下油门和刹车踏板，起步瞬间后轮会出现打滑，想要跑出好成绩，需要主动控制油门的深度。在之后的加速过程中，这台7系的变速箱会完全放弃平顺性，每次升挡都会带来较为明显的顿挫感，以换取更快的换挡速度。最终我们测得的成绩为6.52秒，这套动力系统的绝对实力有目共睹。
100-0km/h制动测试
奥迪 A8L在全力制动时，车身姿态控制得略显吃力，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。从曲线中可以看到，最大减速度可以达到-1.35g，刹车过程中减速度出现了几次波动，整体表现令人满意。最终成绩锁定在36.41米，相当优异的表现。
宝马7系的刹车姿态好于奥迪A8L，悬架支撑到位，“点头”不明显。-1.2g的最大减速度出现在初段，中后段相当稳定，保持在-1g到-1.2g之间。最终成绩为37.56米，成绩是同级别里的正常水平。
全文总结
很多人都认为宝马7系是同级别车型中驾驶性能的翘楚，它是那个老板们喜欢坐也喜欢开的旗舰轿车，而本次对比测试的结果也显而易见的，730Li在动态行驶部分尚没有能力对抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，这个任务可能还需交给740Li。反观A8L，它不仅是实力搅局者，更是走科技感、智能化路线的杰出代表，如果在终端价格上它能和730Li处在一个区间内，那选它会是一个很棒的决定。（图/文/摄： 索安国）
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