奥迪宝马奔驰哪个是双叉臂

⑴ 奔驰S级对比宝马7系，2款车究竟谁更强，你更喜欢哪一款

如果在2013年的时候，你去问奔驰4S店的人销量如何，他们基本上一幅愁眉左顾而言他，那时候奔驰全系车型都被设计老旧、动力老旧、油耗偏高等问题困扰着，当宝马7系、宝马X5等车型一家独大，在国内销量遥遥领先的时候，奔驰似乎显得有些日落西山，但是很多消费者并不知道的是，彼时的奔驰正在酝酿自己的必杀技，这就是设计！

客观来说，奔驰S级和宝马7系，都是这个级别的标杆车型，从设计、科技、细节、质感、理念以及人机交互等方面，都是现代汽车工业的杰作，宝马也罢奔驰也罢，我们可以用对比的眼光，去找到自己喜欢的优点，以及愿意包容的缺点，然后选择自己喜欢，并且真正适合自己的哪一款车，至于多少钱的车标、多少钱的XX，当个笑话就好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 奥迪A6，宝马5系，奔驰E级怎么选

选奥迪A6，A6的性价比最高，因为同样价格可以买到3.0t加四驱。

⑶ 奔驰e260采用的是不是双叉臂减震

你好，前悬架是四连杆独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，不过S级的是双叉臂式独立悬架。希望能够帮助到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑷ “双叉臂式独立悬架”suv有哪些

有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。
国内前悬采用高位双叉臂独立悬架的有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。
市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:
奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）
奔驰S
、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）
宝马新7系、新5系
雷克萨斯LS
、GS
、IS
、皇冠、锐志
日产英菲尼迪
马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)
吉利博瑞
保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多
市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:
奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）、奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）
宝马上一代7系、上一代5系、现款3系
雅阁九代现款、思铂睿现款
凯美瑞、
天籁
马自达6三代阿特兹
沃尔沃S80、S60、S40
蒙迪欧
别克君威、君越
凯迪拉克CTS
、XTS
雪佛兰迈瑞宝

⑸ 奔驰宝马奥迪哪个性价比最高

宝马的性价比最高。

宝马车的用料往往更为超前，像碳纤维强化树脂、铝合金、超强度钢板等多材料的应用，可以将车身强度做的更佳，重量却更轻，整车刚性更足。宝马车在高科技方面的配置会更加齐全，像信息多媒体、互联娱乐、半自动驾驶等高科技配置应用的更多。

宝马车的底盘结构往往更加复杂且用料更佳，宝马车多为前双叉臂式或多连杆式独立悬挂，不会再用结构简单的前麦弗逊式悬挂，且悬挂材料铝合金应用的更多。空气悬挂、电磁感应悬挂的应用更为普及，驾驶体验性上更佳。故宝马性价比最高。

宝马的保养：

一级保养：5000公里左右，对行驶一定里程的机动车辆进行的以紧固和润滑为中心的保养作业。包括检查、紧固汽车外露部位的螺栓、螺母。按规定的润滑部位加注润滑剂。

二级保养：10000公里左右，是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业。

三级保养：20000公里左右，是对机动车辆进行的以总成解体清洗、检查、调整和消除隐患与中心的保养作业。需要对底盘总成进行解体清洗、检查、调整、消除隐患。对车架、车身进行检查或除锈、补漆，其目的在于巩固各总成、组合件的正常使用性能，确保正常运行。

⑹ 高速行车，奔驰E、宝马5、奥迪A6，怎么选

如果经常性的高速行驶，对于车辆性能是比较讲究的，包括车辆动力、操控性、安全性、舒适性、静音效果等方面的表现。关于奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6这三款车型，究竟谁的表现会更好一些？车辆性能会更出色？还得需要将不同方面拆开来讲。我们今天就来聊一聊这三款豪华品牌中大型车在高速行驶过程中，究竟谁的表现更胜一筹。

不过，车辆高速行驶安全性能不仅表现在行驶过程中，能不能让车辆在最短时间内刹停，也是一项重要指标。根据百公里刹车效果的表现来看，奔驰E级的刹车距离是38.83米，奥迪A6的刹车距离是37.89米，而宝马5系的刹车距离仅为37.14米。所以，在制动距离这一块，宝马5系的表现是最好的。因此，我们也可以判定，车辆高速行驶中的安全性能还是宝马5系会更好一些。

舒适和静音方面。三者的空间表现大体都差不多，这就没什么好说的，舒适性的体现主要在座椅用料和功能操作上，奔驰E级在座椅的包裹性和填充物是做得最好的，尤其是后排座椅的长度会更符合人体乘坐的姿势。另外，奔驰E级和奥迪A6都使用了双大屏设计，多少会影响驾驶者的操作，因此，宝马5系在操作便利性方面稍有优势。不过由于奔驰E级和宝马5系都使用了防爆胎，乘坐舒适性和静音效果就打了折扣，这点上奥迪A6则就有些许优势。综合比较之下，舒适性和静音效果方面，三款车型半斤八两，很难说出一个最优选择。

当然了，我们在买车的时候不能仅仅考虑到车辆性能，有时候一台车的价格往往会决定我们是否会购买，因此，性价比也是我们需要重点考虑的方面。这三款车型中，奔驰和宝马两个品牌的价格是比较坚挺的，优惠价格大多在4.5万上下。而奥迪底气就会弱一些，即便是A6L车型刚上市不久，优惠力度也比较大，大体在6万上下。并且按照奥迪的一贯做法，及参考老车型的优惠力度，在未来这个价格依然有相当大的调整幅度。因此，奥迪A6L是三款车型中性价比最高的车型，这对于预算不是很充足的消费者来说，倒是个不错的选择。

综上所述，如果要在这三款车型当中选择一台入手的话，建议是优先选择宝马5系车型。这款车在动力加速、安全性能以及操控性方面，都有着无可比拟的优势，而且新款车型在操控和舒适之间，做了有机结合，能够让车内成员在享受驾驶激情的同时，体验到更好的乘坐质感

⑺ 老生常谈：独悬、非独悬、麦迪逊、双叉臂、扭力梁，到底那个好

以前听老师傅说过一句话——懂车的人看悬挂。虽然这么说有点偏激，但是悬挂系统的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。

首先普及一下“ 汽车 悬挂系统”这个词的概念。它是指：连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂系统设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

汽车 悬挂系统品类比较多，在这里只讨论几款我们常见的悬挂系统，以及他们的特点。

一、非独立悬挂系统（多用于货车、大客车）。

二、独立悬挂系统。

独立悬挂系统又可细分为：

1、麦迪逊悬挂系统。

2、双叉臂悬挂系统。（麦迪逊悬挂的升级版）

3、多连杆独立悬挂系统。

4、扭力梁悬挂系统。（介乎独悬与非独悬之间）

非独立悬挂系统： 简单表述就是两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的钢性和通过性。

独立悬挂系统： 一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连，由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。这就是大部分小型车辆都普遍采用的原因。

它的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

优点：结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。

缺点：稳定性不好，过弯侧倾严重。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV。

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的车型:

奔驰现款E级、奔驰上一代C级、宝马上一代7系、上一代5系、现款3系、雅阁九代现款、思铂睿现款、凯美瑞、天籁、沃尔沃S80、S60、S40、蒙迪欧、别克君威、君越、凯迪拉克CTS 、XTS 、雪佛兰迈瑞宝等

其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。但是该系统占用较大的空间，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑现较少采用此种悬挂。

优点：自定改变车轮外倾角，减少轮胎磨损，抓地性好。

缺点：结果复杂、制造成本高、占用空间大。

适用车型：跑车、豪华轿车及SUV前悬。

市面上双叉臂前悬挂的车型:

奥迪A8、A6、A4、奔驰S 、奔驰新C级、宝马新7系、新5系、雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志、日产英菲尼迪、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多等。

它是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

优点：有效改善车辆加速和制动时的平顺性和舒适性、同时保证车辆行驶的稳定性。

缺点：制造复杂、成本高、占用空间大。

适用车型：豪华轿车。

市面上多连杆独立悬挂系统的车型：

奔驰E级、宝马3系及5系、奥迪A4及A6、速腾、君威、皇冠以锐志等。

车后轮悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但严格意义来讲，扭力梁还是非独立悬挂的一种。采取这种悬挂系统的 汽车 一般平稳性和舒适性较差。

优点：结果简单实用、制造成本低、占用空间小。

缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV。

市面上扭力梁悬挂系统的车:

本田奥德赛、艾力绅、缤智、XRV、吉利MPV等

此篇文章，我们只是浅谈几种常见的 汽车 悬挂系统。车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性，影响整车的舒适性，操控性。但是 汽车 是极其复杂的现代工业产品，性能的体现不仅仅是悬架类型，还有整个底盘的调教、电器产品等。买车的时候建议还是自己亲自试驾，在各种路况中都好好感受一下，才能知道哪种悬架更适合自己。

⑻ 奔驰e三连杆与宝马双叉臂悬架那个好

呃。。。E的。。。
说起来，这次奔驰C更新成双A的时候，没带上E。。。
可能是E更新的较早，没赶上吧。。。
如果还是之前的E的方案的话，前悬挂应该是麦弗逊的。。。
那3个连杆就是：a臂拆成了2个，然后加一个转向拉杆。这就3个连杆了。。
这样的话，就相当于bmw家叫双球头的系统。。上面还是没有a臂的。。。
同等情况下，不如双A的好用（可能只是对设设计师而言。比如说，用双A和麦弗逊做成同样的效果。用麦弗逊的情况下，设计师可能要多工作两三天才能完成。但是给客户之后，效果是基本一样的。）。。最大的好处，可能是零件少，省空间等。。当然相应的重量会轻一些。