奥迪的投诉率是多少

⑴ 2022奥迪q5l投诉率最高

不是。截止到2022年10月13日，奥迪汽车官方发布奥迪A4L被投诉最多，占到出现此问题车型的44%，q5l不是投诉率最高，它是第二高的，占到了29%。奥迪q5L是一汽大众于2018年7月6日在贵州安龙宣布正式上市。

⑵ 奥迪A3质量怎么样值得购买吗

奥迪A3L在奢华紧凑型轿车里一直很受大家喜爱，对比起平级其他奔驰奥迪，A3L在配制和价钱上面有较为有优点。那么到底奥迪A3品质如何非常值得选购吗？下边就来剖析一下。

要比照A3L值得买吗就得拿同等级车型开展较为，A3L的首要对手是奔驰A级和宝马1系。下边大家采用三款车型中价钱接近的顶配车型开展比照，分别是奥迪A3LLimousine35TFSI、奔驰A220L4MATIC、宝马120iM健身运动曜夜版。

驱动力主要表现剖析

三者中奔驰A220L的动力装置是最高级别，特性较好的，紧凑车配用2.0T汽车发动机的确有点儿“超纲”。A3L依然配用了上一代的动力装置，驱动力主要表现在同等级车型中归属于正常的主要表现，早已彻底能达到日常应用了。
车型终端设备价钱/万余元最大马力/HP最大扭矩转速/Nm零百加快时间/S奥迪A3LLimousine35TFSI22.471502509.1奔驰A220L4MATIC22.381903007.1宝马120iM健身运动曜夜版22.681402209.4

室内空间数据分析

在车体大小上，奥迪A3L略输奔驰A220L，但是要比宝马120i长了贴近10cm。轮距层面A3L在在平级车型中归属于一切正常水平，不功但是。在真实感受上A3L的后排座因为历经延长，坐起来不容易感觉委屈，但室内空间体会的确比不上奔驰A220L。
车型长/mm宽/mm高/mm轮距/mm奥迪奔驰A220L4MATIC4622179614622789宝马120iM健身运动曜夜版4462180314462670

耗油量剖析

在耗油量表现上驱动力更强，排气量更高的A220L当然要比奥迪A3L高许多，在具体检测中奥迪A3L的城区综合性油耗只必须7.5L上下，归属于非常节油的车型，日常见来代步出行即无失脸面又十分划算。
车型工信部油耗评测耗油量奥迪A3LLimousine35TFSI5.8L/100KM7.5L/100KM奔驰A220L4MATIC7.0L/100KM9.1L/100KM宝马120iM健身运动曜夜版5.4L/100KM7.2L/100KM
汇总：奥迪A3L因为新换代，在价钱上较为挺立，特惠力度比不上A级和120i。因而A3L现阶段在性价上是比不上A220L的，A220L在硬件配置上应比A3L高一个级别，与此同时还选用了四驱系统，性价比高毫无疑问会高些。

在硬件配置层面，奔驰A220L还多加了自动泊车系统、电子驻车、远程启动等作用。比较之下A3L只空出自动巡航，竞争能力较为一般。

1.4T奥迪A3设备故障率排行

因为现阶段A3L刚推出没多久，接到的买车人意见反馈较为少，因而具体参照实际意义并不算太大。但是最新款A3L的动力装置和上一代保持一致，因而我们可以根据参照上一代的设备故障率去大概分辨新A3L的稳定性。

依据汽车质量网的数据信息，2020年上一代A3的投诉率仅有95宗，而2020年A3一共市场销售了71000台，因而还可以判断最新款A3L的设备故障率不容易很高。发动机烧机油和变速箱异常响声是上一代A3较为常用的难题。

⑶ 奥迪a6l35fsi投诉率高吗

A6L的30FSI最高车速我开到过220，所以35FSI的上220应该不成问题，但是一定要注意安全驾驶，我不是在国内开的这个速度。一般上180以后，我觉得刹车性能急剧下降，稳定性也受限，很恐怖。如果在国内开的话，其实可以没必要在意最高车速。

⑷ 奥德赛和a6哪个故障率更高

奥德赛和a6哪个故障率更高：从投诉率来看，奥迪也要高得多，奥迪A6L 2020年一整年的投诉量是374件，百车故障数越低越好，而本田奥德赛的2-12个月新车百车故障数是94、3-5年车龄的数值是241，在竞品车型的对比中，占据上风！

⑸ 2022年奥迪a6投诉最多的是哪款

2022年奥迪a6投诉最多的是2022款奥迪a6l故障率达到了12.2%，这个故障率再通缉说，车型当中属于非常高的故障率，说明了2022款的奥迪a6车辆的品质把控不严格，奥迪a6l在造车过程中过分追求车辆的动力，而忽视了车辆的质量，导致车辆的故障率非常的高，后期的维修成本也非常大

⑹ 2022年1月国内汽车投诉情况

2022年1月国内汽车投诉情况

2022年1月国内汽车投诉情况，与以往的投诉榜单不同的是，以产品质量为主的投诉被销售纠纷类问题所超越。合资品牌和自主品牌投诉车型数量相同，2022年1月国内汽车投诉情况。

2022年1月国内汽车投诉情况1

日前，汽车门网发布了2022年1月国内汽车质量投诉分析报告。刚刚过去的1月份，汽车门网的整体投诉指数达到了7317.8，环比大幅下降了17.5%。去年12月出现的多个集中投诉本月都归于平静，成为投诉指数下降的根本原因。受电动化和智能化风潮影响，多款新能源车入围榜单TOP20，车机系统成了主要“槽点”。而在芯片短缺影响下，无法交付问题也成了很多车主投诉的对象。

投诉总结发现：

一、从投诉品牌来看，大众超越欧拉登上榜首，投诉指数大幅下降的欧拉退居次席，投诉指数同样大幅下降的吉利退居第四，长安排名第三。品牌投诉指数TOP10中，自主品牌占据六席，四个合资品牌上榜。大众、丰田、本田和欧拉、吉利、奇瑞、哈弗等热销品牌悉数上榜。值得一提的是，本月突遭集中投诉的沃尔沃排在了榜单的第六位，替代奥迪成为唯一一个豪华品牌。

二、从车企类别来看，自主车企的投诉占比达到了55%，比上月有所回落。合资品牌的投诉占比相应上升。长城、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部车企位居前列。上汽大众位居合资车企投诉榜首，沃尔沃亚太紧随其后，广汽丰田、上汽通用别克和北京现代位纷纷“挤进”前五。

三、从车系来看，保有量和车企众多的华系车投诉占比依然远多于其他车系。车机故障、配置与官宣不符、无法按时交车等很多问题都遭到了大面积投诉。本月，德系车超过日系车排在第二位，变速箱顿挫异响和机电单元故障、颗粒捕捉器堵塞等问题继续困扰着德系车主。日系车排名第三，丰田的变速箱顿挫异响、发动机机油增多等问题依然遭到了很多车主的投诉；多个日系老车型的仪表台开裂、车内异响问题也普遍存在。

四、从车型类别来看，保有量最大的SUV仍然是投诉占比最高的细分车型，而且由于沃尔沃XC60、几何EX3功夫牛等车型遭到了集中投诉，本月的SUV投诉占比超过了一半。紧凑型车的投诉指数仅次于SUV车型，但由于本月紧凑型车集中投诉消失，投诉占比降到了17%。此外，由于极氪001遭到集中投诉，中型车的投诉占比有所上升。

五、从投诉车款来看，本月的投诉指数仍然集中在2021款、2020款和2019款等三年内新车型，投诉占比超过了63%。其中，2021款车型的投诉问题最多也最为集中，EX3功夫牛、极氪001、沃尔沃XC60、吉利星瑞等遭到集中投诉的车型是主要槽点。2020款车型和2019款车型的合计投诉占比达到了27%，但投诉问题相对比较分散。

六、从投诉问题来看，车身电气依然是投诉最多的问题，占比达到了31%。沃尔沃XC60、吉利星瑞和欧拉好猫是车身电气类问题最多的车型。其中，沃尔沃XC60因减配电动后备箱遭到了集中投诉；吉利星瑞的车机系统再次被车主吐槽；欧拉好猫仍然收到了芯片问题的干扰。服务类投诉排名第二，欧拉好猫、极氪001、几何EX3功夫牛和零跑T03的服务类问题最多。这其中，欧拉好猫因芯片问题招致了很多服务类投诉；极氪001、几何EX3功夫牛和零跑T03则因无法交付问题引发了车主对服务的集体不满。

2022年1月国内汽车投诉情况2

纵观2022年1月的投诉榜单前十名可以发现，合资品牌和自主品牌投诉车型数量相同，都有5款车入榜。与以往的投诉榜单不同的是，以产品质量为主的投诉被销售纠纷类问题所超越。销售纠纷类问题涉及到的主要有实车配置与宣传不符、提车难、系统升级问题等，涵盖的车型既有上汽大众朗逸、沃尔沃XC60这样的合资车型，也有欧拉好猫、极氪001这样的自主品牌车型。

合资车里的“钉子户”和“新面孔”

合资品牌中，上汽大众途观L、东风日产轩逸、广汽丰田雷凌已经是连续多月名列前茅的“钉子户”了。

其中，途观L还是老生常谈的“颗粒捕捉器堵塞”问题，尽管官方后来陆陆续续提供了多种解决方案，但始终效果不明显，去年同期的一汽大众探岳也是同样的症结，车主们目前也仍在等待实质解决措施的到来。

而东风日产轩逸虽然一直是轿车细分市场的销量神话，但伴随而来的也是它的投诉量常年居高不下，主要问题体现在变速器无法加速、影音系统故障、电瓶故障、发动机漏油等。其中，有不少问题已经是多年来的通病了。

至于广汽丰田雷凌，和上月投诉暴涨相比，这款车1月的投诉量有明显的回落，变速箱顿挫异响和发动机机油增多问题仍然是其倍受吐槽的两个主要问题。值得一提的`是，变速箱顿挫异响频发的雷凌成了广汽丰田问题最多的车型。除了产品质量问题外，广汽丰田雷凌还被车主投诉存在刹车系统升级后混动逻辑混乱的问题。

“新面孔”的上汽大众朗逸之所以在1月份投诉量位居榜首，主要是因为2021款的朗逸中控屏幕存在与厂家宣传不符的问题。据车主们所说，展厅车的中控屏是原厂的MOS中控屏，但却没有提前告知其销售给车主的车辆中控屏与广告宣传不符。由于实车中控屏与原厂宣传不符，因此不能支持厂家宣传的无线carplay功能，无法享受原厂MOS中控屏的声音聚焦功能，无法进行大灯照明距离调节，且目前的中控屏也无法和车辆的数据相关联，无法享受原厂系统持续升级所带来的其他功能。

尽管上汽大众朗逸的问题被多家媒体报道过，但上汽大众仍未对2021款朗逸车机减配事件做出回应，这不由得让人想到途观L这款车，同样是上汽大众的产品，同样是被大量消费者投诉，但是时隔一年了依然没有解决。

合资品牌里另一位“新面孔”——沃尔沃XC60被大量投诉同样是因为减配问题，据消费者反映，2022款XC60智远豪华版在2021年6、7、8、9月份生产制造的车都有后备箱感应功能，而在10月、11月偷偷减配了，12月后生产的车，又恢复了该功能。厂家并没有发公告提前说明，也没有对“减配”的车辆提供相应的优惠政策，才导致了大量车主投诉。

印象中，在汽车投诉榜单上很少见到沃尔沃车型，毕竟这个品牌一向以稳定、安全着称，除了零整比似乎也没有什么可吐槽的点。但在最近，沃尔沃XC60却突然登上了1月投诉榜单的第四位。

自主品牌销售纠纷多发

1月上榜的自主品牌车系多为销售服务问题，欧拉好猫的“换芯”风波在经历多月的发酵后总算在1月份给了车主比较满意的解决方案，即10000元现金以及多种权益的补偿政策，不过，这需要撤诉才能领取。从投诉量反馈来看，相比此前大面积的投诉，1月的投诉数量仅为68例，投诉集中度明显下降。

领克01被大量投诉则是因为2021款领克01车身钢材强度与宣传不符，而除了车身钢材强度的问题外，还有车主指出，领克称因为国外规定需要具备中部气囊等配置，但是国内的车由于没有法规规定就可以没有，这与厂家宣传的“用同一车身结构覆盖全球市场”的宣传有明显差距。

风波不断的极氪001这次的新账为虚假宣传优惠政策，诱导消费者提早下单，本以为早买早享受，谁知道竟然是早买早吃亏？值得一提得是，吉利旗下几何EX3功夫牛也陷入了消费纠纷漩涡，又是提车难，又是被下定车主反映“非法集资”，又是宣传电机与实际车辆电机不符。总而言之，这款上市不到3个月的车一地鸡毛。

此外，吉利旗下的星瑞也被大量投诉，主要是因为车机问题，这也是吉利星瑞的老毛病了。此外，就车机卡顿一事，星越、嘉际等吉利众明星车型亦有同感，看来车机难用是吉利翻不过去的案底了。

虽说人无完人，车无完车，但是涉及销售纠纷类的问题投诉真的不应该啊！

2022年1月国内汽车投诉情况3

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2022年1月车质网共受理车主有效投诉信息9,573宗（其中含10宗针对第三方平台投诉），创造了历史同期最高纪录，环比下降19%，同比上涨18.3%。

数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及687款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型共128款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复9,458条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2022年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

2022年开年首月，国内汽车消费者投诉意愿持续高涨，投诉量在历史同期首次突破9,000宗。具体来看，榜单前十名变化较大，出现不少新面孔。沃尔沃XC60延续了上个月的投诉增长势头，本月投诉量环比再次实现翻倍增长，排名榜单首位。同期，沃尔沃XC60新能源车型投诉量也迎来爆发式增长，两者典型投诉问题相同，其中“疑似减配”投诉最为集中。据部分车主反馈，沃尔沃在未提前告知的前提下，“减配”了沃尔沃XC60的感应后备厢功能。此外，正式交付不足四个月的极氪001本月投诉也出现异常波动，首次入榜便排名榜单前十名，投诉大多集中在服务问题。

本月国内汽车投诉数据看点：

1月份，自主品牌投诉量和投诉占比有所回落，但占比仍略高于合资品牌。相比之下，合资品牌的投诉量虽同样有所下降，但投诉占比较上月提高了5.1个百分点。

本月大部分国别品牌投诉量环比均有所下降，仅德系和欧系品牌投诉量环比出现明显提升，其中欧系品牌涨幅最大，较上月上涨20.6%，投诉增量主要来自沃尔沃XC60车型。值得注意的是，美系品牌时隔1年投诉量再次跌破千宗，成为本月降幅最大的国别品牌，整体质量口碑有所提升。

从车型属性来看，SUV车型投诉延续了上个月的上涨势头，投诉量环比上涨59.6%，再次刷新了近一年来的月投诉量纪录。此外，中大型车本月投诉量环比也出现了微增，而其余车型本月投诉量则出现不同程度下降。

1月份，2021款车型投诉量环比出现一定回落，但依旧遥遥领先于其他年款车型。本月2022款车型投诉量迎来爆发，环比暴涨约2.1倍，已逐步接近第一梯队，投诉增量来自于部分德系和欧系品牌车型。

本月汽油车型的投诉依旧占据绝对主体，虽投诉量环比略有下降，但投诉占比出现大幅提高。本月纯电动车型投诉量较上月出现明显回落，占比下降12.9个百分点。相比之下，汽油+48V轻混系统车型投诉量和占比逆势攀升，环比上涨26.8%，投诉多来自于沃尔沃XC60车型。

车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类。2022年1月，单纯质量问题投诉量环比下降18.3%，投诉占比与上月基本持平。服务问题投诉量同样出现环比回落，但仍处于2000宗以上的高位，投诉占比依旧超过1/4。

在1月份车质网受理的质量投诉中，所有系统的投诉故障数环比均出现下降，其中发动机降幅最小，较2021年12月份下降了3.4%，显示出一定的“抗跌性”，投诉依旧来自于部分德系品牌SUV车型。

本月，服务问题（包含综合问题）投诉占比出现一定变化，服务流程不完善的投诉问题点环比出现暴涨，占比较上月提高了18.7个百分点，投诉问题集中在“系统升级问题”。相比之下，销售欺诈问题本月投诉问题点数量出现明显下降，但依旧是占比最高的服务问题。

1月份，其他问题投诉量环比出现明显增长，达到了近一年来的最高点。其中，“疑似减配”问题环比上涨50.9%，投诉多集中在沃尔沃XC60和沃尔沃XC60新能源两款车型。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2022年1月份共有5,220宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企共52家，较上月减少14家，另有22家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。

⑺ 奥迪A6L和宝马五系谁的故障率更高一些呢

根据有关资料显示，奥迪a6l这款车的故障率要比宝马5系这款车的故障率更高一些，从数据上可以看到，奥迪汽车三年内变速箱漏油的几率达到了60%以上，而双离合变速箱的故障率达到了30%左右，整个变速箱的曲轴位置传感器的概率也达到了30%，最让人感到意外的是双离合表现的故障问题都是通病，这就说明奥迪汽车出厂以来就证明这种故障的存在，而不是驾驶员本身的操作问题。所以汽车出厂的通病往往是很难维修的，只有经过不断的更换零配件才能解决问题。

这两款车都是作为豪华品牌车，出现如此多的故障率真是让人感叹不已，所以说我宁愿选择国产新车也不会选择那些合资品牌的豪华汽车，因为我们现在的国产新车制造技术也相对较高，售后服务也比较好，所以现在购买国产新车是非常划算的。

⑻ 11月汽车投诉排名公布，什么品牌的汽车投诉率最高

11月汽车品牌投诉率最高分别是，东风日产、广汽本田和一汽大众。具体品牌投诉和车型如下。

一、东风日产车型

东风日产是中国东风汽车公司和日本日产汽车公司的合资企业，我们在大街上见到的东风本田、东风思域、东风天籁、东风楼兰等车型，都是这家公司生产的。根据11月份汽车投诉品牌排名显示，东风日产公司旗下，共有三款车型上榜，分别是东风日产奇骏SUV、东风日产天籁中型车和东风日产轩逸紧凑型车。投诉问题主要集中在变速器和车身附件及电器上面。在前十的投诉排名榜中，东风日产旗下这三款车型共占了三个，是投诉率最高车型之一。我觉得东风日产被投诉，最大原因就是质量方面，虽然日系车比较省油，但是因质量方面被投诉，那就需要厂家值得反思。

以上就是11月份汽车品牌投诉率最高的信息汇总和相关车型。我觉得日系车型在质量方面是真的很让人担忧，在所有排名榜当中，几乎每一栏，都有日系车身影，像广汽丰田和东风本田都有在内，只不过投诉数量少而已。希望日系车能在以后的生产制作中，能为安全多做考虑。

⑼ 中大型轿车质量最新排名：宝马5系第一名，奥迪A6L落榜

买车时，我们可以通过肉眼感官去判断一台车的外观、内饰是否适合你的口味，也可以通过试驾体验去感受这台车开起来、用起来是否值得你选购，唯独汽车质量这一块，你基本无法在短短几个小时的接触中察觉到它的好与坏。这种时候，就得听听买了这台车的过来人的经验了。

最近正好看到中大型车的一个质量榜单，这是真实车主在汽车之家上进行参与的质量评价，权威性和真实性都比较高。它统计的数据来源于近半年（2020年4月19日-2020年10月16日）▼

最后，关于这份新鲜出炉中大型车质量排行榜单你怎么看？进口车普遍比国产车可靠性高，你又有何想法？留言探讨下吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 奥迪a4l和奥迪q3哪个投诉率低

目前为止A4还是比较好评的，Q3就要差很多了。所有总体来讲还是Q3目前问题多，投诉多。