1. 奥迪Q5发动机故障灯常亮检修
接下来测量燃油喷射量。连接喷油嘴清洗工具并加入清洗剂，再次读取混合气的长期和短期匹配值，发动机怠速运转一段时间后，混合气长期和短期匹配值逐渐减小并趋于正常。
根据上述检测结果，判断该车发动机加速无力、故障灯点亮可能是燃油品质差所导致的。抽取故障车内的燃油并加入喷油嘴清洗工具中，混合气长期和短期匹配值又呈正数上升趋势，说明故障车中的燃油确实存在问题。把车中燃油放入透明容器内并与其它燃油进行对比后发现，故障车内的燃油颜色较浅（图6）。由此可以判定，该车故障是由于燃油品质差造成的。对燃油系统进行清洗，并更换高品质的燃油后，该车故障被彻底排除。维修小结：本案例中通过故障的分析、诊断与排除，我们不难发现，导致混合气过稀的原因比较多，需要逐个进行排查，且耗时较长。现阶段，许多车主喜欢使用各种各样的添加剂，诊断此类故障时，要想全面、快速查找到故障点，还需要汽修人员认真、详细地向车主了解其养车、用车习惯。另外，检查过程中，要遵守由易到难、由表及里的检修原则。
接着对炭罐电磁阀进行密封测试，测试结果正常。断开电磁阀并密封管路，删除故障记录并重新读取混合气数据流，此时混合气短期匹配达到＋30左右，混合气长期匹配值在＋3左右，存在混合气过稀的问题，由此可以确认电磁阀及炭罐工作正常。在排除曲轴箱通风和燃油箱通风存在故障可能之后，又检查了真空管路和进气管路，各管路连接正常，未见有破损泄漏等异常情况。
接下来检查燃油供给系统，重点是喷油嘴。由于拆卸喷油嘴比较费时，所以采用让喷射系统强制切换（拔下燃油低压传感器）的方法对其进行检测。该车发动机为混合喷射，同时安装了MPI和FSI两个燃油喷射系统。发动机处于FSI缸内直喷模式时，读取发动机内的混合气数据流，混合气短期匹配值没有变化，依旧在＋30左右。M PI和FSI喷油嘴同时堵塞的可能性极小，所以可基本排除喷油嘴存在故障的可能。
读取燃油压力，发现该车的燃油高压系统压力过低，只有56bar（图4），正常值为153.4bar。考虑到该车行驶里程较少，且高压油泵损坏的可能性很小。另外，低压供油系统出现故障也会导致高压系统压力过低，于是连接油压表先测试低压油路压力，但实测结果显示该车低压供油系统压力与正常车的压力相同，均为4bar（图5）。由此可见，该车高、低压供油系统压力均正常。一辆行驶里程约1.9万km、搭载EA888型2.0T发动机和OBK型自动变速器的2018年奥迪Q5。车主反映：该车行驶无力、且发动机故障灯常亮。
故障诊断：接车后，首先与车主进行深入沟通了解到，该车最近在综合修理厂清除过故障码。故障码清除后，发动机故障灯熄灭，但是行驶几天后故障灯再次点亮。询问车主该车的加油情况以及最近是否在外地使用车辆，车主表示一直在固定的国营加油站加油，且最近也没有去过外地。
接下来，使用专用解码器VAS6150D读取故障码，系统内存有两个静态故障码：P21700一汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统过稀；P21 F400一汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统2过稀（图1）。读取发动机动态数据，IDE00604-混合气形成短期匹配，汽缸列1数值在±10范围内上下跳动，说明短期匹配正常；IDE00597-混合气形成长期匹配，汽缸列1数值在＋28左右跳动，说明混合气存在过稀的情况（图2）。
结合上述故障码和数据流发现，故障车发动机的混合气存在过稀现象，可能的故障原因有：
1.燃油系统可能存在燃油压力或供应量不足、燃油品质较差、燃油喷射系统存在故障等。
2．进、排气系统可能存在曲轴箱通风系统、炭罐电磁阀、进气及真空管路存在泄漏。
3．电路可能存在空气流量计、进气压力传感器及氧传感器或线路故障。
通过对故障原因进行分析，并结合故障车搭载的［A888发动机的特点，本着由易到难的检修原则，对相关零部件及线路进行逐一检查。
首先检查废气阀，废气阀外壳、外部通气孔、管路等未见漏气现象，机油加注口盖也能轻松打开，初步判读废气阀功能正常。为了进一步确认曲轴箱通风系统的工作情况，使用VAG1397A对曲轴箱的负压进行测量。正常情况下，该车型的曲轴箱压力为－100mbar（1mbar=100Pa），故障车的曲轴箱压力实测值在－89～－93mbarZ间（图3），由此可见该车曲轴箱通风系统工作正常。
2. 奥迪Q5发动机冷车怠速不稳热车正常
可能是火花塞故障或点火时刻过早。百如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花度闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高问，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远答的一部分混合气内还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃容烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。