卡宴和奥迪q7哪个好

⑴ 保时捷卡宴和奥迪Q7你会选哪个

保时捷卡宴和奥迪Q7相比，个人认为还是保时捷卡宴好一些，车子品牌还有回头率方面保时捷卡宴更有优势。

⑵ 卡宴和Q7，到底选择谁

卡宴和奥迪Q7这两款车表现都很不错，如果你对车身颜值更看重，那么可以选择卡宴；如果你更看重性价比，奥迪Q7是个不错的选择。

1、外观方面

卡宴的外表非常新颖，动感十足，整体线条感流畅，保时捷家族式的青蛙脸和头后车灯非常帅气。奥迪Q7外表很犀利，车身比较大，车灯很给力，细节处理精湛，大轮胎很好看。

2、内饰方面

卡宴的内饰是所有suv里最好的，车内富有科技感的实体按键，让每一个驾驭它的车主都热血澎湃，材质高档，做工精细，皮革细腻，舒适安逸；而奥迪Q7内饰看上去比较稳重，材质一般，设计很科幻，显示屏很清晰，MMI反应很快。

3、动力方面

卡宴的动力表现非凡，3.6t双增加，着实给力，动力平顺，操控性很好，开着它最能体现驾驶的乐趣；奥迪Q7的动力也很充沛的。尤其S档推背感很强，起步可能没轿车迅速，毕竟车高和车重在那里，但是高速就四平八稳了。

⑶ 保时捷卡宴和奥迪Q7哪个好

日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，

特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，

但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。
反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，
因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，

但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，

30万以下也许会有故障率谁高谁低，
但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，
比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，
30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，
，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，
捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，

而丰田，卡罗拉雷凌 rav4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，
而汉兰达故障率故障率就低，，

德国和日本就是做车理念不同，

如果按总体综合水平，还是德国更好，

德国完全可以把故障率控制的非常低，
比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，
把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，
那时故障率立刻就会变低，
但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，

所以造车理念不同，

下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，网络，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，
在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，
所以好卖，

还有啊，世界一个工三个蛋糕，
日本在美国销量好，
德国在欧洲销量远远高于日本，
德国在中国以及亚洲也远远高于日本，

一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？？？
为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？

还有啊，评论一个车系水平高低，
要看高端销量，高端销量好才是真正好，

反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？

世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，

我说话可能有一些难听，

在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂白菜卖了一大堆，
也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。

其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，

关键是谁的优势更多

谁的综合性会更好，
而不简简单单故障率这么简单，

买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，

综合性来看，德国优势会更多，

比如奥迪a6vs丰田皇冠，
比舒适奥迪胜
比行驶的稳定性奥迪胜，
比安全性，奥迪胜
比可靠性皇冠稍好，

这么一算，奥迪3比1，胜出，

总之我个人买车会综合去权衡，

⑷ 奥迪Q7和保时捷卡宴哪个好

个人认为都不值得购买，第一，Q7科技水准是很高，但是车体太大了，最多可以乘坐7人，所以耗油量大无论是科技再怎么武装到牙齿都是一个很大的问题，除非你买Q7的最顶级配置也就是柴油版，但是那样200多万不如买奔驰G55了，那才叫真正的骨灰级SUV发烧友！保时捷卡宴其实是和大众途锐共平台生产的，换了个车标就多出几十万，是在是划不来！而且美国的安全碰撞测试，卡宴是不敌途锐的，这个结果实在是让人很惊奇！而我强烈推荐的是奔驰GL450，这款车无论是配置外形和品牌价值不逊于保时捷又比奥迪开起来更有感觉。外形霸道的Q7不见得是最优的选择，真正能经得起岁月和内涵考验的奔驰才是最值得拥有的，虽然我对奔驰的100万以下的车型颇有微词另外对他部分车型质量控制持保留意见，但是我还是推荐GL450！因为他在一百万这个价位的确是最NB的！

⑸ 奥迪Q7和宝时捷卡宴哪个好

奥迪Q7和宝时捷卡宴相比个人认为还是保时捷卡宴好一些，品牌知名度和回头率方面保时捷卡宴相对更有优势一些。

⑹ 卡宴和Q7哪个好 卡宴和奥迪Q7比较

卡宴和奥迪Q7相比个人认为还是卡宴好一些，车子的品牌知名度，外形设计还有面子因素方面来说保时捷卡宴更有优势。

⑺ 卡宴和奥迪Q7哪个好

Q7奥迪呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/1983/1737毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。
v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。
q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。
quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。

卡宴的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。
在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，Cayenne Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
以上,我个人感觉女孩子还是开卡宴更好一些,显得更有品位

⑻ Q7和卡宴，哪个更好

飞车大比拼：新Q7 4.2 FSI集壮硕外形和无限激情于一身。它能够一举超越保时捷卡宴S吗？
以前的跑车个个小巧玲珑，而越野车则是体形壮硕。不过现在情况却是大不相同：保时捷推出的卡宴简直就是一款大型的越野车，而奥迪的Q7也是体形庞大，具有典型的美国车的粗犷外表。Q7是货车与全轮驱动的SUV的混合体，尽管它并不适合非常艰苦的越野路段，但还是配备了275kW的强悍V8发动机，行驶性能让人叹为观止。可是人们能够把它作为同样强悍、同样配备V8发动机的保时捷卡宴S的替代者吗?
单从外表看，Q7就绝非小家碧玉之流：这款奥迪跑车的车身外长达到5.09m，近乎2m宽，体积甚至比目前的梅塞德斯S系列还要庞大，虽然保时捷卡宴(4.78m长)同样不算紧凑，但是与Q7一比就要显得柔弱纤小了——当然，要想在拥挤的城区内找个停车位不仅麻烦，而且需要运气。
不过即便寻找车位要花费上一段时间，起码坐在车里还是一件很惬意的事情，你决不会抱怨空间狭窄挤迫，虽然中控台占了很大体积，但无论是前座还是后座，车内的空间都还是绰绰有余，而卡宴相比之下就会显得有些挤。即便是篮球或是划艇运动员坐在Q7里面也会舒适自如，在设置5个座椅的情况下，它的行李厢空间可高达775L，甚至比有些客货两用车还要大，必要的时候还可以把两个座椅折叠起来，而保时捷就没有这种选择，虽然它的承载质量可高达576kg(奥迪是503kg)，最大承载体积却只有540L。
虽然两款项级越野车可以按照客户需求安装全套的技术装备，但是其操控都非常合理，决不需要你参加任何强化班便可以一目了然。奥迪还配备了MMI(多媒体界面)系统，根据功能的不同和多少，该装置的附加价格最高可达1100欧元，其功能也十分实用有效。不过惟一的缺憾是，这套系统安装在前后座椅中间比较靠后的位置上，在进行操作的时候，驾驶者不得不将视线从前方路面上转开。由于安装了标配的刹车辅助装置，再加上可选配的后座侧方安全气囊，这辆英格尔施塔特(Ingelstadt)生产的汽车在安全设施方面也要比保时捷卡宴S略胜一筹。
那么驾驶舱里面的情况又如何呢?坐在方向盘后面，驾驶者的感觉就像真正的老板，座椅的位置较高，而且非常舒适，虽然保时捷的座椅所提供的侧部支撑更佳，但除此之外，奥迪车与巴伐利亚车的宽大真皮座椅相比毫不逊色。卡宴的车体设计更加紧凑，可选配空气弹簧装置(附加价格为2888欧元)，在路面不平的状况下表现更佳，与之相比，我们所测试的奥迪车前后轴距超过3m长，而且车身感觉也更加僵硬，虽然同样装备了空气弹簧(附加价格2510欧元)，在颠簸路面上的表现却略显逊色。
两款SUV车的行驶噪声都不不算小，在高速行驶时，奥迪车里会有很强的风声和20英寸大号车轮滚动发出的噪声，而坐在卡宴车里，你会感受到V8发动机的强悍声效。
保时捷这场音色壮丽的大合唱绝非外强中干，尽管整备质量达到2.5吨，但是这款采用手动变速器的庞然大物可以在7.1秒之内从静止加速到100km／h，相比之下，奥迪Q7 4.2FSI虽然轻了70kg之多，但是由于只配备了6挡自动变速器，0—100km／h的加速时间比卡宴要慢了0.7秒，它的汽油发动机采用直喷技术，能喷发出涡轮般强大的力量。而卡宴S的最大输出功率为250kW，比奥迪少了7kW，不过它的4.5L8缸发动机同样功率强劲，当发动机转速达到3500r／min时还能进一步飙升。
如果你忍不住想要使两辆铁甲战舰的优良性能得到充分的发挥，那么你在加油的时候可就要心痛到落泪了——即便是行驶在高速公路上，你的100L油箱也会很快油尽灯枯——当最高车速达到242km／h(保时捷)或者甚至248km／h(奥迪)的时候，油耗突破25L/100km大关实在是稀松平常的事情。在我们杂志的测试赛道上，奥迪车的平均油耗是19.2L/100km，而保时捷的是20.1L/100km。让人烦恼的是，Q7的油箱在加到87L以上之后要加很久才能灌满——虽然奥迪的满油行驶里程时521km，卡宴为498km，但都是理论数值，实际里程肯定会减少。
两款汽车的车体结构都非常符合各自运动型十足的设计理念，尤其是大号刹车装置的潜能让人敬佩不已。在冷状态下，卡宴S从100km／h车速刹车到静止状态的距离只需要36.7m，这个成绩很了不起，而且我们反复测试了多次，刹车距离几乎都不会超过这个数值。奥迪车在第一次测试中比卡宴的刹车距离多了1.9m，在之后的几次测试中才逐渐达到了对手的水平。